Thử nghiệm cuộc đua: Husqvarna WR 125

• Video

Mô hình cấp nhập cảnh của Husqvarna trong thế giới enduro cứng được gọi là WR 125. Họ cũng cung cấp một phiên bản WRE văn minh hơn một chút (không, E không có nghĩa là bộ khởi động điện) với ít kilowatt hơn và ít thành phần đua hơn nên là một phần của chương trình đường bộ hoặc đường địa hình. Nói như vậy, nếu bạn không lo lắng về chỗ ngồi không thoải mái, bạn có thể đi một chuyến đi dài hơn. Tuy nhiên, WR chạy ngược với đường.

Không chỉ vì chỗ ngồi chật hẹp của xe đua, mà chủ yếu là do động cơ mà họ mượn từ chương trình motocross. Khi di chuyển với tốc độ không đổi, nó “kêu rắc rắc” và báo rằng nó không có mùi khi đóng nửa ga. Khi tôi trả lời một đồng nghiệp (nếu không thì đang lái chiếc EXC 530cc), người sau vài chục mét với chiếc WR, đã hỏi phải làm gì để nó di chuyển: nó cần phải quay đầu!

Để có hình ảnh minh họa rõ ràng hơn về cách phân bổ công suất không đồng đều trong chiếc máy nghiền nổ này, ấn tượng về một con đường bằng phẳng: khi bạn lười biếng thêm ga và chuyển sang dải vòng tua thấp hơn, đồng hồ đo tốc độ kỹ thuật số dừng ở bánh răng thứ sáu ở tốc độ 65 km / h. , khi bạn vặn ga hết cỡ thì vòng tua máy khoảng 75 km/h và trong tích tắc chỉ phóng cái guồng nặng cả trăm ký lên 100 km/h là tốt – vẫn chạy được, nhưng nó không thiết kế cho tốc độ cao.

Chiếc Husqvarna này, cùng với hàng trăm chiếc xe khác, chủ yếu khoảng 450cc, đã trở thành dấu ấn của thú chơi xe xuyên quốc gia. Chạy việt dã có nghĩa là anh ấy bắt đầu theo nhóm và sau đó chạy theo vòng tròn, trong khi sở thích có nghĩa là anh ấy có một tiếng rưỡi để về đích nhiều lần nhất có thể. Cuộc đua "Chuyên gia" kéo dài thêm một giờ nữa. Khi bắt đầu, Husa xuất phát đầu tiên, nhưng tôi vẫn có một khởi đầu không tốt - chiếc xe đạp ở hàng thứ hai, và hai tay đua KTM khác rõ ràng là có vấn đề khi xuất phát.

Trong khi hàng trăm tay đua la hét theo một hướng, XNUMX/XNUMX trong số họ có vẻ cực kỳ dài, vì vậy tôi đã trượt một chút khó chịu giữa họ (bây giờ tôi nhớ lại video) và đánh vào đường đua motocross. ... Tôi tìm kiếm những lỗ hổng trong đám đông và cố gắng bù đắp cho một khởi đầu tồi tệ bằng cách vượt lên, nhưng ở một số nơi, không còn lựa chọn nào khác ngoài việc chờ đợi. Ở những khu vực khó khăn, mọi thứ đều đứng yên, người đi xe enduro chạy, ngã, chửi thề, một số động cơ có tín hiệu khói đã báo rằng chúng quá nóng, bất chấp làn gió Istrian lạnh giá.

Trong những trường hợp như vậy, khi cần trợ giúp ngựa xăng theo cách thủ công, những ưu điểm và nhược điểm của WR-ke sẽ xuất hiện. Mặt tốt chắc chắn là trọng lượng nhẹ. Khi phải leo dốc và quay trở lại thung lũng ở giữa dốc, mỗi kg đều tăng thêm và WR 125 thẳng như lông hồng với 100 kg trọng lượng khô. Vấn đề xảy ra khi bạn đẩy xe đạp lên dốc từ phía bên trái và động cơ hai thì phát huy tác dụng.

WR không có bộ khởi động điện, vì vậy bạn sẽ phải ngồi trên một chiếc ghế cao XNUMX foot và khởi động một bộ khởi động nhỏ. Không có vấn đề gì với việc đánh lửa, ngay cả sau cú ngã - nếu không phải cú đánh đầu tiên, thì sau cú đánh thứ hai, nó có thể đã bốc cháy. Ngay khi điều bất tiện đó xảy ra với tôi, tôi đã trở nên chú ý hơn và luôn nhấn côn kịp thời để động cơ không bị dừng một cách vô ích. Khi chuyển xe theo cách thủ công, tôi sẽ chỉ ra một nhược điểm nhỏ khác: phần nhựa dưới chắn bùn sau có thể được làm tròn hơn để các ngón tay của bàn tay phải ít bị đau hơn.

Khi “phong trào” lắng xuống, tất cả đều diễn ra tốt đẹp. Một cách suôn sẻ, bình tĩnh và với một khởi đầu ít hung hăng nhất, tôi đã vượt qua những thăng trầm, nhưng có một số cú ngã trên đất Istrian ẩm ướt. Một chiếc đã gây tử vong cho tấm chắn tản nhiệt bằng nhựa và giá đỡ chắn bùn trước. Nếu không thì bánh lái là thứ "hứng" lực tác động và bảo vệ hạt khi rơi xuống, nhưng tôi đã xoay người bằng hông khiến bánh lái đi xuống rãnh sâu và các bộ phận đã đề cập trước đó bị hư hỏng. Pok. Tôi ngay lập tức nghe thấy một cái gì đó nổ tung - chết tiệt, tôi thật độc ác.

Động cơ là loại hai thì điển hình với dung tích nhỏ, tức là lười ở phía dưới và nổ ở phía trên, nhưng vẫn gây bất ngờ với sức mạnh hữu dụng của nó ngay cả ở dải vòng tua trung bình. Nó không cần phải được nâng lên để leo lên hầu hết các rãnh, nhưng nó cũng chạy ở vòng quay trung bình nơi động cơ kéo tốt dưới tải. Bạn chỉ cần chọn số phù hợp, không cần kỳ vọng vào điều kỳ diệu từ 125 phân khối. Hộp số phải được khen ngợi một cách dứt khoát. Do cảm giác không tốt của cần ly hợp (nhiều lần nó có vẻ không đồng đều đối với "ngựa"), tôi đã chuyển đổi mà không có ly hợp trong khi lái xe, thậm chí thường xuyên trên các vết lõm.

Hộp số chưa bao giờ bị chết máy ở chế độ không tải hoặc ở số không mong muốn! Đôi lời về hệ thống treo - Marzocchi và Sachs hoạt động tốt, nhưng nếu sau này tôi không thử TE 250, phuộc Kayaba được vặn vào thanh nhện trước, tôi sẽ không nhận ra rằng WR 125 là một chiếc xe đạp khá bốc khi đi xe va chạm. Không có thời gian để kiểm tra các cài đặt hệ thống treo khác nhau, nhưng so sánh trực tiếp giữa WR 125 và TE 250 cho thấy việc lái xe với ít hệ thống treo hơn đòi hỏi các cánh tay khỏe hơn và người lái phải chú ý nhiều hơn. Vì chiếc WR thử nghiệm có phuộc Marzocchi nên có vẻ như nó cũng dành cho năm 2009 – họ đã lắp phuộc Kayaba vào năm nay.

Tôi đã hoàn thành năm vòng trong một tiếng rưỡi và đứng thứ 108 trong số 59 người tham gia. Vì vậy, nhà tổ chức, người đã gặp rất nhiều vấn đề với thứ hạng của những người tham gia, mặc dù có máy chấm công, cho biết. Tôi hài lòng với xếp hạng, cũng như WR. Bên dưới dòng là một chiếc xe đạp cực kỳ thú vị mà một đứa trẻ 16 tuổi khó có thể đòi hỏi nhiều hơn, và không có đối thủ cạnh tranh nào trên thị trường Slovenia ngoài EXC 125 của KTM (6.990 €).

Thay thế bốn thì

Sau cuộc đua, Jože Langus, đại lý và thợ sửa chữa cho Husqvarn, đã bỏ chiếc TE 250 IU của mình bằng hệ thống xả Akrapovic cho mỗi vòng đua. 125 2T và 250 4T thuộc cùng hạng xe đua enduro, vì vậy tôi rất quan tâm đến cách cư xử của người anh cả. Ngay tại chỗ, nó có cảm giác nặng hơn (trọng lượng khô 106 kg) và bên cạnh đó, nó rơi vào những khúc cua gắt hơn một chút so với WR 125, nếu không thì chiếc xe đạp nói chung là tuyệt vời.

Lực được phân bổ linh hoạt và đồng đều hơn rất nhiều, ít gây mỏi và ít mắc lỗi khi chọn số. Như đã đề cập, chiếc xe đạp gắn trên Kayabo (Joje nói rằng anh ấy không thay đổi hệ thống treo) ổn định hơn trong một năm ánh sáng. TE thấm nhuần sự tự tin đến mức nó ngay lập tức bay gần hết ga đến "mục tiêu" đang nhíu chặt! TE 250 với phun xăng điện tử là sự lựa chọn tốt hơn nhưng đắt hơn. Họ định giá nó là 8.549 euro.

Husqvarna WR125

Giá xe chạy thử: 6.649 EUR

động cơ: xylanh đơn, hai kỳ, làm mát bằng dung dịch, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 chế hòa khí, dẫn động chân.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 240 mm.

Huyền phù: Phuộc trước điều chỉnh hành trình ngược Marzocchi, hành trình 300mm, phuộc sau điều chỉnh Sachs, hành trình 296mm.

Lốp xe: 90/90-21, 120/90-18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 975 mm.

Bình xăng: 7 l.

Chiều dài cơ sở: 1.465 mm.

Trọng lượng khô: 100 kg.

Đại diện: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Langus Motocenter (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ sống

+ trọng lượng nhẹ

+ nhanh nhẹn

+ bộ phận nhựa chất lượng

+ vị trí lái xe

+ hộp số

+ giá cả và chi phí bảo trì thấp

– viền nhựa sắc cạnh dưới chắn bùn sau

- Độ ổn định hướng tồi tệ nhất khi va chạm

- cảm giác trên cần ly hợp

bàn tay nhẫn tâm chuyển đến: Matevzh Hribar, nhiếp ảnh gia thay thế:? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 6.649 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xy-lanh đơn, hai kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 124,82 cm³, chế hòa khí Mikuni TMX 38, dẫn động chân.

  Mô-men xoắn: ví dụ.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: ống thép.

  Phanh: đĩa trước Ø 260 mm, đĩa sau Ø 240 mm.

  Huyền phù: Phuộc trước điều chỉnh hành trình ngược Marzocchi, hành trình 300mm, phuộc sau điều chỉnh Sachs, hành trình 296mm.

  Bình xăng: 7 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.465 mm.

  Trọng lượng: 100 kg.