Thời gian UAZ Patriot

Cho đến gần đây, cả động cơ xăng ZMZ-40906 và động cơ diesel ZMZ-51432 đều được lắp đặt trên xe. Vào tháng 2016 năm 40906, nhà sản xuất thông báo rằng do nhu cầu thấp đối với phiên bản động cơ diesel, chỉ có động cơ xăng ZMZ-4 (Euro-2,7, 128 l, XNUMX mã lực) sẽ được duy trì trong dây chuyền nhà máy.

Đặc điểm của cơ cấu phân phối khí UAZ Patriot

Động cơ UAZ Patriot theo truyền thống có bộ truyền động xích định thời. Động cơ ZMZ-40906 được nhà máy trang bị xích lá hai dãy. Loại xích thời gian này, so với xích con lăn một dãy hoặc dãy kép trước đây được sử dụng trên động cơ UAZ, không được coi là đáng tin cậy nhất và thường phải thay thế sau khoảng 100 nghìn km. Khi vận hành ô tô, đặc biệt là trong điều kiện tăng tải, xích thời gian bị mòn và giãn ra. Dấu hiệu chính cho thấy đã đến lúc phải thay xích mới là âm thanh kim loại lạ dưới mui xe (“lạch cạch” của xích), kèm theo đó là hiện tượng mất công suất động cơ ở tốc độ thấp.



Một đặc điểm khó chịu khác của dây xích lá là khi dây xích bị nới lỏng, có thể xảy ra đứt bất ngờ. Sau đó, không thể tránh khỏi việc sửa chữa nghiêm trọng, do đó, nếu phát hiện có vấn đề về thời gian, nó phải được thay thế ngay lập tức. Khi thay thế xích định thời bằng UAZ Patriot, các chuyên gia khuyên bạn nên lắp xích con lăn đáng tin cậy hơn, có tuổi thọ cao hơn và cảnh báo mài mòn lâu trước khi có nguy cơ đứt xích thực sự.

Chuẩn bị thay thế thời gian

Sự hiện diện của hai chuỗi trong cơ cấu phân phối khí - trên và dưới - làm cho quá trình sửa chữa cơ chế phân phối khí khá tốn công sức. Bạn chỉ có thể thay dây đai thời gian UAZ Patriot bằng tay của mình nếu bạn có một cửa hàng sửa chữa được trang bị kỹ năng và kỹ năng của thợ cơ khí.

Đối với công việc, bạn sẽ cần:

• Bộ chuyển bộ sửa chữa: cần gạt, nhông, xích, giảm sóc, gioăng.
• Máy cắt chỉ và máy hàn đường may
• Một số loại dầu động cơ mới

Công cụ bắt buộc:

• Phím Allen 6mm
• Bộ khóa (từ 10 đến 17)
• Vòng cổ và đầu cho 12, 13, 14
• Búa, tuốc nơ vít, đục
• Công cụ thiết lập trục cam
• Phụ kiện (khay thoát nước chống đông, giắc cắm, bộ kéo, v.v.)

Trước khi thay thế, hãy lắp đặt xe sao cho bạn có thể tiếp cận khoang động cơ từ mọi phía, kể cả từ bên dưới. Tắt máy và tháo dây "âm" khỏi cực ắc quy.

Để có thể truy cập trực tiếp vào cơ chế phân phối khí của động cơ ZMZ-409, trước tiên bạn cần phải tháo một số nút nằm trên hoặc gần động cơ.

Trước hết, bạn cần xả dầu động cơ và chất chống đông vào các thùng chứa phù hợp, sau đó bạn có thể tháo bộ tản nhiệt. Tháo một phần bu lông chảo dầu hoặc tháo rời hoàn toàn chảo; điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn nữa cho việc lắp đặt cơ cấu phân phối khí. Tiếp theo, tháo dây đai dẫn động bơm trợ lực lái, đồng thời tháo puli quạt. Tiếp theo, tháo đai truyền động ra khỏi máy phát điện và máy bơm nước (máy bơm). Sau khi ngắt kết nối ống cấp ra khỏi máy bơm, cần phải tháo nắp đậy đầu xi lanh. Ngắt kết nối các cáp điện áp cao, tháo bốn vít và tháo nắp trước của đầu xi lanh cùng với quạt. Sau đó, tháo ba bu lông, ngắt kết nối máy bơm. Tháo cảm biến vị trí trục khuỷu khỏi ổ cắm của nó trong khối xi lanh bằng cách vặn bu lông đang giữ chặt nó. Tháo ròng rọc trục khuỷu. Thợ máy có kinh nghiệm khuyên bạn nên kích hoạt động cơ.

Thời gian quy trình tháo gỡ

Sau đó tiến hành tháo các phần của tài liệu phát. Để định hướng vị trí của các bộ phận định thời liên quan đến động cơ, hãy sử dụng sơ đồ thời gian đính kèm của động cơ ZMZ-409.



Ngắt kết nối bánh răng 12 và 14 khỏi mặt bích của trục cam bằng một bộ kéo đặc biệt. Sau khi tháo các bu lông, tháo bộ dẫn hướng xích trung gian 16. Bánh răng 5 và 6 được cố định trên trục trung gian bằng hai bu lông và một tấm khóa. Nới lỏng các bu lông bằng cách uốn cong các cạnh của tấm và ngăn trục quay bằng tuốc nơ vít qua lỗ trên bánh răng 5. Lấy bánh răng 6 ra khỏi trục bằng cách sử dụng một cái đục làm đòn bẩy. Tháo bánh răng cùng với xích 9. Tháo bánh răng 5 khỏi trục, tháo nó và xích 4. Để tháo bánh răng 1 khỏi trục khuỷu, trước tiên hãy tháo ống bọc và tháo vòng chữ O. Sau đó, bạn có thể nhấn bánh răng. Bánh răng 5 và 6 được gắn vào trục trung gian bằng hai bu lông và một tấm khóa. Nới lỏng các bu lông bằng cách uốn cong các cạnh của tấm và ngăn trục quay bằng tuốc nơ vít qua lỗ trên bánh răng 5. Lấy bánh răng 6 ra khỏi trục bằng cách sử dụng một cái đục làm đòn bẩy. Tháo bánh răng cùng với xích 9. Tháo bánh răng 5 khỏi trục, tháo nó và xích 4. Để tháo bánh răng 1 khỏi trục khuỷu, trước tiên hãy tháo ống bọc và tháo vòng chữ O. Sau đó, bạn có thể nhấn bánh răng. Để tháo bánh răng 1 khỏi trục khuỷu, trước tiên hãy tháo ống lót và tháo vòng đệm chữ O. Sau đó, bạn có thể nhấn bánh răng.

Thời gian lắp ráp

Sau khi hoàn thành việc tháo rời bộ định thời, tất cả các bộ phận thời gian bị mòn nên được thay thế bằng những bộ phận mới. Trước khi lắp xích và bánh răng phải được xử lý bằng dầu động cơ. Khi lắp ráp, cần hết sức chú ý đến việc lắp đúng các bánh răng thời gian, vì hoạt động chính xác của động cơ phụ thuộc vào điều này. Nếu bánh răng 1 đã được tháo ra khỏi trục khuỷu, thì nó phải được ép vào lại, sau đó đeo vòng đệm và lắp ống bọc. Định vị trục khuỷu sao cho các vết trên bánh răng và dấu M2 trên khối xi lanh khớp với nhau. Với vị trí chính xác của trục khuỷu, piston của xi lanh thứ nhất sẽ chiếm vị trí của tâm điểm chết trên (TDC). Gắn bộ giảm xóc 17 phía dưới trong khi chưa siết chặt các con ốc. Gắn xích 4 vào đĩa xích 1, sau đó lắp đĩa xích 5. Đặt đĩa xích 5 lên trục trung gian sao cho chốt đĩa thẳng hàng với lỗ trên trục.

Luồn xích trên qua lỗ trên đầu xi lanh và lắp bánh răng 6. Sau đó lắp bánh răng 14 vào xích. Trượt bánh răng 14 lên trục cam xả. Để làm điều này, đầu tiên trục phải được quay nhẹ theo chiều kim đồng hồ. Sau khi chắc chắn rằng chốt 11 đã vào lỗ bánh răng, hãy cố định nó bằng bu lông. Bây giờ quay trục cam theo hướng ngược lại cho đến khi dấu bánh răng ăn khớp với mặt trên của đầu xi lanh 15. Các bánh răng còn lại phải đứng yên. Đặt xích vào bánh răng số 10, cố định nó theo cách tương tự. Điều chỉnh độ căng của xích bằng cách lắp bộ giảm chấn 15 và 16. Lắp và cố định nắp xích. Trước khi lắp đặt, hãy bôi một lớp mỏng chất trám kín vào các cạnh của tấm che xích.

Sau đó gắn ròng rọc vào trục khuỷu. Vặn chặt bu lông lắp ròng rọc bằng cách chuyển hộp số sang bánh răng thứ năm và đạp phanh tay. Sau đó quay trục khuỷu bằng tay cho đến khi piston của xi lanh thứ nhất đến vị trí TDC. Một lần nữa kiểm tra sự trùng khớp của các vết trên bánh răng (1, 5, 12 và 14) và trên khối xi lanh. Thay nắp đầu xi lanh trước.

Kết thúc quá trình lắp ráp

Sau khi lắp đặt tất cả các bộ phận định thời và nắp đậy đầu xi lanh, nó vẫn còn để gắn các thành phần đã tháo trước đó: cảm biến trục khuỷu, máy bơm, dây đai máy phát điện, dây lái trợ lực, puli quạt, chảo dầu và bộ tản nhiệt. Sau khi lắp ráp xong, đổ đầy dầu và chất chống đông. Kết nối cáp điện áp cao và kết nối cáp "âm" với cực pin.