Lái thử Nissan Qashqai so với Suzuki SX4 và Subaru XV

Nissan Qashqai không phải là chiếc hatchback C-Class đầu tiên có khoảng sáng gầm xe cao, và không có sự thành công nào trong các đường nét gọn gàng, chặt chẽ của nó. Tuy nhiên, trong mười năm, hơn ba triệu xe đã được bán trên toàn thế giới. Các đối thủ cạnh tranh - Suzuki SX4 và Subaru XV - không quá nổi tiếng, nhưng điều này không có nghĩa là họ không có gì để chống lại sản phẩm bán chạy nhất.

Với sự thay đổi của các thế hệ, Qashqai đã trở nên đồ sộ hơn và giờ đây trông giống một chiếc crossover hơn chứ không giống một chiếc hatchback chở khách. Với việc bắt đầu sản xuất ở St.Petersburg, anh bắt đầu cuộc sống thứ ba - đã giữ vai trò là một trong những chiếc xe phổ biến nhất trong phân khúc. Chiếc crossover nội địa hóa đã nhận được một hệ thống treo phù hợp với điều kiện của chúng tôi, với bộ giảm xóc mới và đường đua mở rộng.

Suzuki SX4 hatch dẫn động tất cả các bánh ban đầu được chơi ở hạng B. Thế hệ tiếp theo lớn hơn về kích thước và bắt chước "Qashqai" thế hệ đầu tiên: cột sau nghiêng, đèn pha lớn kiểu ngây thơ, một biến thể, máy giặt chuyển đổi chế độ dẫn động bốn bánh. Nó không thể chỉ lặp lại thành công - chiếc crossover, được đổi tên thành S-Cross, đã không thay đổi cơ bản vị thế trên thị trường châu Âu. Ở Nga, anh khởi đầu tốt vào năm 2014, nguồn cung xe hơi ngừng lại.

Trong khoảng thời gian SX4 vắng bóng chúng ta, Suzuki đã khắc phục những sai lầm: loại bỏ biến thể, lắp thêm động cơ turbo và cố gắng làm cho chiếc xe chắc chắn hơn. Tôi đã quá lạm dụng nó với cái sau - lưới tản nhiệt mạ crôm mạnh mẽ "Tôi muốn trở thành Prado" và đèn pha lớn dường như được mượn từ một chiếc SUV có kích thước lớn hơn một vài và không quan trọng là kết hợp với bánh xe 16 inch dạng vòm rộng rãi.

Subaru XV về cơ bản là mẫu hatchback Impreza, nhưng được tăng khoảng sáng gầm lên 220 mm và có bộ body kit bảo vệ. Mặc dù có phần mũi dài nhưng nó trông giống một chiếc SUV hơn những người tham gia thử nghiệm khác. Đây là một điều kỳ lạ thực sự trong phân khúc: động cơ boxer đặt nằm ngang, hộp số riêng. Là mẫu crossover giá cả phải chăng nhất của thương hiệu Subaru, nó vẫn kém về độ phổ biến so với đàn anh Forester. Vào năm 2016, XV đã trải qua quá trình tái sửa chữa và nhận được các thiết lập khung gầm mới, và với mức giá là 21 USD, điều này đã làm cho chiếc crossover trở nên kỳ lạ hơn.

Qashqai ngay lập tức loại bỏ rất nhiều nhựa mềm, các bộ phận vừa vặn gọn gàng và lớp sơn mài bóng bẩy của đàn piano. Và cả các tùy chọn - chỉ anh ấy có cửa sổ trời toàn cảnh và camera toàn cảnh. Điều hướng tiêu chuẩn tìm hiểu về tắc đường qua kênh radio và ngay lập tức tính toán lại tuyến đường.

Subaru XV được trang bị lại có điểm nhấn đẹp mắt với chất liệu nhôm và sơn mài piano, nhưng cảm giác chất lượng bị hư hỏng bởi những khoảng trống rộng và đường khâu không đồng đều trên da. Nội thất của Suzuki SX4 cũng đã thay đổi cho đẹp hơn - mặt trước mềm mại, điều hướng hiện đại - nhưng trong số những chiếc xe thử nghiệm thì nó là khiêm tốn nhất. Ở cấu hình cao cấp nhất, ghế bọc vải tương tự, chỉ có đường chỉ khâu tương phản. Multimedia Subaru cung cấp thêm ứng dụng Suzuki - điều khiển bằng giọng nói tiên tiến, nhưng họ không biết cách tính toán tuyến đường có tính đến tắc đường.

Nissan Qashqai rộng hơn ở vai và vượt trội so với đối thủ về chiều dài cơ sở. Về lý thuyết, hàng ghế thứ hai của nó phải là thoải mái và rộng rãi nhất, thậm chí còn có thêm ống dẫn khí. Nhưng trên thực tế, giá đệm sofa lại thấp so với các đối thủ. Về khoảng không trên đầu và khoảng không trên đầu, Nissan phù hợp với Suzuki nhỏ gọn hơn và kém hơn Subaru. Cốp xe của SX4 ngang ngửa với Nissan, nhưng khi gập lưng hàng ghế sau xuống, Qashqai đã trả thù. Suzuki dẫn đầu về sự tiện lợi, với chiều cao chất tải thấp hơn và khoang chứa đồ dưới sàn. XV có cốp xe khó chịu và chật chội nhất - chỉ hơn XNUMX lít.

Ghế ngồi rộng mềm của Nissan Qashqai với hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh rất êm ái, cột A dày ảnh hưởng đến tầm nhìn, nhưng trông đáng tin cậy, như thể nhấn mạnh sức mạnh của cơ thể. Subaru có chỗ ngồi dày đặc, thể thao nhất, và tầm nhìn giống như trong buồng lái mở của một chiếc máy bay. Chỗ ngồi của SX4 nondescript thoải mái và ấm cúng đến không ngờ, và hạ cánh ở đây là thấp nhất - một chiếc hatchback chở khách thông thường.

Nissan Qashqai tăng tốc với sự lười biếng - động cơ căng lên để gầm lên, kim đo tốc độ chuyển sang vùng màu đỏ, nhưng ở lối ra - một tăng tốc bằng cao su nhớt. Subaru XV có khả năng tăng tốc gió thứ hai: tăng tốc tốt khi bắt đầu và thêm một lần nữa, nhưng gần 60 km một giờ. Biến thể hoạt động nhanh hơn ở đây và đang đấu tranh để giống với "tự động" truyền thống. Suzuki SX4 tạo ấn tượng sống động nhất trong ba chiếc - do động cơ turbo, sản sinh mô-men xoắn cực đại ở 1500 vòng / phút trục khuỷu, phản ứng nhanh của hộp số tự động sáu cấp và khối lượng nhỏ nhất.

Theo hộ chiếu, đó là: Suzuki tăng tốc lên 100 km / h mất 10,2 giây, nhưng khách quan mà nói, động lực học của những chiếc crossover không chênh lệch quá nhiều, chỉ bằng một phần mười giây. Qashqai nhanh hơn 0,2 giây so với XV. Về chủ quan, nó là chậm nhất, đó là lý do tại sao bạn lạm dụng chân ga. Đáng ngạc nhiên, hình phạt tốc độ chỉ dành cho chiếc xe này.

Chiếc crossover của Nissan cũng là chiếc xe ngốn nhất: trong tình trạng tắc đường, mức tiêu thụ xăng đã tăng lên 11 lít. Subaru với một chiếc boxer khí quyển có trọng lượng và sức mạnh tương tự hóa ra lại tiết kiệm hơn một lít. Theo kết quả của máy tính trên xe, động cơ turbo của Suzuki ít gây thèm ăn nhất: khoảng 10 lít.

Hệ truyền động tất cả các bánh của xe crossover có cấu trúc gần giống nhau: trục sau được kết nối tự động bằng ly hợp nhiều đĩa. Sự khác biệt chủ yếu nằm ở cài đặt và chế độ bổ sung. Qashqai có thể được thực hiện dẫn động cầu trước bằng cách xoay máy giặt - tiết kiệm nhiên liệu là phù hợp nhất cho nó. Đối với điều kiện địa hình, chế độ Khóa được thiết kế - lên đến 40 km / h, lực đẩy sẽ được phân bổ đều giữa các trục.

Bộ ly hợp SX4 cũng có thể được khóa cưỡng bức, nhưng chỉ đối với Suzuki này mới có chế độ Snow và Sport đặc biệt. Trong trường hợp đầu tiên, động cơ phản ứng mượt mà hơn với khí và thiết bị điện tử truyền nhiều mô-men xoắn hơn. Trong lần thứ hai, ly hợp hoạt động với tải trước, chân ga trở nên sắc hơn và độ bám của hệ thống ổn định yếu đi.

Subaru không cho phép can thiệp vào hệ thống dẫn động bốn bánh - bản thân thiết bị điện tử sẽ phân phối lực kéo giữa các trục. Bộ ly hợp nhiều đĩa của XV được đóng gói trong một cacte với hộp số và do đó không sợ quá nóng khi off-road. Về lý thuyết, Subaru nên hướng đến người lái và thể thao nhất, nhưng không có chế độ đặc biệt nào được cung cấp ở đây.

Tính cách của Qashqai là thành thị và yên bình nhất - ngay cả chế độ thể thao của bộ trợ lực điện cũng chỉ nắm chặt vô lăng mà không thêm phản hồi. Hệ thống ổn định được điều chỉnh để đảm bảo an toàn tối đa và triệt tiêu mọi dấu hiệu trượt dốc. Thật kỳ lạ khi nó tắt hoàn toàn. Hệ thống treo của phiên bản Nga đã được điều chỉnh phù hợp với những con đường xấu, nhưng nó vẫn đi qua các lỗ hổng và lớp băng tích tụ hơi khắc nghiệt. Về nguyên tắc, vì lợi ích của một chuyến đi suôn sẻ, ở đây có thể bỏ cuộc chiến chống lăn và làm cho chiếc crossover trở nên nhẹ nhàng hơn.

Subaru XV thể hiện bản lĩnh đua xe: nó có vô lăng sắc nét nhất và hệ thống treo thoải mái nhất trên đường đất. Nhưng việc đi đến tất cả các ngôi sao Subarov sẽ không hoạt động: sự giám sát của các thiết bị điện tử nghiêm ngặt chỉ có thể bị suy yếu, nhưng nó không tắt hoàn toàn. Suzuki SX4 ở chế độ Thể thao sẽ lướt ngang một cách dễ dàng và có thể đoán trước được. Nhờ bộ lốp dày nhất, chiếc xe vận hành êm ái qua các đường hầm, nhưng cũng vì lý do đó, phản ứng của nó kém hơn Subaru về độ nhạy bén. Khoảng sáng gầm xe của chiếc crossover là nhỏ nhất trong số những chiếc xe trong cuộc thử nghiệm và hệ dẫn động bốn bánh kết hợp với dầm sau bán độc lập.

Con át chủ bài chính của Nissan Qashqai là lắp ráp tại Nga, khiến giá xe có thể điều chỉnh. Và một loạt các tùy chọn, trong số đó có cả động cơ diesel. Chiếc crossover đơn giản nhất với động cơ tăng áp xăng 1,2 lít, "cơ khí" và hệ dẫn động cầu trước sẽ có giá 13 USD. Phiên bản hai lít với hệ dẫn động bốn bánh và biến thể có giá từ 349 USD đến 20 USD.

Suzuki cũng có một phiên bản triệu đô ban đầu, nhưng động cơ turbo và dẫn động bốn bánh sẽ có giá cao hơn 21 đô la. Subaru XV được cung cấp độc quyền với hệ dẫn động tất cả các bánh, đối với phiên bản có hộp số CVT, họ yêu cầu 011 USD, và phiên bản giới hạn Hyper Edition đã có giá 21 USD. Trong mọi trường hợp, ngay cả các phiên bản cao cấp nhất của XV và SX011 cũng kém hơn Qashqai về trang bị.

Suzuki SX4 đã gây ngạc nhiên bởi tính cách chiến đấu của nó. Qashqai thua kém các đối thủ ở một số bộ môn, nhưng nhìn chung thì cân bằng tốt hơn - nhân vật đồng đều, mặc dù nhàm chán. Đây là thời điểm bạn có thể phóng xe một cách mù quáng và không hối hận. Suzuki và Subaru yêu cầu một cách tiếp cận chu đáo: bạn cần phải sắp xếp thứ tự ưu tiên, cân nhắc tất cả các tranh luận và quyết định xem, ví dụ, vì tham vọng của người lái xe, liệu có đáng để trả tiền giao hàng từ IKEA vài lần một năm hay không.

Loại
Crossover	Crossover	Crossover
Kích thước: chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Chiều dài cơ sở, mm
2646	2600	2635
Khoảng sáng gầm xe, mm
200	180	220
Khối lượng thân cây, l
430-1585	430-1269	310-1200
Kiềm chế trọng lượng, kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Trọng lượng toàn bộ, kg
1997	1730	1940
loại động cơ
Khí quyển xăng	Xăng tăng áp	Khí quyển xăng
Khối lượng làm việc, mét khối cm.
1993	1373	1995
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Kiểu truyền động, hộp số
Đầy đủ, biến thể	Đầy đủ, AKP6	Đầy đủ, biến thể
Tối đa tốc độ, km / h
182	200	187
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km
7,3	6,2	7
Giá từ, $.
20 211	21 613	21 346

.