Mài dũa động cơ ô tô

Bất kỳ động cơ nào sớm hay muộn cũng phát triển tài nguyên của nó, bất kể nó được vận hành cẩn thận như thế nào. Khi một đơn vị được đại tu, người quản lý thực hiện nhiều thao tác phức tạp đòi hỏi sự chính xác cao nhất. Trong số đó là mài mòn xi lanh.

Hãy để chúng tôi xem xét chi tiết hơn bản chất của thủ tục này là gì, nó được thực hiện như thế nào và liệu có bất kỳ giải pháp thay thế nào cho nó hay không.

Mài giũa xi lanh động cơ là gì

Mài mòn động cơ là quy trình cuối cùng sau khi đại tu bộ nguồn. Nó tương tự như đánh bóng và đánh bóng, chỉ so với chúng thì nó có hiệu quả hơn.

Nếu bạn nhìn vào bề mặt của các xi lanh sau khi hoàn thành quy trình, thì những rủi ro nhỏ dưới dạng lưới mịn sẽ hiện rõ trên đó. Hầu hết các động cơ đốt trong hiện đại đều trải qua quá trình xử lý này tại nhà máy.

Việc mài giũa nên được thực hiện sao cho hướng, tần số và độ sâu của mẫu chính xác nhất có thể. Vì đây là công đoạn sửa chữa cuối cùng của động cơ nên nó được thực hiện sau khi làm việc chính, ví dụ như nếu cần lắp lỗ khoan xilanh để lắp các piston có đường kính tăng lên.

Sau khi sửa chữa lớn, xi lanh có bề mặt đẹp, nhẵn hoàn hảo. Để áp dụng mẫu mong muốn, bậc thầy sử dụng máy tiện giống như đối với việc mài nhẵn với việc đánh bóng, chỉ có điều anh ta sử dụng máy mài - một vòi phun đặc biệt. Nó tạo ra cấu trúc hoa văn theo yêu cầu với độ sâu cần thiết.

Sau khi mài giũa, cặp ống tay-pít-tông sẽ cần ít thời gian mài hơn là chỉ sau khi mài sửa chữa. Dưới đây là các yếu tố có thể cho thấy sự cần thiết của thủ tục này:

• Nén bắt đầu giảm (cách tự đo lường, mô tả riêng);
• Động cơ bắt đầu ngốn nhiều dầu hơn. Ngoài mức độ giảm dần trong bể phốt, khói xanh sẽ xuất hiện từ ống xả (ngoài ra, nguyên nhân của hiện tượng này cũng được mô tả trong đánh giá riêng biệt);
• Công suất động cơ giảm đi rõ rệt;
• Tốc độ không tải thả nổi.

Không thể nói chắc vào thời điểm nào động cơ của một chiếc ô tô cụ thể sẽ cần phải đại tu (vấn đề này được xem xét qua lăng kính tư bản, vì nếu mài riêng khối xi-lanh thì không hợp lý về mặt kinh tế). Điều này bị ảnh hưởng bởi quá nhiều yếu tố, chẳng hạn như phong cách lái xe, loại dầu động cơ và nhiên liệu mà chủ xe sử dụng, và các yếu tố khác.

Điều đáng chú ý là tất cả các dấu hiệu này đều là gián tiếp. Mỗi lỗi trong số chúng cũng có thể chỉ ra các trục trặc khác trong động cơ, hệ thống cung cấp nhiên liệu, tuabin, v.v.

Thông thường, những vấn đề như vậy với các hệ thống đi kèm có thể sửa chữa được xảy ra ở những chiếc xe có số km cao - ít nhất là 100 nghìn. Trong thời gian này, một sự phát triển nhất định được hình thành trong cơ cấu xi lanh-piston.

Ví dụ, khoảng cách từ thành xylanh đến vành gạt dầu tăng nhiều đến mức dầu không còn khả năng tạo nêm dầu. Vì lý do này, chất bôi trơn vẫn còn trên bề mặt và khi tiếp xúc với nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel, nó sẽ hòa tan, do đó hỗn hợp nhiên liệu không khí có chứa các chất lạ. Đốt cháy, chúng tạo thành một lớp muội xám.

Ngoài việc xả khí thải khó chịu, một chiếc xe gặp sự cố tương tự còn giảm công suất đáng kể do lực nén thấp. Trong quá trình xả, một phần khí thải thấm giữa các vòng và thành xi lanh và đi vào cacte động cơ. Vì người lái sẽ buộc bộ phận điện hoạt động như bình thường nên mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên đáng kể.

Đây chỉ là một số lý do tại sao phải tiến hành đại tu đơn vị. Khi thợ cả đã thực hiện tất cả các quy trình cần thiết (doa xylanh đến kích thước sửa chữa thích hợp), bạn có thể yêu cầu mài dũa.

Mục đích chính của việc mài giũa

Mục đích của hoạt động này như sau. Vi tiết tạo độ nhám nhẹ trên gương trụ. Nó là cần thiết để chất bôi trơn vẫn còn trên bề mặt.

Mọi người đều biết rằng dầu trong cơ cấu xylanh-piston là cần thiết để giảm ma sát giữa các vòng và thành xylanh, cũng như cung cấp sự làm mát cần thiết cho các bộ phận khi có tải nhiệt.

Trong bộ công suất đã cạn kiệt nguồn, hình dạng của các xi lanh thay đổi làm giảm hiệu suất của động cơ. Phần bên trong của xi lanh cuối cùng bị trầy xước và gồ ghề khác với thông số ban đầu được sản xuất tại nhà máy.

Sự hư hỏng này được sửa chữa bằng cách đục lỗ các xi lanh. Nếu quy trình tương tự đã được thực hiện, thì kích thước xi lanh sẽ không còn tương ứng với giá trị sửa chữa đầu tiên nữa mà là giá trị sửa chữa thứ hai. Sau khi hoàn thành thao tác, bạn cần tạo các khía phù hợp với sự giúp đỡ của một người trau dồi.

Bên cạnh việc cải thiện khả năng bôi trơn của bề mặt xi lanh, mài giũa còn có một mục đích khác. Quy trình này loại bỏ hình dạng thùng hoặc hình côn nếu nó đã hình thành trong quá trình mở rộng.

Việc mài giũa động cơ đảm bảo độ chính xác về độ nhám tối đa, điều này khó đạt được hơn khi đánh bóng hoặc mài nhẵn. Để việc sửa chữa ICE như vậy có được hiệu suất cần thiết sau này, kích thước của các ô và độ sâu của các rãnh phải tuân theo các tiêu chuẩn của nhà máy. Chúng ta sẽ nói về cách quy trình được thực hiện một cách chính xác, cũng như về các định mức sau một chút.

Phải làm gì nếu có co giật trong động cơ

Bây giờ chúng ta hãy tập trung vào việc liệu có thể loại bỏ khuyết tật nếu một vết xước đã hình thành, nhưng không cần tháo rời khối xi lanh. Tất nhiên, vấn đề này cực kỳ khó chẩn đoán nếu không có xác nhận trực quan. Yếu tố phổ biến nhất là mất công suất và sức nén của động cơ. Như đã đề cập, triệu chứng này cũng là đặc điểm của van xả cạn hoặc hệ thống nhiên liệu bị hỏng.

Nếu tất cả những lý do này được loại bỏ nhưng không thu được kết quả mong muốn, thì khả năng cao là một cơn co giật đã hình thành trong xi lanh (với độ nén thấp). Không thể bỏ qua sự cố này, bởi vì dù chỉ một vấn đề nhỏ cũng sẽ rất nhanh chóng khiến cặp piston-xi lanh bị mài mòn nghiêm trọng.

Nếu những kẻ bắt nạt vẫn còn rất nhỏ

Điều đầu tiên bạn có thể thử làm trước khi tiến hành tháo động cơ đốt trong là sử dụng một dụng cụ có cấu tạo ba bánh. Đây là chất trong những điều kiện nhất định sẽ tạo ra một lớp màng bền chắc trên bề mặt kim loại, ngăn cản sự gia tăng lực ma sát giữa các bộ phận bị hư hỏng.

Chúng được thêm vào dầu động cơ. Chất phụ gia bắt đầu hoạt động tùy thuộc vào các đặc tính của chế phẩm. Ngày nay có rất nhiều loại quỹ như vậy. Một trong những công thức này là Suprotec Active Plus do một công ty trong nước sản xuất.

Phụ gia Suprotek Active Plus trong dầu động cơ

Điểm đặc biệt của sản phẩm này là tài sản thành phần tribo cộng với việc phục hồi bề mặt nếu thành xi lanh bị hư hỏng nhẹ (độ mòn không được vượt quá vài phần mười milimét).

Để thành phần của suprotek có tác dụng tích cực, bạn cần tuân theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Nếu việc phục hồi động cơ được thực hiện vi phạm các yêu cầu này, chất sẽ không hoạt động.

Ưu điểm của phụ gia này là vượt quá liều lượng sẽ không gây hại cho đơn vị. Đúng, sẽ không có ảnh hưởng từ nó. Vì những lý do này, giai đoạn này phải được thực hiện nghiêm túc. Nếu tất cả các yêu cầu của nhà sản xuất đã được đáp ứng, nhưng không đạt được kết quả mong muốn, thì vấn đề nghiêm trọng hơn.

Khi chất phụ gia không giúp ích gì

Không có chất phụ gia sẽ giúp loại bỏ các vết co giật lớn. Trong trường hợp này, chỉ yêu cầu tháo rời hoàn toàn bộ nguồn, doa các xi lanh và sau đó mài nhẵn bề mặt của chúng. Giai đoạn áp dụng các khía tương ứng không tốn nhiều công sức. Khó hơn khi sửa chữa khác. Điều kiện quan trọng duy nhất là người tiến hành sửa chữa phải hiểu được sự phức tạp của công đoạn gia công động cơ đặc biệt là cuối cùng.

Kiến thức về hệ thống ống nước sẽ hữu ích để duy trì chính xác tính đồng nhất và góc nghiêng của các rãnh tạo thành. Trong điều kiện nhà để xe, một bàn chải mài mòn đặc biệt được sử dụng cho việc này. Ở mức độ chuyên nghiệp hơn, hon trông giống như một thanh, một mặt được lắp vào mâm cặp của máy tiện, mặt khác nó được trang bị ba thanh bằng vật liệu thích hợp có thể để lại các vết xước nhỏ.

Yêu cầu về quy trình và thiết bị

Chuyển động trơn tru của bộ phận mài bên trong xi lanh là cần thiết để có đường cắt đồng đều. Nếu sử dụng máy tiện, thì bạn phải có được động cơ di chuyển trơn tru cho cọc mâm cặp. Thường xuyên hơn trong nhà để xe, một bàn chải đặc biệt được sử dụng. Tốc độ, nỗ lực và sự mượt mà của các chuyển động đã phụ thuộc vào khả năng thể chất của chủ nhân. Nếu anh ta đã nhiều lần thực hiện quy trình này, anh ta sẽ dễ dàng tạo ra một bản vẽ chính xác hơn. Nhưng nó vẫn sẽ khác với hiệu quả sau khi sử dụng các phương tiện kỹ thuật.

Để hoàn thành thủ tục, bạn sẽ cần một mức và một thanh dẫn hướng. Những công cụ này có thể giúp tạo ra một mẫu đồng nhất với góc chính xác. Nếu chủ nhân bị lạc, anh ta sẽ làm hỏng khuôn mẫu, vì vậy anh ta sẽ phải làm lại mọi thứ.

Một điều kiện tiên quyết quan trọng khác để mài giũa động cơ là bôi trơn bề mặt ổn định. Đối với điều này, dầu hỏa hoặc hỗn hợp của nó với dầu rất hữu ích. Chất lỏng này sẽ rửa trôi các vụn nhỏ cản trở việc tạo ra độ nhám thích hợp.

Sau khi hoàn thành công việc, thiết bị phải được rửa sạch bằng dung dịch xà phòng. Điều này sẽ loại bỏ tất cả các hạt nhỏ, ngăn chúng xuất hiện trong các khoang của thiết bị sau khi lắp ráp. Sau đó, khối phải được làm khô và xử lý bằng dầu chống ăn mòn.

Khi động cơ được lắp ráp, trước khi cấp tải trọng thông thường cho nó, nhóm xi lanh-piston phải được chạy vào. Điều này sẽ cho phép các chi tiết cọ xát vào nhau. Trong giai đoạn này, động cơ đốt trong sẽ cần một cách tiếp cận cẩn thận hơn để thay dầu và sử dụng nhiên liệu chất lượng cao.

Để vỗ nhẹ nhàng hơn, bạn có thể sử dụng cùng một chất tribotechnical Suprotek plus. Trong một số trường hợp, mài giũa có thể được thực hiện mà không có lỗ khoan hình trụ. Nếu hư hỏng nhỏ và chỉ hoạt động này là đủ, động cơ thậm chí có thể không được tháo ra khỏi máy.

Công nghệ mài giũa xi lanh

Toàn bộ quá trình diễn ra trong hai giai đoạn. Trong lần đầu tiên, một chất mài mòn lớn hơn được sử dụng. Giai đoạn này được gọi là gia công thô. Giai đoạn hoàn thiện đòi hỏi một công cụ đã được tinh chế. Nó đồng thời đưa bề mặt của xi lanh đến sự cân bằng lý tưởng giữa độ nhẵn và độ nhám.

Trước đây, quy trình này sử dụng chất mài mòn gốm gắn vào các thanh. Đến nay, các chất tương tự kim cương đã tự chứng minh. Lý do cho điều này là sức đề kháng cao của vật liệu đối với ứng suất cơ học kéo dài.

Thiết bị hiện đại được trang bị với các cuốc có thể thay đổi đường kính. Công nghệ này tránh doa xi lanh trên máy tiện. Sau khi gia công, đường kính xi lanh có thể thay đổi một chút, nhưng trong giới hạn sửa chữa chấp nhận được.

Cần chú ý một chút đến việc xử lý hai loại động cơ khác nhau. Việc sửa chữa các sửa đổi tay áo hơi khác so với quy trình tương tự đối với các sản phẩm tương tự không tay.

Động cơ không tay

Cách dễ nhất để trau dồi động cơ không tiền mặt cổ điển. Đối với điều này, khối được tháo dỡ và lắp đặt trên máy. Cơ thể được kẹp chặt, thông số yêu cầu được thiết lập trên máy mài và cung cấp chất làm mát.

Tùy thuộc vào công cụ được sử dụng, cũng như mức độ gia công cần được thực hiện, thời gian hoạt động sẽ khác nhau. Điều quan trọng là người thợ phải đảm bảo rằng hộp mực sẽ di chuyển theo hướng thẳng đứng nghiêm ngặt và khối được cố định chắc chắn nhất có thể để nó không bị lung lay.

Kết quả mài giũa được kiểm soát bởi một thiết bị đo bên trong (một công cụ đo đường kính bên trong dọc theo toàn bộ chiều dài của sản phẩm). Trong các phân xưởng nghiêm túc hơn, các thiết bị thậm chí còn được sử dụng để xác định mức độ nhám của bề mặt hoàn thiện.

Động cơ tay áo

Điểm đặc biệt của những động cơ như vậy là việc đại tu chúng được đơn giản hóa một chút. Chủ sở hữu xe hơi mua một bộ lót cho một khối đơn vị điện cụ thể. Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng những bộ phận này đã trải qua quá trình mài giũa. Nếu không, sản phẩm sẽ không phục vụ trong một thời gian dài.

Khi mua những sản phẩm như vậy, nhà sản xuất có thể đảm bảo rằng sản phẩm đã sẵn sàng để lắp đặt và không cần phải trải qua quá trình xử lý bổ sung. Vì vốn của động cơ là một thủ tục tốn kém, tốt hơn là bạn nên tự mình kiểm tra. Bạn cần yêu cầu trình hướng dẫn kiểm tra xem tất cả các thông số của loại sản phẩm này có thực sự được quan sát tại nhà sản xuất hay không.

Đối với quá trình gia công tấm lót trong phân xưởng, phải có một kẹp đặc biệt giống như một thân khối xi lanh. Nó được cố định trên bệ máy với lực siết bu lông thích hợp để không làm hỏng ống tay áo, nhưng đồng thời không cho phép chúng di chuyển.

Tay áo mới được xử lý trong bốn giai đoạn:

1. Lớp kim loại thô bị loại bỏ (trong một số trường hợp, chúng bị nhàm chán);
2. Mài mài với 150 grit mài mòn;
3. Hoạt động tương tự với hạt nhỏ hơn (300 đến 500);
4. Làm sạch bề mặt khỏi bụi kim loại bằng chổi nylon sử dụng hồ có chứa tinh thể silicon.

Hậu quả của những kẻ bắt nạt và giải pháp

Dưới đây là những hậu quả chính nếu động cơ được ghi:

Trục trặc:	Dấu hiệu:	Giải pháp khả thi:
Hiện tượng cháy dầu nặng được hình thành do các vòng gạt dầu không loại bỏ hết dầu mỡ thừa.	Xe bắt đầu tốn rất nhiều dầu (ở phiên bản bị bỏ quên, có thể lên đến một lít trên 1 km).	Sử dụng phụ gia từ Suprotec Active Plus; Nếu biện pháp khắc phục không hiệu quả, bạn sẽ phải bắt đầu đại tu động cơ đốt trong
Sự đốt cháy dầu mỡ thậm chí còn tăng lên do nó trộn lẫn với hỗn hợp nhiên liệu không khí và cháy trong xi lanh	Ngoài việc tăng tiêu thụ dầu nhờn, khói xanh sẽ phát ra nhiều từ ống xả.	Đổ thành phần tribo vào dầu; Với những vết xước nhỏ, mài giũa sẽ thay đổi tình hình mà không cần tháo dỡ bộ phận
Mật độ của piston và cặp xi lanh bị hỏng	Không hoạt động quay "nổi"	Nếu hệ thống nhiên liệu hoạt động tốt, đánh lửa và không có lỗi ở bộ phận điều khiển, thì đây là dấu hiệu rõ ràng của dấu hiệu thu giữ. Ở các giai đoạn đầu, phụ gia Active Plus sẽ giúp, trong các giai đoạn nâng cao hơn, việc mài giũa và tiếp theo sẽ được yêu cầu
Khí thải nổ vào cacte	Mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên (để duy trì công suất ở mức cũ, bạn sẽ cần phải nhấn bàn đạp ga mạnh hơn và quay trục khuỷu)	Trong một số trường hợp, các phương tiện có thành phần kỹ thuật ba bánh có thể giúp ích. Tuy nhiên, các trục trặc liên quan (ví dụ: cháy piston) sẽ yêu cầu tháo rời hoàn toàn hoặc một phần động cơ. Không có cách nào khác để xác định chính xác nguyên nhân gây mất nguồn.

Mặc dù có thể thực hiện mài giũa động cơ tại nhà bằng máy khoan và máy công cụ tự chế, nhưng chất lượng của quy trình như vậy sẽ kém. Sau khi xử lý như vậy, cặn bẩn hình thành trong động cơ nhanh hơn, điều này sẽ rút ngắn khoảng thời gian giữa các lần đại tu bộ nguồn.

Vì vốn của động cơ đốt trong cũng có những hạn chế riêng về số lượng công trình giống nhau, nên tốt hơn hết bạn nên giao việc mài giũa cho các chuyên gia làm việc trên thiết bị hiện đại. Các thiết bị điện tử sẽ thực hiện quá trình xử lý tốt hơn so với phương pháp "bằng mắt".

Để so sánh, hãy xem quy trình mài dũa trực tiếp xi lanh ngoại cỡ trên thiết bị hiện đại:

Câu hỏi và trả lời:

Mài giũa để làm gì? Điều này là để giảm độ nhám trên thành xi lanh. Nó cũng cần thiết để tăng tốc độ chạy vào của các vòng piston. Honingovka làm tăng tuổi thọ của động cơ đốt trong sau đô.

Block Honing là gì? Đây là một quy trình trong đó một lưới mịn được áp dụng cho các thành của hình trụ. Nó cung cấp khả năng giữ dầu cho động cơ, giúp cải thiện khả năng bôi trơn vòng piston và ổn định các gá lắp dầu.