Honda Civic 1.8 i-VTEC Thể Thao
nội dung
Chiếc Honda Civic chạy thử nghiệm cũng có màu đen. Bên trong. Cả hai màu đỏ và đen đều giống màu đá trong dàn áo của xe Nhật, được cho là màu bạc bên ngoài và màu xám nhạt ở bên trong. Civic này rõ ràng là hoàn toàn ngược lại.
Thêm về hoa! Các công dân của thế hệ này tất nhiên cũng được cung cấp với các màu khác, bao gồm cả màu bạc, nhưng có vẻ như màu đỏ máu là màu duy nhất phù hợp với cô ấy. Hoặc (có thể) màu đen. Đây là cách duy nhất để thể hiện mọi điều nhỏ nhặt mà nhà thiết kế đã nghĩ ra. Và đó là cách duy nhất để nó thực sự trở thành chiếc xe mà mọi người hướng đến, không chỉ những người hâm mộ Honda.
Trở lại Nhật Bản, họ đã đưa ra một quyết định táo bạo: làm cho Hondas trở nên uy tín hơn trước, như thế này - để dễ điều hướng hơn - theo phong cách của Audis. Ngay cả cuối cùng với giá cả. Mong muốn và ý định được thể hiện khá rõ ràng cả trong lời nói và bảng giá được công bố, điều đó có nghĩa là Hond Times đã nói lời tạm biệt cách đây một thập kỷ rưỡi. Kể từ đó, chúng tôi đã thu hồi những chiếc Civic phổ biến nhất này; những thứ xuất sắc về mặt kỹ thuật, hầu như không có ngoại lệ thể thao và tròn trịa với giá cả phải chăng.
Nhưng những chiếc Civic này cũng có màu xám và "nhựa". Nếu bạn ngồi trong chiếc Civic mới, sẽ không có gì khiến bạn nhớ đến những chiếc cũ: không màu sắc, không hình dáng, không chất liệu. Ngay cả nút nhỏ nhất trên bảng điều khiển cũng không. Chỉ là một cái tên ở mặt sau của cơ thể. Và - khi bạn đang ở ngay trên đường phố - không phải là chi tiết nhỏ nhất của ngoại thất. Tôi dám khẳng định đây là chiếc Honda đầu tiên có hình thức đẹp từ trong ra ngoài. Ngay cả những chiếc Honda (chẳng hạn như chiếc Accord) mà hôm qua chúng ta nói đến cũng vậy, hơi nhạt nhòa bên cạnh chiếc Civic.
Một định kiến khác đã sụp đổ: ở châu Âu chỉ có những chiếc xe đẹp mới có thể vẽ được. Nó được vẽ bởi một người đàn ông Nhật Bản. Bên ngoài và bên trong. Tuy nhiên, Civic mới có thể được đặt cạnh những chiếc xe táo bạo nhất mà không hề có chút lương tâm. Ít nhất là trong lớp này. Megan cũng vậy.
Không có gì bí mật: chiếc Civic này muốn thuyết phục bạn ngay cả trước khi bạn xem trực tiếp. Và nó hoạt động rất tốt cho anh ấy. Rồi ai dè bỉu anh ta sẽ hỏi ngay giá cả. Có thể chấp nhận được? Trước khi trả lời, tôi khuyên bạn nên xem trực tiếp và (nếu có thể) tự quyến rũ mình bằng nó. Bạn sẽ không phải thất vọng đâu.
Mặc dù Civic có kiểu dáng thể thao, nhưng hình dáng của nó vẫn có đủ chỗ để di chuyển bên trong: cabin được đẩy ra xa về phía trước, cơ cấu truyền động được ép hoàn toàn vào mũi xe, cửa đủ lớn để ra vào và ngoài. dễ dàng, và thân cây sẽ làm bạn ngạc nhiên - cả về hình dạng, khối lượng và tính linh hoạt. Nếu chúng ta loại trừ phần phía sau được nâng lên của hàng ghế sau và gập hàng ghế sau trong một chuyển động (một lần nữa sau một phần ba), thì không có sự đổi mới đặc biệt nào trong cốp xe, nhưng nó vẫn rất ấn tượng. một đáy đôi trong đó.
Kích thước cabin đo được không nói dối, nhưng Civic vẫn có cảm giác rộng rãi tuyệt vời trên cả năm chỗ ngồi. Sau đó là hình thức bên trong; Ghế ngồi gọn gàng và thể thao, không quá rõ rệt nhưng hỗ trợ bên khá đáng chú ý và được bọc bằng vật liệu thân thiện với da. Và tất nhiên: bảng điều khiển. Thiết kế khác thường, hoàn toàn nguyên bản về hình thức và cách trình bày thông tin ngay lập tức làm hài lòng người nhìn, nhưng ngay sau đó, nó có thể làm dấy lên nghi ngờ liệu công thái học có bị ảnh hưởng bởi điều này hay không. Trên thực tế, điều ngược lại mới đúng: công thái học và thiết kế luôn đi đôi với nhau. Thật khó để phàn nàn, trong số tất cả các nút, nút tinh vi nhất (nếu bạn lắp vô lăng theo cách này) là nút tắt VSA.
Ngoài việc hay thay đổi và có thể đã quen với cách trình bày thông tin, người lái xe sẽ không phàn nàn, ít nhất là khi nói đến thông tin cơ bản. Điều này chỉ có thể làm xáo trộn phần trung tâm của máy đo tốc độ, đóng vai trò là chỉ báo về khoảng cách đã di chuyển, thông tin về nhiệt độ không khí bên ngoài và máy tính trên bo mạch (cũng như một màn hình cảnh báo, ví dụ, đối với một cửa mở), vì các con số trên đó có vẻ hơi méo mó. Điều khiển máy tính dữ liệu kép trên bo mạch bằng các nút trên vô lăng là (chỉ) một chiều, nhưng ngay cả điều đó cũng không làm hỏng trải nghiệm tổng thể.
Ở góc độ an toàn chủ động, việc nhìn lại phía sau thật khó chịu: do kính chia ngang nên tầm nhìn phía sau xấu đi, không có cần gạt nước gây cản trở vào những ngày mưa. Mặt khác, thiết kế nội thất cũng phục vụ khả năng sử dụng: có rất nhiều ngăn kéo, và một số ngăn kéo cũng là nơi thực sự lớn, (hiệu quả) để đựng lọ hoặc chai nhỏ, và có tám ngăn trong số đó. Dành thời gian trong chiếc Civic này thật dễ dàng và chỉ có điều hòa tự động là cần một số can thiệp. Đôi khi bên trong lạnh ở 21 độ C, và đôi khi (quá) ấm ở 18 độ. Nhưng tất cả chỉ cần xoay một núm để đặt nhiệt độ bên trong.
Về ngoại hình, vật liệu và đặc biệt là thiết kế nội thất, Civic mới chắc chắn là một trong những sản phẩm danh giá nhất. Tuy nhiên, hỗ trợ tuyệt vời cho người lái xe thể thao vẫn còn. Nó nằm khá thấp trong Civic, mặc dù không thấp như bạn có thể đã quen với một chiếc Civic cách đây mười năm, vị trí lái được điều chỉnh rất tốt và bàn đạp rất tuyệt vời. Và không chỉ vì vẻ ngoài thể thao và nhôm, mà chủ yếu là vì thiết kế, hình dạng và kích thước. Nhấn cả ba cùng một lúc và với các cường độ khác nhau là một niềm vui. Rất đẹp, thể thao, chính xác và trực tiếp, nhưng có lẽ quá mềm để hiểu, là hệ thống lái, và tất cả cùng nhau gợi ý rõ ràng rằng bạn có thể lái chiếc Honda này theo một phong cách rất thể thao.
Để khởi động động cơ, vặn chìa khóa vào ổ khóa và nhấn nút màu đỏ bên trái vô lăng. Nút này chỉ phục vụ lệnh khởi động, có nghĩa là bạn không dừng động cơ bằng nó (bạn vẫn cần vặn chìa khóa theo hướng ngược lại) và nút này không đủ thông minh để khởi động từ một đoạn ngắn mạch. Nhấp chuột. Không có gì đặc biệt. Có, bạn không cần tải xuống bằng nút này, nhưng nó không phô trương và mát mẻ. Bên phải; bạn khởi động động cơ và chuyến đi sau đó.
Chỉ cần số đầu tiên hấp dẫn sẽ cho bạn biết rằng chuyển động của cần số là ngắn và chính xác, và thông tin bạn nhận được từ cần số cho thấy rằng nó một lần nữa nói lên cảm giác thể thao. Động cơ cũng phản hồi khá lớn. Khi mới khởi động, người ta biết rằng đặc tính của động cơ và đặc tính của ly hợp chủ yếu tập trung vào sự thoải mái, và khi bạn tăng ga vào số, bạn nhanh chóng nhận thấy rằng phản ứng với lệnh từ bàn đạp là ngay lập tức, điều này có nghĩa là một tâm trạng thể thao tốt. và ít tốt cho sự thoải mái của hành khách nếu người lái xe không cẩn thận về nó.
Động cơ! Honda đều đặt nhiều kỳ vọng và động cơ 1 lít này thực sự tốt. Nhưng ông ấy không toàn năng. Nó tốt ở dải vòng quay thấp hơn, tuyệt vời ở giữa và ở trên cùng, nó có vẻ to hơn hiệu quả. Tất nhiên, đặc tính của động cơ cũng phải được thể hiện một phần qua hộp số hoặc qua các tỷ số truyền của nó. Chúng thường được tính toán trong một thời gian khá dài, điều này đặc biệt đáng chú ý ở bánh răng thứ năm và thứ sáu. Chiếc Civic này đạt tốc độ tối đa (8 km một giờ trên đồng hồ tốc độ) ở vòng tua máy thứ năm là 212 vòng / phút, và số thứ sáu không thể duy trì tốc độ đó được nữa. Điều này không liên quan gì đến việc lái xe với giới hạn tốc độ, nhưng nói lên bản chất của hệ thống truyền lực.
Do đó, động cơ hoạt động tốt nhất trong dải vòng tua máy 3.000 đến 5.000 vòng / phút, nơi nó phản hồi tốt và tạo ra tiếng ồn rất khỏe. Nghe có vẻ giống như một oxymoron, nhưng những người đam mê thực sự hiểu rõ điều này. Trong phạm vi vòng quay này, các bánh răng dường như trùng khớp hoàn hảo, vì vậy việc lái xe thực sự thú vị, đặc biệt là quanh các góc cua. Vô lăng, lẫy chuyển số (đặc biệt là đổ đèo), tăng tốc, tiếng động cơ. ... Civic rất gần với những gì bạn cảm nhận và nghe thấy từ bất kỳ chiếc xe đua nào có hiệu suất tương tự.
Dưới 3.000 vòng / phút, động cơ hoạt động tốt khi lái xe vừa phải (trong thành phố hoặc đường nông thôn), và chỉ lái nhanh với xe có tải trên đường dốc khi động cơ phát ra âm thanh ít trầm trọng hơn (trên 5.000 vòng / phút), đây không phải là điều trường hợp. ... làm cho nó trở nên đặc biệt đáng mơ ước. Hơn nữa, động cơ (bao gồm cả tiếng gió trên thân xe) khá lớn và do đó gây khó chịu. Do đó, việc đưa nó về trạng thái mà thiết bị điện tử ngắt đánh lửa (6.900 vòng / phút) là hoàn toàn vô nghĩa, mặc dù cũng đúng là mức tiêu thụ không tăng nhiều như bạn nghĩ.
Anh ta không bao giờ chi tiêu rất ít và không phạm tội nhiều. Ví dụ: ở tốc độ không đổi 180 km / h, máy tính chuyến đi hứa hẹn mức tiêu thụ 15 lít trên 100 km và mức tiêu thụ trung bình của chúng tôi chưa bao giờ vượt quá giá trị này, ngay cả khi tải cao nhất. Nó không giảm xuống dưới 10 lít nhiên liệu trên một trăm km, ngay cả khi lái xe nhẹ nhàng nhất.
Nếu bạn là một mẫu xe thể thao đang tìm kiếm một chiếc Civic như thế này, một vài lưu ý nữa: đó là khung gầm thể thao hơn một chút so với sự thoải mái, rằng vị trí trên đường là tuyệt vời (không có rò rỉ đặc biệt rõ rệt từ mũi xe từ góc và có một chút độ nghiêng của cơ thể). Phanh tay (nếu bạn thích chơi với chúng ở các góc) được đặt hoàn hảo (chỉ hỗ trợ khuỷu tay với một hộp mà khuỷu tay va vào) và phanh không bị quá nóng ngay cả sau một chuyến đi rất nhanh từ Jezersko. Và tất nhiên: có thể tắt tính năng ổn định VSA đó.
Nếu bạn loại bỏ một số cảm giác khó chịu liên quan đến độ cứng của khung gầm và phản ứng nhanh của động cơ với chân ga, thì chiếc Civic này, với tất cả các đặc điểm thể thao của nó, cũng là một chiếc xe có thể dễ dàng lái. người lái xe phi thể thao. Hoặc một người lái xe phải cẩn thận với những mong muốn và yêu cầu bình tĩnh của hành khách. Và khi bạn xem xét tính dễ sử dụng và tất cả những điều trên, Civic cũng trở thành một chiếc xe gia đình tuyệt vời. Cho dù đó là màu đỏ, đen hay bạc "chỉ".
Vinko Kernc
Ảnh: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Thể Thao
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 20.822,90 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 20.822,90 € |
| Quyền lực: | 103kW (140 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 205 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,6l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 3 km, bảo hành sơn 12 năm, bảo hành chống ăn mòn thân xe 5 năm, bảo hành rỉ sét hệ thống xả 10 năm, bảo hành linh kiện khung gầm năm XNUMX. |
| Thay dầu mỗi | 20.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 117,68 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.782,51 € |
| Lốp xe (1) | 1.836,09 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 11.684,19 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.655,48 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 31.261,06 0,31 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 81,0 × 87,3 mm - dung tích 1799 cm3 - nén 10,5:1 - công suất tối đa 103 kW (140 hp) .) tại 6300 vòng / phút - trung bình tốc độ pít-tông ở công suất tối đa 18,3 m / s - công suất riêng 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 173 Nm tại 4300 vòng / phút tối thiểu - 1 trục cam ở đầu (đai thời gian)) - 4 van trên mỗi xi-lanh - đa- điểm phun nhiên liệu. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; câu 0,853; VI. 0,727; cầu sau 3,307 - vi sai 4,294 - vành 7J × 17 - lốp 225/45 R 17 H, phạm vi lăn bánh 1,91 m - tốc độ ở VI. bánh răng ở 1000 vòng / phút 36,8 km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 205 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 8,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, thanh ray ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau , cơ khí trên bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng có giá đỡ hộp số, trợ lực lái, 2,2 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1265 kg - tổng trọng lượng cho phép 1750 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1400 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 80 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1765 mm - rãnh trước 1505 mm - rãnh sau 1510 mm - khoảng sáng gầm 11,8 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1460 mm, sau 1470 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 355 mm - bình xăng 50 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Sở hữu: 89% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Số đo: 2725 km. | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,5 năm ( 135 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 31,4 năm ( 170 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,4/14,3 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 15,1/19,4 giây |
| Tốc độ tối đa: | 205km / h (V. và VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 15,1l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 79,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 449,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 71dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 69dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 66dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (348/420)
Vì vậy, về điểm, nó thua đủ để không xứng đáng với xếp hạng hàng đầu, nhưng phần lớn là do một quyết định có ý thức để thể hiện tính thể thao trong Civic. Tuy nhiên, nó có thể là một chiếc xe gia đình đẹp, hữu ích và thân thiện. Và như vậy mà tất cả mọi người quay sang anh ta!
Ngoại thất (15/15)
Thiết kế tuyệt vời vô song và tay nghề cao có thể so sánh với những chiếc xe đắt tiền hơn đáng kể.
Nội thất (119/140)
Băng ghế sau không được thoải mái lắm, cảm giác rộng rãi tuyệt vời, cốp sau rất linh hoạt ...
Động cơ, hộp số (36
/ 40)Tỷ số truyền hơi bị xáo trộn một chút, nếu không thì về mặt kỹ thuật hộp số là tuyệt vời. Động cơ rất tốt đến XNUMX/XNUMX vòng tua máy.
Hiệu suất lái xe (87
/ 95)Một trong những chiếc xe tạo cảm giác thoải mái cho người lái ngay từ giây phút đầu tiên. Bàn đạp tuyệt vời và một khung xe hơi khó xử.
Hiệu suất (23/35)
Truyền động dài và đặc tính động cơ làm giảm hiệu suất. Với loại sức mạnh này, chúng tôi mong đợi nhiều hơn thế.
Bảo mật (32/45)
Điểm yếu nhỏ! Tầm nhìn phía sau khá hạn chế ... vậy thôi. Được rồi, đèn pha không phải halogen và không sáng khi vào cua.
nền kinh tế
Mức tiêu hao nhiên liệu tương đối tốt so với khả năng tăng tốc của chúng tôi. Đảm bảo rất tốt và cuối cùng là giá cả.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại thất và nội thất
công thái học
cảm giác thể thao
vị trí lái xe
chân
động cơ tốc độ trung bình
vật liệu nội thất và tay nghề
hộp và không gian lưu trữ
không gian nội thất
máy tính trên bo mạch
tầm nhìn phía sau
điều hòa không khí hoạt động
tay nắm bất tiện của cửa ngoài (đặc biệt là cửa sau)
