Thử nghiệm đua: KTM EXC 450 2011
Thỏa thuận như thế này: Tôi mua một chiếc xe máy, và nếu nó chết, tôi sẽ viết rằng nó đã chết. Boštyan từ Labe đồng ý.
Tải xuống thử nghiệm PDF: KTM KTM EXC 450
Matevž Gribar, Petr Kavcic
- Video: Crosscountry Thigh 2011
- Video: Crosscountry Orehova vas 2011
- Video: Crosscountry Škedenj 2011
Có cái gì đó thuyết trình quốc tế: ở đó chúng tôi đi xe máy trong một hoặc ba giờ, chỉ đủ để gây ấn tượng và chuẩn bị cho sự thật rằng "chúng tôi đang lái xe." Khác của chúng tôi kiểm tra: chúng tôi lái xe máy trên những con đường (địa hình) mà chúng tôi biết trong vài giờ và dành thời gian cho một hoặc một số cài đặt khác, đo lường và kiểm tra chi tiết - sau đó “bài kiểm tra” diễn ra. Đây chính là nó trải nghiệm trực tiếp với một chiếc mô tô enduro cứng: từ khung xe, siết bu lông, điều chỉnh, đua (bảy hai tiếng trong xuyên mùa cộng thêm một tiếng "chữa cháy" ở Fat), rửa, tháo lắp, thay nhớt ... Đầu mùa. , câu hỏi là: có hay không? "Sẵn sàng để đua" viz.
Xe máy có cần hoàn thiện trước cuộc đua không? Anh ấy cũng có thể làm được nếu không có nó, nhưng tôi vẫn trang bị cho anh ấy một tấm chắn động cơ bằng nhôm và một tấm chắn Acerbis kín có tấm chắn bộ tản nhiệt (thật không may, chỉ sau cú ngã khó xử đầu tiên (). Đối với cưỡi ngựa xuyên quốc gia, tôi cũng khuyên bạn nên mua một chiếc cối xay gió để làm mát bổ sung hoặc ít nhất là thay máy bơm nước bằng một máy bơm lớn hơn để có thể đẩy nhiều nước hơn qua bộ làm mát. Tại cuộc đua đầu tiên ở Dragon, động cơ phun ra một ít nước gần cuối khi bộ tản nhiệt bị bẩn do ngâm bùn. điều kiện bình thường, không có hiện tượng quá nhiệt nhưng bạn biết đấy - enduro KHÔNG hoạt động trong điều kiện bình thường ...
Động cơ nguội sẽ luôn khởi động đáng tin cậy sau khi sử dụng ga tay và ở mọi khía cạnh. công suất và mô-men xoắn ấn tượng. Lên số quá cao trong góc cua hẹp trước đồi dốc? Đừng hoảng sợ - thêm xăng và ít hơn nửa lít một chút sẽ giúp bạn thoát khỏi tình trạng khó xử. Tất nhiên một động cơ lớn có nghĩa là khả năng cơ động kém hơn một chútso với các mẫu EXC 250, 350 và hai thì, nhưng tôi có thể tự tin nói rằng khối lượng này là một giải pháp rất linh hoạt. Nó cũng bay tốt trên những con đường rải sỏi tốc độ cao và phát triển các đường truyền nối tiếp. tinh ranh lên đến 145 km / h.
Tôi nhận thấy đó là một điểm yếu trong đua xe hơi khó đánh lửa động cơ nónga (lượng khí cần thiết phải được thêm vào) và tiêu thụ dầu khoảng một decilit trong 10 giờ làm việc. Tôi thừa nhận khả năng tiêu hao dầu động cơ (không cần nạp nhiên liệu vào hộp số) là kết quả của cuộc đua ở Slovenj Gradec (ảnh của hãng!), Khi động cơ ngập nước hút nước qua lỗ thông hơi hoặc qua bộ lọc gió. ..
Vâng cái này ổ trục bánh sau chếtĐó cũng là lỗi của chính tôi, khi tôi lái xe trên đường đua mô tô với đai ốc ở trục sau quá chặt. Mọi nỗ lực đều được mong đợi để điều chỉnh độ căng của các chấu trên các bánh xe.
Bức tranh tích cực tổng thể cũng bao gồm ấn tượng rất tốt về cách người Áo lắp ráp xe đạp của họ. Các bu lông đầu lục giác và đầu torx (để chúng có thể được tháo bằng một hoặc một cờ lê khác!) dễ dàng tiếp cận, địa chỉ liên hệ là chính xác, không có dầu rò rỉ ở bất cứ đâu, tất cả các thành phần quan trọng để bảo trì cơ bản đều ở những vị trí dễ tiếp cận. Cùng với hướng dẫn tuyệt vời cho dịch vụ cơ bản Với các dụng cụ phù hợp và một tĩnh mạch cơ học, nhiều việc có thể được thực hiện tại nhà, tránh các cuộc thăm khám hỗ trợ.
Kết luận: vì tôi chưa thử nghiệm chi tiết những chiếc xe đạp khác nên tôi sẽ không nói nó là tốt nhất, nhưng EXC 450 2011 chắc chắn là một lựa chọn tuyệt vời cho mục đích sử dụng enduro nghiệp dư hoặc chuyên nghiệp.
text: Matevж Gribar, ảnh: Petr Kavcic, Matevж Gribar
Chi phí sau 35 giờ làm việc bằng EUR
Nắp động cơ ALU (www.ready-2-race.com) 129
Bảo vệ tay lái Acerbis (www.velo.si) 97
Đèn trước (thả) 3,5
Bộ tản nhiệt hàn bên trái (thả) 20
Công tắc chính trên ghi đông (thả) 40,8
Dịch vụ đầu tiên (www.motocenterlaba.com) 99
Dịch vụ sau khi lặn không thành công (www.motocenterlaba.com) 126,48
Chốt che chắn phuộc trước 0,96
Vít nhựa mặt sau + vòng đệm 7,02
Bảo dưỡng (vòng bi bánh sau, điều chỉnh van, điều chỉnh chấu và hệ thống treo -
Dịch vụ Đua xe Bogdan Zidar) 63
Tay nắm cao su (www.motocenterlaba.com) 15
Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
Lắp ráp lại kẹo cao su (Todivo) 10
Dịch vụ (dầu, bộ lọc, www.home-garage.com) 63
Bộ bảo dưỡng bộ lọc khí (www.motoextreme.si) 54
Motorex offroad 15 xích phun
Lưới tủ lạnh (đã qua sử dụng) 40
Tổng 874
Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
Thông tin kĩ thuật
động cơ: xi-lanh đơn, bốn thì, 449,3cc, tỷ số nén 3: 11, bộ chế hòa khí Keihin FCR-MX 9, khởi động bằng điện và đá
Quyền lực: ví dụ.
Mô-men xoắn: ví dụ.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Khung: thép hình ống, nhôm phụ trợ
Phanh: đĩa trước Ø 260 mm, đĩa sau Ø 220 mm
Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước WP Ø 48 mm, hành trình 300 mm, giảm xóc đơn WP điều chỉnh phía sau, hành trình 335 mm
Lốp xe: 90/90-21, 140/80-18
Tăng trưởng: 985 mm
Bình xăng: 9,5
Chiều dài cơ sở: 1.475 mm
Trọng lượng: 113, 9 kg.
- Kiểm tra lỗi: Hỏng ổ trục bánh sau, vít trên hệ thống dây điện không được vặn
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ (công suất, mô-men xoắn, độ tin cậy)
đình chỉ cho enduro
hệ thống phanh
nhựa chất lượng cao
bình xăng trong suốt
bảo trì cơ bản đơn giản
tay nghề, ốc vít
tiêu thụ nhiên liệu vừa phải
hiệu suất lái xe (ổn định, cơ động)
hướng dẫn sử dụng dịch vụ xuất sắc và danh mục phụ tùng
sự sẵn có của phụ tùng thay thế
quá nhiệt của động cơ khi lái xe quá mức hoặc khi tủ lạnh bị bẩn
Đánh lửa động cơ nóng hơn một chút
tiêu thụ dầu động cơ (đọc văn bản!)
khả năng cơ động so với các động cơ nhỏ hơn
động cơ mệt mỏi hơn so với động cơ phun điện mới hơn
ống xả phía trước lộ ra
màu nhạy cảm trên nắp bên động cơ
