Honda TRX 680FA
Đó là lý do tại sao nó có các ống chịu tải chắc chắn ở phía trước và phía sau, đó là lý do tại sao nó có một móc kéo ở phía sau, và đó là lý do tại sao tất cả các loại nhựa đều đủ bền để chịu được va chạm gần với bụi rậm, thậm chí là đá. Nó chỉ xảy ra. TRX là một chiếc xe bốn bánh lớn và một mặt người lái cảm thấy thoải mái vì có tầm nhìn tốt về những gì đang xảy ra xung quanh, và điều tồi tệ là hành vi của chiếc máy kéo mini này trên đường.
Nhờ chiều cao, lò xo mềm và khả năng truyền lực cứng tới bộ bánh sau, nó hoạt động cồng kềnh trên đường nhựa như một chú voi trong trường múa ba lê. Nó đi, nó được kiểm tra, lên đến một trăm km một giờ, nhưng Chúa cấm, nhanh chóng quay tay lái hoặc bám vào cần phanh trong suốt chặng đường, bởi vì một hành động như vậy có thể kết thúc một cách đáng buồn.
Nhà của anh ấy là một ngôi nhà nhỏ hoặc trang trại ở vùng nông thôn với những đống đổ nát và những đoàn tàu chở gỗ bao quanh nó. Khi bánh sau không còn đủ và chúng tôi bật hệ dẫn động tất cả các bánh, chiếc Lada Niva của Nga vẫn sẽ đỏ mặt vì khả năng địa hình. Chiếc quad thử nghiệm có lốp bám đường đã mòn, nhưng nó vẫn tiếp tục đi lên như một cuộc cá cược cho đến khi nó bị dừng lại bởi lớp đất mềm trên một con dốc thực sự không thể vượt qua.
Có rất nhiều sức mạnh để làm như vậy, vì vậy bạn không bỏ lỡ hộp số và sức mạnh được truyền tới các bánh xe hoàn toàn tự động (chúng thích kêu cót két khi khởi động) hoặc chúng tôi điều khiển ba bánh răng bằng các nút trên vô lăng. Hai cái này ở quá xa cần số, do đó, ngoài sự lười biếng của chúng ta, tốt nhất là nên để động cơ tự chuyển số. Một chiếc ô tô bốn bánh có bảng điều khiển kỹ thuật số phong phú (tốc độ, lượng nhiên liệu, số đã chọn, giờ, thời gian chạy, quãng đường đi được) và một sợi cáp dày để chúng tôi cố định vô lăng của một chiếc ô tô đang đỗ - hơi bất tiện, nhưng nó làm.
Niềm tin vững chắc của tôi rằng TRX hoàn toàn là một cỗ máy làm việc đã bị phá vỡ bởi một quý ông lớn tuổi đến thăm tôi: “Tôi cũng có một chiếc Honda ở nhà, bạn biết tôi yêu nó như thế nào mà! “Ngắn gọn và súc tích - nếu bạn có thể tưởng tượng niềm vui là một chuyến đi vừa phải, thì MP Pasqually này cũng có thể là một công thức để dành thời gian rảnh rỗi, nếu không thì anh ta là một công nhân.
Honda TRX 680FA
Giá xe chạy thử: € 13.490 € 11.990 (giá đặc biệt € XNUMX XNUMX)
động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 675 cm? , phun xăng điện tử.
Công suất tối đa: 24 kW (6 km) tại 33 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 50 Nm @ 1 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số tự động 3 cấp truyền mômen thủy lực, trục cardan, dẫn động bốn bánh.
Khung: ống thép.
Phanh: hai cuộn dây phía trước? 180mm, bây giờ là cuộn dây đơn.
Huyền phù: tay chữ A đôi phía trước, hành trình 175mm, tay chữ A kép phía sau, hành trình 203mm.
Lốp xe: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 876 mm.
Bình xăng: 17 l.
Chiều dài cơ sở: 1.290 mm.
Trọng lượng (khô): 272 kg.
Đại diện: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ cơ sở hiện trường
+ chỗ để hành lý
+ xây dựng chắc chắn
+ động cơ mạnh mẽ
- hiệu suất lái xe trên đường
- bắt đầu đột ngột
- vụng về khi lái xe địa hình nhanh
Matevj Hribar
ảnh: Ervin Akhacic
Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: € 13.490 (giá đặc biệt € 11.990) €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: xi-lanh đơn, 675 kỳ, XNUMX cm³, phun xăng điện tử.
Mô-men xoắn: 50,1 Nm @ 5.000 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số tự động 3 cấp truyền mômen thủy lực, trục cardan, dẫn động bốn bánh.
Khung: ống thép.
Phanh: phía trước hai ống Ø 180 mm, bây giờ là một ống.
Huyền phù: tay chữ A đôi phía trước, hành trình 175mm, tay chữ A kép phía sau, hành trình 203mm.
Bình xăng: 17 l.
Chiều dài cơ sở: 1.290 mm.
Trọng lượng: 272 kg.
