Thử nghiệm đua: Ten Kate Honda CBR 600 RR và Ten Kate Honda CBR 1000 RR

Liệu tôi có thể sang số một cách chính xác khi hộp số được truyền vào không? Nếu tôi lắc chiếc xe đạp của một nhà vô địch thế giới trên mặt đất, các nhà báo khác sẽ nghĩ gì về tôi, những người vẫn đang chờ đợi vài vòng của họ trong hai cuộc đua này?

Trách nhiệm là một gánh nặng mà tôi chỉ có thể chịu đựng bằng cách lặng lẽ rút vào bản thân và lắng đọng suy nghĩ của mình. “Bạn đã lái một chiếc xe đạp đua superbike và cả một chiếc Honda CBR 600cc dành cho cuộc đua supersport. Nó sẽ hoạt động, ”là những suy nghĩ giả tạo và an ủi. "Ghế sô pha! Nơi trưng bày ô tô! Giọng nói của người đại diện Honda cắt ngang dòng suy nghĩ của tôi. 'Lượt của bạn. Trước tiên, bạn sẽ đến với Ten Kate Hondo CBR 600 RR của Sebastian Charpentier."

Ngay lúc đó, cơn chấn động đã qua, giờ là lúc hành động. “Này, đây là giấc mơ của mọi người đi xe đạp thể thao, hãy tận dụng cơ hội này,” là những suy nghĩ cuối cùng trước khi tôi trở thành người Slovenia đầu tiên làm nên lịch sử trên chiếc mô tô vô địch thế giới ở hạng Supersport 600. Vâng, đó là một khoảnh khắc lịch sử , cũng ít nhất đo lường cho tôi.

Khi tôi ngồi trên chiếc Honda đua, tôi đã rất ngạc nhiên về cảm giác thoải mái ngay từ giây phút đầu tiên. Chỗ ngồi hoàn hảo cho chiều cao 180 inch của tôi. Mọi thứ đã vào đúng vị trí, cần ly hợp, phanh, cần số. Điều này chắc chắn đã phá vỡ băng giữa tôi và chiếc xe đạp. Bắt đầu qua các hố rất dễ dàng và rất giống với một chiếc xe đạp sản xuất. Sự khác biệt duy nhất là số vòng quay cao hơn khi Ten Kate CBR600 chạy không tải ở 2.500 vòng / phút (tiêu chuẩn ở 1.300).

Khi tôi mở ga, âm thanh đua của một chiếc 9.500 gấp khúc phát ra từ ống xả đơn của Arrow. Ở những góc cua đầu tiên của đường đua ở Losail (Qatar), tất nhiên là tôi đã lái xe qua các mẹo và trên hết, tôi đã cố gắng tìm số phù hợp, do tính chất của động cơ. Chiếc này gần như thiếu máu lên đến 140 vòng / phút, tạo ra đủ sức mạnh để đẩy chiếc xe đạp, nhưng những gì theo sau những vòng quay đó trong một phạm vi hẹp là thơ thuần túy. Động cơ bốn xi-lanh, 250 phân khối trên bánh sau quay một cách dễ dàng và nhanh nhẹn đến mức gần giống như động cơ hai thì. Đây là nơi Honda thể hiện giá trị hoang dã của mình. Lốp xe đua Pirelli tuyệt vời hài hòa với hệ thống treo hoàn toàn của WP (xe chạy cứng hơn rất nhiều so với xe nguyên bản mà không quá nặng), toàn bộ sức mạnh động cơ được truyền xuống mặt đường mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Sự dễ dàng mà CBR nhỏ bé tuân theo mệnh lệnh của tôi gần như không thể tin được. Thời gian phản ứng của mô tô gần bằng một nửa so với mô tô sản xuất. Nói cách khác: độ nhẹ và khả năng xử lý của nó gần bằng với một chiếc xe đua GP hai thì XNUMXcc.

Tôi chưa bao giờ trải nghiệm tốc độ như vậy mà anh ta rẽ. Khi nghiêng hoàn toàn, nó vẫn mang lại độ chính xác và độ tin cậy hoàn hảo. Chạy nhanh trên chiếc xe đạp này dễ dàng hơn nhiều so với một chiếc xe đạp tiêu chuẩn, mặc dù động cơ phải chạy ở tốc độ vòng tua cao hơn nhiều. Nhưng bất ngờ thực sự chỉ đến vào cuối hiệp một. Máy bay mục tiêu ở đây rất dài, cả km tăng tốc đơn lẻ và nấp sau lớp giáp khí động học. Hộp số HRC và thiết bị điện tử của động cơ HRC thực sự nổi bật ở đây. Động cơ quay như điên và các bánh răng quay như đặt cược, mà không cần nỗ lực hoặc sai sót nhỏ nhất. Độ chính xác đường nét duy nhất.

Ấn tượng với việc thử nghiệm chiếc CBR 1000 RR Fireblade được sản xuất trong một ngày, tôi đã nhấn chân phanh đúng chỗ như trong tất cả các vòng đua trước đó. Wow, làm thế nào nó chậm lại! Tôi giảm tốc độ tôi dự định vào góc cua đầu tiên, ít nhất là một nửa thời gian! Tôi phải tăng tốc thêm một chút trước khi rẽ, chỉ sau đó tôi mới nghiêng người vào chỗ rẽ phải. Trọng lượng khô 162 kg, cùng với đĩa phanh gấp nếp tuyệt vời (310 mm phía trước, 220 mm phía sau) và má phanh carbon SBS, cung cấp sức mạnh dừng đáng kinh ngạc cho thế giới bình thường. Sau bốn vòng đua, trong khi các phóng viên được mời lái thử xe, đăng quang danh hiệu cao quý thế giới, nụ cười tươi được giấu dưới chiếc mũ bảo hiểm. Và không chỉ bởi vì tôi đã đưa chiếc xe đạp trở lại hố an toàn và âm thanh, mà còn vì trải nghiệm khó quên với sự dễ dàng và chính xác mà bạn có thể lái một chiếc xe đạp sản xuất với bộ dụng cụ đua HRC và điều chỉnh Ten Kate. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, theo Ronaldo Ten Keith, bất kỳ ai có 62.000 euro cũng có thể mua một chiếc mô tô như vậy.

Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

Anh ấy có bao nhiêu con ngựa trên chiếc xe đạp? 210! Bao nhiêu ki-lô-gam? 165! Đây là dữ liệu thực sự ngoạn mục. Nếu trải nghiệm với một chiếc xe đua supersport 600cc thú vị và tôi bắt đầu thích nó trên một chiếc mô tô, vì vậy tôi sẽ không ngại nghĩ về nó trong những ngày thể thao của mình trên đường đua, thì một tay đua superbike lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Không có lòng tốt trong anh ta! Đây là cỗ máy dành cho những tay đua được đào tạo bài bản với các giác quan nhạy bén trên mức trung bình.

Sự khác biệt rõ ràng ngay khi động cơ lít bắt đầu kêu ầm ầm, báo hiệu bằng âm thanh rằng nó sắp hết điện. Vị trí trên chiếc xe đạp là thứ duy nhất khiến nó giống một chiếc 1. Tuy nhiên, mọi thứ diễn ra kể từ thời điểm nhả côn chỉ có thể diễn tả bằng từ "điên rồ"! Mô tô đòi hỏi khắt khe hơn, khó điều khiển hơn, nó cần một tay đua chuyên dụng sẵn sàng làm việc với nó. Tại sao lại có sự khác biệt như vậy? Bởi vì vấn đề lớn nhất trên chiếc xe đạp này là giữ bánh trước trên vỉa hè. Tôi không mong đợi hoặc trải nghiệm bất cứ điều gì như thế này (mặc dù thực tế là tôi đã có kinh nghiệm với Yamaha RXNUMX của Camlek, đây hoàn toàn không phải là một con cừu tham lam).

Nó trông như thế nào sau tay lái: Vẫn đang nghiêng người sang trái, tôi thả những con ngựa điên cuồng bằng cách tăng ga nhẹ, nhưng khi các vạch đỏ trên đồng hồ đo tốc độ tiến gần đến một phần ba cuối cùng của màn hình, một điều gì đó bất thường đã xảy ra với chiếc xe đạp. Bánh trước đã trở nên nhẹ hơn và việc xử lý rất lạ. Đúng vậy, động cơ tăng tốc qua bánh sau dễ dàng đến mức tôi chỉ có thể nói những từ dưới mũ bảo hiểm không dành cho tạp chí này. Được rồi, tôi đi chậm lại một chút và tự nhủ mình sẽ nổ máy hết cỡ trên một chiếc máy bay dài hơn. Vượt ra khỏi góc cua cuối cùng trước vạch đích là một khoảnh khắc của sự thật. Bây giờ tôi có thể quay động cơ mà không gặp vấn đề gì. Nhưng giữ bánh trước trên mặt đất là "nhiệm vụ bất khả thi". Honda Vermuel tăng tốc ở bánh răng thứ ba, thứ tư và thứ năm và hơn 200 km một giờ. Tất nhiên, hệ thống phanh là đỉnh cao với cảm giác và hiệu suất tuyệt vời, nhưng thật thú vị, sau khi cảm nhận, tôi thề rằng Supersport 600 sẽ phanh khó hơn.

Điều khác biệt khi tôi bước xuống xe đua superbike trong môn quyền anh là tôi đã nghỉ ngơi ở đây và từ thời điểm đó tôi bắt đầu tôn trọng các tay đua hơn. Bạn có biết James Toseland đã nói gì với tôi khi tôi hỏi anh ấy làm thế nào để giữ chiếc xe đạp trên mặt đất không? Không bao giờ nhả ga, đạp phanh sau! Được rồi các bạn, tôi giao việc này cho các bạn vì các bạn được trả tiền để làm việc đó.

Ten Keith HONDA CBR 600 RR Supersport

động cơ: 4 thì, bốn xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, 599 cm3, 140 mã lực, el có thể điều chỉnh. phun nhiên liệu - bộ HRC

Chuyển giao năng lượng: Bộ ly hợp kéo HRC, xích, STM 6 cấp

Hệ thống treo và khung: Phuộc điều chỉnh phía trước USD WP RCMA 4800, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau WP BAVP 4618, khung nhôm

Lốp xe: Pirelli phía trước 120/70 R17, phía sau Pirelli 190/50 R17

Phanh: 2 đĩa trước ø 310 mm (phanh), đĩa sau đường kính 220 mm (phanh), má phanh SBS Dual carbon

Chiều dài cơ sở: NP

Bình xăng: 19

Trọng lượng khô: 162 kg

Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

động cơ: 4 thì, bốn xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, 998 cm3, 210 mã lực, el có thể điều chỉnh. phun nhiên liệu - bộ HRC

Chuyển giao năng lượng: Bộ ly hợp kéo HRC, xích, STM 6 cấp

Hệ thống treo và khung: Phuộc điều chỉnh phía trước USD WP RCMA 4800, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau WP BAVP 4618, khung nhôm

Lốp xe: Pirelli phía trước 120/70 R17, phía sau Pirelli 190/50 R17

Phanh: 2 đĩa trước ø 310 mm (phanh), đĩa sau đường kính 220 mm (phanh), má phanh SBS Dual carbon

Chiều dài cơ sở: thích nghi được

Bình xăng: 20

Trọng lượng khô: 165 kg

văn bản: Petr Kavchich

ảnh: Honda