Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, xe compact thể thao đỉnh cao – Sports Cars
nội dung
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, xe compact thể thao đỉnh cao – Sports Cars
Chúng tôi đã thử nghiệm chiếc Honda Civic Type-R 320 mã lực. Bạn có phải là nữ hoàng của những chiếc xe thể thao nhỏ gọn?
Ba trăm hai mươi mã lực - đây là mức cung cấp cho một chiếc xe thể thao vào đầu những năm 2000, những chiếc xe như 911 Porsche 996, sự tiến hóa mới nhất'Honda NSX, hoặc BMW M3e36. Đúng là sức mạnh đã tăng lên trên tất cả các phạm vi, nhưng cũng đúng là Honda Civic Type-R đang bốc hơi 320 giờ và mô-men xoắn 400 Nm chỉ với sức mạnh của bánh trước và bộ vi sai hạn chế trượt cơ học, và nó cũng hoạt động tốt. Nhưng chúng ta sẽ thấy điều đó sau.
Tuy nhiên, với sức mạnh của mình Honda Civic Type-R nó là chiếc xe nhỏ gọn thể thao dẫn động cầu trước mạnh mẽ nhất trên thị trường với giá khoảng 38.000 евро nó gần như là một thỏa thuận tốt.
Kỷ lục của anh ấy tại Ring 7'43" 8 (Nhanh hơn 7 giây so với mẫu xe trước) xếp hạng nó là chiếc xe nhỏ gọn thể thao nhanh nhất trên thị trường, nhưng chúng tôi không chỉ quan tâm đến những con số: chúng tôi muốn tìm hiểu xem nó có thú vị nhất hay không.
CUỘC CHIẾN TRANH
Nhìn vào một chiếc xe đang đậu, tôi thấy rõ ràng rằng người mua Audi S3 không thể chọn một chiếc. Honda Civic Type-R... Anh ấy cực đoan và bị buộc tội khiến bạn có thể ghét anh ấy hoặc yêu anh ấy.
Tôi vẫn chưa tìm ra điều đó, nhưng trong sâu thẳm tôi nghĩ rằng tôi thích cô ấy: cô ấy rất chuyên nghiệp, tập trung vào mục tiêu của mình, gần giống như một võ sĩ không quan tâm đến việc xinh đẹp mà chỉ quan tâm đến việc mạnh mẽ.
Tôi cũng nhận thấy điều gì đó từ "Subaru Impreza cũ" ở phần đầu xe mới, một phần là do lượng không khí lớn, một phần cho các nhóm quang học; nhưng trên hết bởi vì, mặc dù nhỏ gọn, nhưng nó có hình dáng và tỷ lệ của một chiếc sedan ba hộp, khiến nó có vẻ lớn hơn.
Trên thực tế, so với mô hình trước đó, nó đã thay đổi rất nhiều: dài thêm 17 cm (tổng cộng 456), và chiều cao giảm 3,6 cm, đồng thời, toàn bộ thân xe trở nên cứng cáp hơn và nhẹ hơn, nhưng, trên hết, trục cứng phía sau biến mất và một sơ đồ hệ thống treo đa liên kết hiện đại và hiệu quả hơn xuất hiện. Tôi phải thừa nhận rằng tôi đã không lo lắng về phần cuối quá lo lắng của mô hình cũ, nó làm cho nó trở thành một cỗ máy đòi hỏi cao nhưng siêu chuyên nghiệp. Một chiếc xe đua được chứng nhận thực sự, nhưng không phải phù hợp với tất cả mọi người.
Bên trong, nó trông thậm chí còn lớn hơn, đặc biệt là về chiều rộng. TRONG ghế thể thao họ quấn quanh nhưng cung cấp một chỗ ngồi quá cao để thực sự "đua" và tay lái, nếu bạn cao, hãy nghiêng một chút. Chúng ta thấy rằng người Nhật đôi khi quên đi kích thước của chúng ta người châu Âu.
Tuy nhiên, cabin toát lên vẻ thể thao và tôi thích nó: cần số bằng nhôm phải được xếp hạng Di sản Thế giới, vô lăng có kích thước phù hợp, với các đường chỉ khâu và tông màu đỏ ở những nơi cần thiết, đồng hồ đo kỹ thuật số rất đơn giản. và có thể đọc được. Hệ thống thông tin giải trí không phải là một trong những xu hướng mới nhất, nhưng khi bạn bắt đầu lái xe, bạn có thể tìm hiểu nó.
TRONG HƯỚNG DẪN HÀNG NGÀY
Vài mét đầu tiên tôi di chuyển Honda Civic Type-R ở chế độ "thoải mái": bộ giảm chấn thích ứng ba camera hoạt động tốt, nhưng để nói rằng chiếc xe hơi mềm sẽ không đúng. "Có thể sử dụng" sẽ là một thuật ngữ chính xác hơn. Cũng bởi vì gắn kết Type-R Bánh xe 20 inch với vai rất thấp, và trong trường hợp của chúng tôi là lốp xe mùa đông. Thật là xấu hổ vì cưỡi một chiếc Civic trên những chiếc lốp này giống như đua xe. Usain Bolt với Crocs.
Tuy nhiên, các đội mang lại cảm giác tốt: anh Hệ thống lái Nó nhẹ nhưng nói nhiều, thành thật mà nói, như chiếc Hyundai i30 N Performance với lốp mùa hè mà tôi đã thử gần đây. V Truyền dẫn bằng tay (chỉ có sẵn một lựa chọn) là một trong những điều tốt nhất và là một phần không thể thiếu của trải nghiệm lái xe. Chuyến đi ngắn, chính xác nhưng nhẹ nhàng, và núm cần số, ngoài việc tạo cảm giác thích thú khi nhìn vào, còn rất thú vị.
Điều này được thêm vào Bàn đạp ly hợp rất thú vị khi lái xe trong thành phố dễ dàng như trên một chiếc ô tô nhỏ và bàn đạp phanh mô-đun mang lại cảm giác đua xe.
Nhưng bây giờ là lúc để thử phần còn lại.
VŨ KHÍ STRADA (ĐƯỜNG CHẠY?)
Tôi di chuyển dọc theo con đường yêu thích của mình, 10 km núi hỗn hợp, chậm rãi và nhanh chóng, nơi tất cả các nút nhất thiết phải hội tụ với nhau.
Ở tốc độ thấp, Honda cho cảm giác như một chiếc xe thân thiện, tốt., cô ấy luôn đi kiễng chân, nhưng không bao giờ cảm thấy lo lắng. Nó có vẻ ngoài phù hợp, được điều chỉnh bởi những người biết cách chế tạo xe thể thao. Nó có đầy đủ chất lượng.
Tuy nhiên, khi tôi tăng tốc qua ba cấp số đầu tiên, tôi cũng nhận ra rằng đây là cỗ máy được thiết kế để tiêu diệt đối thủ cạnh tranh. Tôi càng đẩy thì càng cảm thấy dễ chịu và muốn rặn. Động cơ 2.0 turbo V-TEC có một phần mở rộng đúng như tên gọi của nó: nó có độ trễ turbo tốt ở số vòng quay thấp, nhưng ở khoảng 4.000 vòng / phút, nó sẽ bốc cháy và phát nổ từ 5.000 đến 7.000. Civic Type-R là một tên lửa thực sự. 0-100 km / h trong 5,7 giây và 272 km / h tốc độ tối đa - những con số rất đáng chú ý, nhưng chính tốc độ mới gây sốc. Tôi tin rằng rất ít xe có thể theo kịp tốc độ như vậy trên một con đường như vậy.
Độ bám đường tốt nếu xét đến lốp mùa đông. TRONG vi sai trượt giới hạn người thợ giữ mô-men xoắn trong tầm kiểm soát và quỹ đạo là ý nghĩ duy nhất. Tuy nhiên, chiếc xe hơi "nhảy múa" một chút trên miếng đệm vai của lốp xe, và việc đánh lái trở nên kém chính xác hơn đối với cùng một vấn đề. Nhưng tôi vẫn hiểu được ý tưởng.
Sự tin tưởng mà anh ấy truyền đạt đến giới hạn là rất lớn: cách đây anh ta di chuyển một chút, và khi điều này xảy ra, anh ta di chuyển một vài độ và ngay lập tức dừng lại. Điều này làm cho nó kém cơ động hơn mong đợi trong điều kiện hỗn hợp rất khắc nghiệt, nhưng khuyến khích bạn nỗ lực hết mình mà không sợ kết thúc tồi tệ. Thậm chí động cơ anh ta phải chịu đựng trong eo biển, nơi mà độ trễ turbo và nhu cầu kéo dài của anh ta đòi hỏi các đoạn thẳng cũng như tỷ số truyền. Chỉ ở tốc độ trên 130 km / h, chiếc xe mới có kích thước thực sự của nó, vì vậy trong một cuộc đua hỗn hợp nhanh (và trên đường đua), nó trở thành một vũ khí hủy diệt.
La phanh đây là một trong những phần yêu thích của tôi. Hãy bỏ qua một thực tế rằng cao su (tôi biết là có) không thể theo kịp sức mạnh phanh của đĩa, nhưng đó là sự cân bằng mà tôi thích. Mỗi lần thảnh thơi, thay vì bị bó cứng do quá tải bánh trước lại “ép” từ phía sau, tạo ra lực phanh nhiều và chuyển tải ít. Cứ như thể mỗi khi bạn phanh gấp, ai đó lại thả một vật nặng 80 kg vào thùng xe. Vì vậy, bạn đi vào một góc với một chiếc xe hoàn toàn trung lập và sẵn sàng làm những gì bạn muốn, bao gồm cả bàn đạp tăng dần và mô-đun như những chiếc siêu xe tốt nhất.
KẾT LUẬN
Do đó Honda Civic Type-R là Millore dẫn động cầu trước nhỏ gọn thể thao trên thị trường?
La Hyundai i30 N Performance đây là đối thủ mà anh ta nên sợ nhất (công việc mà các cựu BMW M đã làm được thật tuyệt vời). Nó chính xác, cứng rắn và hấp dẫn như Civic, nhưng thiếu sức mạnh và vẫn còn một chút xanh. Vì vậy, Honda được cho là chiếc xe nhỏ gọn thể thao dẫn động cầu trước tốt nhất trên thị trường, có lẽ còn tốt hơn cả hệ dẫn động bốn bánh.
Nó nhanh như chớp, được điều chỉnh hoàn hảo và thú vị, giống như một số video khác. Tôi sẽ chờ đợi để thử vào mùa hè này với lốp mùa hè để cuối cùng đánh giá cao; trong khi tôi có thể nói điều đó với giá cả 38.000 евро, 320 mã lực, nhiều không gian và chất Honda, tôi coi cô ấy là nữ hoàng. Miễn là bạn đánh giá cao cái nhìn của Bệ hạ.
