Khói xanh từ ống xả

Khi xe đang chạy, các sản phẩm đốt cháy được thải ra từ ống xả đã qua giai đoạn khử âm và trung hòa các chất độc hại. Quá trình này luôn đi kèm với sự hình thành khói. Đặc biệt nếu động cơ vẫn còn lạnh và thời tiết ẩm ướt hoặc sương giá bên ngoài, khói sẽ dày hơn, vì nó chứa một lượng lớn nước ngưng tụ (nó đến từ đâu, nó đến từ đâu đây).

Tuy nhiên, thông thường ống xả không chỉ bốc khói, mà có một bóng râm nhất định có thể được sử dụng để xác định tình trạng của động cơ. Xem xét lý do tại sao khói thải có màu xanh lam.

Tại sao nó hút khói xanh từ ống xả

Lý do duy nhất khiến khói có màu hơi xanh là do dầu động cơ đang cháy trong xi lanh. Thường thì vấn đề này đi kèm với các trục trặc động cơ đi kèm, chẳng hạn như bắt đầu chạy, liên tục phải bổ sung dầu, máy chạy không tải mà không cần nạp khí, khởi động động cơ trong thời tiết lạnh (động cơ diesel thường gặp vấn đề như vậy) rất khó khăn, v.v.

Bạn có thể sử dụng một bài kiểm tra đơn giản để xác định xem dầu đã vào bộ giảm thanh hay chưa. Chúng tôi khởi động động cơ, lấy một tờ giấy và thay nó vào ống xả. Nếu đường ống bắn ra các giọt dầu, các vết dầu mỡ sẽ xuất hiện trên tấm. Kết quả của việc kiểm tra này chỉ ra một vấn đề nghiêm trọng không thể bỏ qua.

Nếu không, sẽ phải thực hiện sửa chữa tốn kém. Ngoài vốn động cơ, bộ chuyển đổi xúc tác sẽ phải được thay đổi rất sớm. Tại sao dầu mỡ và nhiên liệu chưa cháy không được phép đi vào phần tử này, được mô tả trong đánh giá riêng biệt.

Thông thường, một động cơ cũ sắp sửa đại tu sẽ bốc khói với khí thải hơi xanh. Điều này là do sự sản xuất cao trên các bộ phận của nhóm xi lanh-piston (ví dụ, mòn các vòng chữ O). Đồng thời, sức nén trong động cơ đốt trong giảm, và công suất của tổ máy cũng giảm, do đó việc tăng tốc vận chuyển trở nên kém năng động hơn.

Nhưng không hiếm trường hợp khói xanh xuất hiện từ ống xả và một số xe đời mới. Điều này thường được quan sát thấy trong quá trình ấm lên vào mùa đông. Khi động cơ nóng, hiệu ứng biến mất. Điều này có thể xảy ra khi người lái xe ô tô sử dụng dầu tổng hợp và dầu bán tổng hợp hoặc nước khoáng nói chung được chỉ định trong hướng dẫn vận hành của ô tô (đọc về sự khác biệt giữa các vật liệu này đây).

Điều này xảy ra khi chất bôi trơn lỏng trong động cơ lạnh thâm nhập qua các vòng nén vào khoang xi-lanh. Khi xăng (hoặc dầu diesel) bốc cháy, một phần chất sẽ cháy hết, phần còn lại sẽ bay vào ống xả. Khi động cơ đốt trong nóng lên, các bộ phận của nó nở ra một chút do nhiệt độ, do đó khe hở này bị loại bỏ và khói biến mất.

Các yếu tố sau ảnh hưởng đến hàm lượng khói của động cơ:

• Động cơ đốt trong nóng đến mức nào (đọc về nhiệt độ hoạt động của động cơ trong một bài báo khác; đối với các chế độ nhiệt độ của động cơ diesel, hãy đọc đây);
• Dầu động cơ có đáp ứng các yêu cầu của nhà sản xuất ICE không;
• Số vòng quay của trục khuỷu trong quá trình khởi động và dẫn động;
• Các điều kiện vận hành của ô tô (ví dụ, trong thời tiết ẩm và lạnh, nước ngưng tụ hình thành trong hệ thống xả, có thể được loại bỏ bằng cách lái xe nhanh trên đường đua ở vòng tua máy ổn định).

Thông thường, các dấu hiệu đầu tiên của các vấn đề với động cơ và sự xâm nhập của dầu vào xi lanh có thể được nhìn thấy với nhiều khói (mùa thu và mùa đông), trong khi xe đang nóng lên. Thường xuyên kiểm tra mức dầu trong bể chứa sẽ giúp xác định rằng động cơ đã bắt đầu lấy dầu mỡ và cần được đổ lại.

Ngoài màu xanh lam trong ống xả, các yếu tố sau có thể cho thấy sự hiện diện của dầu trong xi lanh:

1. Đơn vị năng lượng bắt đầu tăng gấp ba lần;
2. Động cơ bắt đầu tiêu tốn một lượng lớn dầu nhớt (trong trường hợp cao cấp, con số này có thể tăng lên 1000 ml / 100 km);
3. Một cặn carbon đặc trưng xuất hiện trên bugi (để biết thêm chi tiết về hiệu ứng này, hãy xem một đánh giá khác);
4. Các vòi phun bị tắc, do nhiên liệu diesel không được phun vào buồng mà tràn vào bên trong;
5. Nén giảm (về nó là gì và cách đo lường nó, hãy đọc đây) hoặc trong tất cả các hình trụ, bởi vì ở một trong số chúng;
6. Trong thời tiết lạnh, động cơ bắt đầu khởi động kém hơn, và thậm chí bị dừng trong khi vận hành (điều này thường thấy ở động cơ diesel, vì trong trường hợp của chúng, chất lượng đốt cháy nhiên liệu phụ thuộc vào độ nén);
7. Trong một số trường hợp, có thể có mùi khói bay vào khoang hành khách (để sưởi ấm bên trong, bếp lấy không khí từ khoang động cơ, nơi khói có thể xâm nhập nếu xe đứng yên và gió thổi từ phía sau).

Dầu đi vào xi lanh như thế nào

Dầu có thể đi vào xi lanh thông qua:

• Vòng nén và gạt dầu được gắn trên piston;
• Thông qua khe hở xuất hiện trong ống dẫn hướng van, cũng như do mòn của phớt chặn thân van (phớt dầu van);
• Nếu thiết bị được trang bị bộ tăng áp, thì trục trặc của cơ chế này cũng có thể dẫn đến việc dầu xâm nhập vào bộ phận nóng của hệ thống xả.

Tại sao dầu vào xi lanh

Vì vậy, dầu có thể đi vào hệ thống xả nóng hoặc xi lanh động cơ với các sự cố sau:

1. Phốt dầu van bị mòn (để biết thêm chi tiết về việc thay thế bộ phận này, xem đây);
2. Độ kín của van (một hoặc nhiều) đã bị hỏng;
3. Các vết xước đã hình thành ở bên trong các xi lanh;
4. Các vòng piston bị kẹt hoặc bị gãy một số trong số chúng;
5. Hình dạng của (các) hình trụ bị hỏng.

Khi van cháy hết, nó ngay lập tức trở nên đáng chú ý - xe kém động hơn. Một trong những dấu hiệu của van bị cháy là sức nén giảm mạnh. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những vấn đề này dưới đây.

Con dấu thân van mòn

Phốt dầu van phải linh hoạt. Chúng được lắp trên thân van để loại bỏ chất bôi trơn khỏi thân van để tránh mài mòn. Nếu bộ phận này trở nên cứng, nó sẽ nén thân cây nặng hơn, khiến một phần dầu mỡ ngấm vào khoang của đầu vào hoặc đầu ra.

Khi người lái sử dụng phanh động cơ hoặc khởi động xe bằng cách gấp ga, qua các nắp bị cứng hoặc nứt, nhiều dầu đi vào xi lanh hoặc đọng lại trên thành của ống xả. Ngay khi nhiệt độ trong khoang tăng lên, dầu mỡ bắt đầu bốc khói, tạo thành khói có màu đặc trưng.

Các khiếm khuyết trong tình trạng của xi lanh

Điều này có thể xảy ra khi các mảnh vụn, chẳng hạn như hạt cát với không khí, lọt vào xi lanh nếu bộ lọc không khí bị rách. Xảy ra trường hợp khi thay hoặc kiểm tra bugi, người lái xe không chính xác, bụi bẩn từ không gian gần vĩnh cửu lọt vào trong bugi.

Trong quá trình hoạt động, các hạt mài mòn bên ngoài lọt vào giữa vòng piston và thành xi lanh. Do tác động cơ học mạnh, bề mặt gương bị xước, tạo thành các rãnh hoặc vết xước trên đó.

Điều này dẫn đến vi phạm độ kín của các piston và xi lanh, do đó nêm dầu không đủ, và dầu nhờn bắt đầu xuất hiện trong khoang làm việc.

Một nguyên nhân khác dẫn đến sự xuất hiện của các hạt mài mòn trong xi lanh là dầu kém chất lượng. Một số người lái xe ô tô bỏ qua các quy định về việc thay đổi chất bôi trơn và kèm theo đó là bộ lọc dầu. Vì lý do này, một lượng lớn các hạt kim loại tích tụ trong môi trường (chúng xuất hiện do sự cạn kiệt trên các bộ phận khác của thiết bị), và dần dần làm tắc nghẽn bộ lọc, có thể dẫn đến vỡ bộ lọc.

Khi xe đứng lâu và động cơ không khởi động định kỳ, các vòng tua máy có thể xuất hiện rỉ sét. Ngay khi nổ máy, mảng bám này làm xước thành xi lanh.

Một nguyên nhân khác khiến gương xi lanh vi phạm là do sử dụng phụ tùng thay thế kém chất lượng trong quá trình đại tu động cơ. Đây có thể là những chiếc nhẫn rẻ tiền hoặc những piston bị lỗi.

Thay đổi hình dạng của một hình trụ

Trong quá trình hoạt động của bộ nguồn, hình dạng hình học của các xi lanh dần thay đổi. Tất nhiên, đây là một quá trình dài, do đó, nó là điển hình cho các động cơ có số km cao và những động cơ đang tiến tới một cuộc đại tu lớn.

Để xác định sự cố này, cần phải đưa xe đến trạm bảo dưỡng. Quy trình được thực hiện bằng thiết bị đặc biệt, vì vậy không thể thực hiện tại nhà.

Sự xuất hiện của những chiếc nhẫn

Vòng nén và gạt dầu được chế tạo với đường kính lớn hơn một chút so với piston. Chúng có một khe ở một bên cho phép nén vòng trong khi cài đặt. Theo thời gian, khi sử dụng dầu hoặc nhiên liệu không tốt và hình thành cặn cacbon, vòng đệm bám vào rãnh piston dẫn đến rò rỉ nhóm xylanh - piston.

Ngoài ra, sự hình thành cặn carbon trên các vòng đệm làm gián đoạn quá trình thoát nhiệt khỏi thành xi lanh. Thường trong trường hợp này, khói hơi xanh được hình thành khi xe đang tăng tốc. Vấn đề này đi kèm với việc giảm sức nén, và cùng với nó là động lực học của ô tô.

Một lý do khác dẫn đến sự xuất hiện của khói xám từ ống xả là sự cố trong hệ thống thông gió cacte. Khí cacte, có áp suất cao, tìm kiếm nơi để đi và tạo ra áp suất dầu lớn hơn, bắt đầu ép ra giữa các vòng piston. Để khắc phục sự cố này, bạn nên kiểm tra bộ tách dầu nằm ở phía trên của động cơ (ở các xe cổ cũ) dưới cổ đổ dầu.

Nguyên nhân bất thường của khói xanh

Ngoài các sự cố được liệt kê, sự hình thành khói xanh cũng có thể xảy ra trong các trường hợp không chuẩn, hiếm gặp hơn. Dưới đây là một số trong số họ:

1. Chiếc xe mới bắt đầu bốc khói. Về cơ bản, hiệu ứng tương tự cũng xuất hiện khi động cơ đốt trong nóng lên. Nguyên nhân chính là các bộ phận chưa cọ xát với nhau. Khi động cơ đạt đến phạm vi nhiệt độ hoạt động, khoảng cách giữa các phần tử sẽ biến mất và thiết bị ngừng hút.
2. Nếu máy được trang bị bộ tăng áp, dầu có thể bốc khói ngay cả khi nhóm xylanh-piston và các van hoạt động tốt. Tua bin tự hoạt động do tác động của khí thải vào bánh công tác của nó. Đồng thời, các phần tử của nó được làm nóng dần đến nhiệt độ của khí thải rời khỏi xi lanh, trong một số trường hợp vượt quá 1000 độ. Vòng bi và ống lót làm kín bị mòn dần dần không còn giữ được dầu được cung cấp để bôi trơn, từ đó một số dầu đi vào ống xả, trong đó nó bắt đầu bốc khói và cháy hết. Sự cố như vậy được chẩn đoán bằng cách tháo dỡ một phần tuabin, sau đó kiểm tra tình trạng của bánh công tác và khoang gần các vòng đệm. Nếu vết dầu nhìn thấy trên chúng, thì các bộ phận có thể thay thế phải được thay thế bằng bộ phận mới.

Dưới đây là một số nguyên nhân hiếm gặp hơn khiến dầu vào xi lanh hoặc ống xả:

• Do động cơ bị nổ thường xuyên, các vòng hoặc cầu trên piston bị gãy;
• Khi thiết bị quá nóng, hình dạng hình học của váy piston có thể thay đổi, dẫn đến gia tăng khe hở, không được loại bỏ bởi màng dầu;
• Kết quả của một cái búa nước (về nó là gì và cách bảo vệ xe khỏi vấn đề như vậy, hãy đọc trong một đánh giá khác) thanh nối có thể bị biến dạng. Một vấn đề tương tự có thể xuất hiện khi dây đai thời gian bị rách (ở một số động cơ, dây đai bị rách không dẫn đến tiếp xúc giữa các piston và van mở);
• Một số chủ xe cố tình sử dụng dầu nhớt kém chất lượng vì nghĩ rằng tất cả các sản phẩm đều giống nhau. Kết quả là - cặn carbon trên các vòng và sự xuất hiện của chúng;
• Quá nhiệt của động cơ hoặc một số bộ phận của nó có thể dẫn đến sự bốc cháy tự phát của hỗn hợp nhiên liệu-không khí (thường dẫn đến kích nổ) hoặc đánh lửa phát sáng. Kết quả là - lăn các vòng piston, và đôi khi thậm chí là một cái nêm của động cơ.

Hầu hết các triệu chứng được liệt kê liên quan đến các trường hợp nâng cao hơn. Về cơ bản, sự cố xảy ra ở một xi lanh, nhưng không có gì lạ khi sự cố xuất hiện ở một số "bowler". Ở những thay đổi đầu tiên về màu sắc của ống xả, cần kiểm tra độ nén của động cơ đốt trong và tình trạng của bugi.

Những phát hiện

Danh sách các lý do chính dẫn đến sự xuất hiện của khí thải hơi xanh từ đường ống không quá dài. Về cơ bản, đó là các phớt van, vòng đệm bị mòn hoặc trong trường hợp sơ suất hơn là xéc măng bị xước. Được phép đi những phương tiện như vậy, nhưng điều này là nguy hiểm và rủi ro của riêng bạn. Lý do đầu tiên là khói xanh biểu thị mức tiêu thụ dầu - nó sẽ cần được nạp thêm. Nguyên nhân thứ hai là do đi trên một động cơ bị lỗi dẫn đến một số bộ phận của nó bị mài mòn quá mức.

Kết quả của hoạt động như vậy sẽ là tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu, giảm động lực của ô tô và kết quả là hỏng bất kỳ bộ phận nào của thiết bị. Tốt nhất bạn nên đi chẩn đoán ngay khi xuất hiện khói đặc trưng, ​​để sau này không tốn nhiều tiền cho những lần sửa chữa tiếp theo.

Câu hỏi và trả lời:

Phải làm gì nếu khói xanh thoát ra từ ống xả? Ở những chiếc xe ô tô mới hoặc sau một cuộc đại tu lớn đối với động cơ đốt trong, bạn cần đợi một chút cho đến khi các chi tiết này bị mòn. Trong một số trường hợp khác, bạn sẽ phải đi sửa chữa, vì đây là dấu hiệu động cơ đốt trong bị trục trặc.

Tại sao xe có khói màu xanh? Điều này là do thực tế là ngoài nhiên liệu, dầu cũng đi vào xi lanh. Thông thường, lượng dầu đốt cháy hết khoảng 0.2% lượng nhiên liệu tiêu thụ. Nếu chất thải tăng lên 1%, điều này cho thấy động cơ bị trục trặc.