Honda CBF 600S ABS

Tất nhiên, tùy thuộc vào độ tuổi và nhu cầu của người mới hoặc trở lại thế giới của những con đường trải nhựa. Ví dụ, thật vô nghĩa khi thuyết phục một người đàn ông XNUMX tuổi rằng anh ta không cần một chiếc CBR siêu thể thao để đi trên đường, và nếu ai đó cảm thấy sợ hãi về sự đơn giản của một chiếc xe tay ga - hãy để họ sở hữu nó! Mặt khác, CBF là sự kết hợp giữa thể thao, du lịch và xe hai bánh có thể được sử dụng để lái xe trong thành phố. Nó rất khiêm tốn khi sử dụng, có khả năng chắn gió đáng tin cậy và động cơ sẽ không hất văng người lái thiếu kinh nghiệm khỏi yên xe ngay lần vặn ga mạnh đầu tiên.

Sau hai năm, họ quyết định tiến hành cải tạo rộng rãi hơn những gì người ta nghĩ. Đã thay thế đơn vị này, một người họ hàng của Ngân hàng Trung ương Nga cho 600 mét khối vào năm ngoái và đã được biết đến với người chị em khỏa thân Hornet. Bộ chế hòa khí đã được thay thế bằng hệ thống phun điện tử, được điều chỉnh để bốn xi-lanh sản sinh công suất 57 kilowatt tại 10.500 vòng / phút, con số này không nhiều vì các chuồng tương tự có hai xi-lanh cùng dung tích, phản ứng nhanh hơn ở vòng tua thấp hơn.

Đây chính xác là những gì các nhà thiết kế muốn đạt được – đáp ứng trong phạm vi hoạt động thấp hơn, bởi vì trong chuyến đi vào Chủ nhật dành cho hai người, không ai thích bị cuốn vào một lĩnh vực màu đỏ. CBF mà chúng ta đang nói đến vẫn có bốn xi-lanh và (chỉ) 600cc, nhưng phản hồi rất đáng tin cậy. Công suất tăng tuyến tính, phản ứng khi thêm ga mềm. Phạm vi hữu ích bắt đầu từ 3.500 vòng / phút và để tăng tốc dứt khoát, “cỗ máy” sẽ cần quay từ bảy nghìn vòng quay trở lên.

Khung cũng được thay thế, nhẹ hơn XNUMX kg do sử dụng nhôm. Cuối cùng, một đồng hồ đo nhiên liệu tương tự đã được tìm thấy trên bảng điều khiển, hệ thống phanh được tăng cường, hệ thống xả được thiết kế lại và điều chỉnh độ cao ghế ở ba cấp độ đã được biết đến. Phải tháo ghế sau thao tác bằng chìa khóa, tháo bốn vít Allen và điều chỉnh độ cao nếu cần. Vỏ xe đã được chứng minh là hoạt động hiệu quả, nhưng nó chỉ bị cản trở bởi khoảng cách giữa yên xe và bình xăng tăng lên, điều này cản trở tầm nhìn của một tổng thể được thiết kế chính xác và hài hòa.

Họ cũng có thể điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo để giúp xe đạp dễ dàng thích ứng với yêu cầu của người lái hoặc tải trọng. Hành khách cần lưu ý chăm sóc: tay cầm lớn quay theo hướng di chuyển, chân có đủ hỗ trợ và bảo vệ để đế ngoài cao su không "leo" qua ống xả nóng.

Chúng tôi đã bỏ lỡ bất cứ điều gì? Đúng là một hộp tài liệu, hãy nói. Giống như CB1300, nó rất tiện dụng, mặc dù dưới yên xe, chúng tôi tìm thấy không gian để sơ cứu và thậm chí có thể có áo mưa. Lấy ví dụ, những gì họ đã làm ở Aprilia với Mana: thay vì một bình xăng, chúng tôi có chỗ cho một chiếc mũ bảo hiểm! Móc và giá đỡ hành khách rất tiện dụng khi chúng ta muốn gắn hành lý. Bạn cũng có thể lắp một hoặc ba va li, được cấp cho xe máy, chẳng hạn như tời trên ATV địa hình.

Giống như phiên bản tiền nhiệm, CBF mới rất dễ vận hành và do đó cũng phù hợp với các bé gái. Không phải người điều khiển xe mô tô kém cỏi mà bạn chỉ cần một vài cơ bắp là có thể điều khiển xe mô tô. Ở tốc độ thấp nhất, độ ổn định của xe hơi kém hơn một chút, chẳng hạn như khi lái xe chậm trong cột, nhưng người lái không nên lo sợ về điều này. Bộ ly hợp và hộp số hoạt động trơn tru, hệ thống treo thoải mái, đồng thời không trôi êm ái, và phanh rất không hung hăng. Bạn thậm chí có thể cần một bóng râm sắc nét hơn. Cân nhắc rằng chúng được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh, bạn có thể không sợ phải ép ga quá nhiều trong trường hợp khẩn cấp.

Lực dịch chuyển là đủ, và có thể dễ dàng duy trì tốc độ cao trên đường rộng, mặc dù một con ngựa sẽ có ích. Theo tôi, đối thủ cạnh tranh lớn nhất là chị CBF, có thêm 400 khối. Ngoài sự khác biệt về giá cả (1.500 euro), ưu điểm chính của Honda nhỏ hơn là dễ điều khiển, nhưng nếu trí nhớ của tôi phục vụ tôi, thậm chí Cebeefka mạnh mẽ hơn cũng không cần một chiếc xe cơ bắp để lái.

Người mới này có một chiếc mô tô rất đẹp. Không khiêm tốn và điềm tĩnh trong mọi khía cạnh, ngay cả khi chúng ta nói về ngoại hình. Nếu bạn mua trước loại xe máy này, hãy tìm một phiên bản mạnh mẽ hơn để không phải thay thế nó trong một hoặc hai năm. Tất nhiên, nếu ví của bạn và khả năng vật lý của bạn cho phép.

Honda CBF 600S ABS

Giá xe chạy thử: 7.490 EUR

động cơ: 4 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, 599 cm? , phun xăng điện tử, khởi động điện.

Công suất tối đa: 57 kW (77 km) tại 5 vòng / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 59 Nm @ 8.250 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước ø 41 mm, hành trình 120 mm, giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh hành trình 125 mm.

Phanh: hai ống dẫn phía trước có đường kính 296 mm, hàm cung cấp, ống dẫn phía sau có đường kính 240 mm, hàm một piston.

Lốp xe: trước 120 / 70-17, trở lại 160 / 60-17.

Chiều dài cơ sở: 1.490 mm.

Chiều cao ghế so với sàn: 785 (+ /? 15) mm.

Bình xăng: 20 l.

Trọng lượng: 222 kg.

Tiêu biểu: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ kiểm soát không yêu cầu

+ sự thoải mái, công thái học của ghế

+ ổ đĩa hoàn chỉnh

– chúng tôi đang thiếu một hộp nhỏ phía trước tài xế

- kilowatt nào sẽ không bị tổn thương

Mặt đối mặt

Matyaj Tomazic: Họ chưa quen với nó, nhưng nó đã là mới hoặc đã được tân trang lại. Là chủ nhân của mẫu xe nghìn phân khối, tôi cũng muốn thử một phiên bản yếu hơn. Đúng như vậy, với một khung mới nhẹ hơn và khỏe hơn, chiếc Honda này thậm chí còn trở nên nhanh nhẹn, hoạt bát và dễ quản lý hơn. Nó hoàn toàn có thể dự đoán được và bạn biết chính xác những gì đang diễn ra dưới bánh xe. Tôi không biết người Nhật đã làm điều đó như thế nào, nhưng phần nửa ống tay áo bằng nhựa, mặc dù có kích thước nhỏ hơn so với chiếc áo trước nhưng lại giúp chắn gió tốt hơn, đặc biệt là ở vùng đầu gối. Nó không phải là chậm, nhưng động cơ không có tham vọng thể thao đặc biệt. Mô hình với một nghìn "khối" đắt hơn "chỉ" 1.500 euro.

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič