Cách đo độ nén động cơ

Chỉ số nén của nhóm xi lanh-piston cho phép bạn xác định trạng thái động cơ đốt trong hoặc các yếu tố riêng lẻ của nó. Thông thường, thông số này được thay thế khi công suất của bộ nguồn giảm đáng kể hoặc khi có khó khăn khi khởi động động cơ.

Chúng ta hãy xem xét vì những lý do gì mà áp suất trong xi lanh có thể giảm hoặc thậm chí biến mất, cách kiểm tra thông số này, công cụ nào cần thiết cho việc này, cũng như một số sự tinh tế của quy trình này.

Phép đo nén cho thấy gì: các trục trặc chính

Trước khi xem xét cách đo độ nén, bạn cần hiểu định nghĩa của chính nó. Nó thường bị nhầm lẫn với tỷ lệ nén. Trên thực tế, tỷ số nén là tỷ số giữa thể tích của toàn bộ xi lanh với thể tích của buồng nén (không gian phía trên piston khi nó nằm ở tâm chết trên cùng).

Đây là một giá trị không đổi và nó thay đổi khi các thông số của xi lanh hoặc piston thay đổi (ví dụ, khi thay một piston từ lồi sang chẵn, tỷ số nén giảm, do thể tích của buồng nén tăng lên). Nó luôn được biểu thị bằng một phân số, ví dụ 1:12.

Độ nén (được định nghĩa chính xác hơn là áp suất cuối hành trình) đề cập đến áp suất tối đa mà pít-tông tạo ra khi nó đạt đến tâm điểm chết ở cuối hành trình nén (cả van nạp và van xả đều đóng).

Nén phụ thuộc vào tỷ lệ nén, nhưng tham số thứ hai không phụ thuộc vào thứ nhất. Lượng áp suất ở cuối hành trình nén cũng phụ thuộc vào các yếu tố bổ sung có thể có trong quá trình đo:

• áp suất đầu hành trình nén;
• cách điều chỉnh thời gian của van;
• nhiệt độ trong quá trình đo;
• rò rỉ trong xi lanh;
• tốc độ khởi động trục khuỷu;
• hết pin;
• lượng dầu trong xylanh quá nhiều (với nhóm xylanh-piston bị mòn);
• lực cản trong đường ống nạp;
• nhớt động cơ.

Một số thợ máy cố gắng tăng công suất động cơ bằng cách tăng tỷ số nén. Trên thực tế, thủ tục này chỉ thay đổi một chút thông số này. Bạn có thể đọc về các cách khác để thêm "ngựa" vào động cơ. trong một bài báo riêng.

Đã thay đổi tỷ lệ nén

Áp suất cuối hành trình nén ảnh hưởng gì? Đây chỉ là một số yếu tố:

1. Khởi động nguội của động cơ. Yếu tố này đặc biệt quan trọng đối với động cơ diesel. Trong đó, hỗn hợp không khí-nhiên liệu được bốc cháy do nhiệt độ của không khí nén cao. Đối với đơn vị xăng thì thông số này cũng quan trọng không kém.
2. Trong một số trường hợp, giảm độ nén gây ra tăng áp suất khí cacte. Kết quả là, một lượng lớn hơi dầu quay trở lại động cơ, dẫn đến tăng độc tố của khí thải, cũng như nhiễm bẩn buồng đốt.
3. Động lực học của phương tiện. Khi giảm độ nén, phản ứng ga của động cơ giảm rõ rệt, mức tiêu hao nhiên liệu tăng, mức dầu trong cacte giảm nhanh hơn (nếu dầu nhớt rò rỉ qua vòng gạt dầu, dầu sẽ cháy hết, kèm theo khói xanh từ ống xả).

Không có giá trị chung cho áp suất ở cuối hành trình nén, vì nó phụ thuộc vào các thông số của đơn vị công suất riêng lẻ. Theo quan điểm này, không thể đặt tên một giá trị nén chung cho tất cả các đơn vị công suất. Thông số này có thể được tìm thấy từ tài liệu kỹ thuật của xe.

Khi phát hiện thấy sự thay đổi áp suất trong quá trình đo, điều này có thể chỉ ra những trục trặc sau:

• Các piston bị mòn. Vì các bộ phận này được làm bằng nhôm nên chúng sẽ bị hao mòn theo thời gian. Nếu một lỗ hình thành trong piston (cháy hết), lực nén trong xi lanh đó có thể giảm đi rất nhiều hoặc thực tế biến mất (tùy thuộc vào kích thước của lỗ).
• Các van đốt. Điều này thường xảy ra khi đánh lửa được đặt không chính xác. Trong trường hợp này, quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí xảy ra khi van mở, dẫn đến quá nhiệt các cạnh của nó. Một nguyên nhân khác gây ra tình trạng cháy chân van hoặc cháy bình là hỗn hợp không khí / nhiên liệu loãng. Mất lực nén cũng có thể do các van không được đặt chặt (bị biến dạng). Khe hở giữa van và bệ của nó gây ra rò rỉ khí sớm, làm cho piston không đủ lực đẩy ra.
• Hỏng miếng đệm đầu xi lanh. Nếu vì lý do nào đó mà nó nổ, một phần khí sẽ thoát vào vết nứt (áp suất trong xi lanh cao, và chắc chắn chúng sẽ tìm thấy "điểm yếu").
• Độ mòn vòng piston. Nếu các vòng trong tình trạng tốt, chúng sẽ điều chỉnh lưu lượng dầu và làm kín các chuyển động trượt của piston. Chức năng khác của chúng là truyền nhiệt từ piston đến thành xi lanh. Khi độ kín của các piston nén bị phá vỡ, khí thải thâm nhập vào cacte với mức độ lớn hơn là thải vào hệ thống xả. Nếu các vòng gạt dầu bị mòn, dầu nhờn vào buồng đốt sẽ nhiều hơn, dẫn đến việc tiêu hao dầu tăng lên.

Ngoài ra, trong quá trình đo, cần chú ý đến mức độ thay đổi của áp suất trong các bình. Nếu quy trình cho thấy sự giảm đồng đều của chỉ số trong tất cả các xi lanh, thì điều này cho thấy độ mòn tự nhiên của nhóm xi lanh-piston (hoặc một số bộ phận của nó, ví dụ, vòng).

Khi áp suất ở cuối hành trình nén của một (hoặc một số) xi lanh khác nhau đáng kể so với lực nén ở những xi lanh khác, thì điều này cho thấy có trục trặc trong thiết bị này. Trong số những lý do sau:

• Van xả cháy;
• Vòng piston chảy xệ (cơ học gọi là "vòng bị kẹt");
• Cháy gioăng đầu xi lanh.

Thiết bị tự đo: máy đo nén và AGC

Một phép đo độ nén của động cơ được thực hiện để xác định các trục trặc của động cơ gián tiếp. Các công cụ sau được sử dụng để chẩn đoán chính xác:

• Máy nén;
• Máy nén;
• Máy phân tích độ kín xylanh.

Máy nén

Nó cho phép kiểm tra ngân sách về trạng thái của CPG. Mô hình giá rẻ có giá khoảng 11 đô la. Nó sẽ đủ cho một số phép đo. Phiên bản đắt hơn có giá khoảng 25 đô la. Bộ của nó thường bao gồm một số bộ điều hợp với các ống có chiều dài khác nhau.

Điều đáng chú ý là thiết bị có thể có khóa ren, hoặc có thể kẹp. Trong trường hợp đầu tiên, nó được vặn vào lỗ cắm, giúp quy trình dễ dàng và chính xác hơn (loại trừ các vết rò rỉ nhỏ). Ống lót bằng cao su của loại thiết bị thứ hai phải được ép chặt vào lỗ của nến.

Thiết bị này là một thiết bị thông thường máy đo áp suất với van một chiều, không chỉ cho phép xem chỉ số mà còn có thể sửa chữa nó trong một thời gian. Bạn nên sử dụng van một chiều riêng biệt và không hài lòng với van mà đồng hồ áp suất được trang bị. Trong trường hợp này, độ chính xác của phép đo sẽ cao hơn.

Ngoài ra còn có máy nén điện tử. Đây là thiết bị kiểm tra động cơ cho phép bạn không chỉ đo áp suất trong xi lanh mà còn đo sự thay đổi của dòng điện ở bộ khởi động trong quá trình quay không tải của động cơ. Các thiết bị như vậy được sử dụng tại các trạm dịch vụ chuyên nghiệp để chẩn đoán sâu về phương tiện.

Máy nén

Đây là phiên bản đắt tiền hơn của máy đo độ nén, không chỉ đo áp suất trong một xi lanh riêng lẻ mà còn tạo ra một báo cáo đồ họa cho mỗi nút. Thiết bị này được xếp vào loại thiết bị chuyên nghiệp. Chi phí của nó là khoảng $ 300.

Máy phân tích rò rỉ xi lanh

Thiết bị này không tự đo độ nén mà là chân không trong xi lanh. Nó cho phép bạn đánh giá tình trạng:

• xi lanh;
• pít-tông;
• vòng piston;
• van nạp và xả;
• con dấu thân van (hoặc con dấu van);
• lót (mặc);
• vòng piston (luyện cốc);
• van của cơ cấu phân phối khí.

Công cụ cho phép bạn đo các chỉ số mà không cần tháo rời động cơ.

Để tự kiểm tra tại nhà, một máy nén ngân sách là đủ. Nếu anh ta cho thấy một kết quả thấp, thì bạn nên liên hệ với trạm bảo hành để các chuyên gia xác định vấn đề và tiến hành các sửa chữa cần thiết.

Đo độ nén của động cơ xăng và động cơ diesel

Các phép đo độ nén trên động cơ xăng và động cơ diesel là khác nhau. Trong trường hợp đầu tiên, thủ tục dễ dàng hơn nhiều so với trường hợp thứ hai. Sự khác biệt như sau.

Động cơ xăng

Áp suất trong trường hợp này sẽ được đo thông qua các lỗ của bugi. Nén sẽ dễ dàng tự đo lường hơn nếu có khả năng tiếp cận tốt với các nến. Đối với quy trình này, một máy đo độ nén thông thường là đủ.

Động cơ diesel

Hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong bộ phận này bốc cháy theo một nguyên tắc khác: không phải từ tia lửa do ngọn nến tạo ra, mà từ nhiệt độ của không khí nén trong xi lanh. Nếu độ nén trong động cơ thấp, động cơ có thể không khởi động được vì không khí chưa được nén và làm nóng đến mức nhiên liệu sẽ bốc cháy.

Các phép đo được thực hiện bằng cách tháo dỡ sơ bộ kim phun nhiên liệu hoặc phích cắm phát sáng (tùy thuộc vào vị trí dễ lấy hơn và theo khuyến nghị của nhà sản xuất một động cơ cụ thể). Thủ tục này đòi hỏi một số kỹ năng nhất định, vì vậy chủ sở hữu của một chiếc xe với động cơ diesel tốt hơn nên liên hệ với một dịch vụ.

Khi mua máy nén cho động cơ như vậy, bạn cần xác định trước cách đo sẽ được thực hiện - thông qua lỗ của vòi phun hoặc phích cắm phát sáng. Có bộ điều hợp riêng biệt cho mỗi người trong số họ.

Các phép đo độ nén trong động cơ diesel không yêu cầu nhấn bàn đạp ga, vì hầu hết các sửa đổi không có van tiết lưu. Ngoại lệ là động cơ đốt trong, trong đường ống nạp có lắp một van đặc biệt.

Cơ bản quy tắc

Trước khi đo, bạn nên nhớ các quy tắc cơ bản:

• Động cơ được làm ấm lên đến nhiệt độ 60-80 độ (động cơ chạy cho đến khi quạt bật). Để chẩn đoán các vấn đề khi khởi động "nguội", trước tiên hãy đo độ nén trong động cơ nguội (tức là nhiệt độ động cơ đốt trong giống với nhiệt độ không khí), sau đó làm nóng động cơ. Nếu các vòng bị "kẹt" hoặc các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông bị mòn nhiều, thì chỉ số lúc khởi động "nguội" sẽ thấp hơn và khi động cơ nóng lên, áp suất tăng lên vài đơn vị.
• Hệ thống nhiên liệu bị ngắt. Trên động cơ chế hòa khí, bạn có thể tháo ống dẫn nhiên liệu khỏi khớp nối đầu vào và hạ nó vào một thùng rỗng. Nếu động cơ đốt trong là kim phun thì bạn có thể tắt nguồn cấp cho bơm nhiên liệu. Nhiên liệu không được đi vào xi lanh để nó không rửa trôi nêm dầu. Để tắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho động cơ diesel, bạn có thể khử nguồn điện van điện từ trên đường nhiên liệu hoặc di chuyển cần tắt máy bơm cao áp xuống.
• Đã tháo tất cả nến. Để lại tất cả các bugi (trừ xi lanh đang thử nghiệm) sẽ tạo thêm lực cản khi quay vòng. trục khuỷu... Do đó, phép đo độ nén sẽ được thực hiện ở các tốc độ quay khác nhau của trục khuỷu.
• Đã sạc đầy pin. Nếu nó được xả, thì mỗi vòng quay tiếp theo của trục khuỷu sẽ diễn ra chậm hơn. Do đó, áp suất cuối của mỗi xi lanh sẽ khác nhau.
• Để quay trục khuỷu với tốc độ không đổi tại xưởng, có thể dùng các thiết bị khởi động.
• Bộ lọc không khí phải sạch.
• Ở động cơ xăng, hệ thống đánh lửa được tắt để ắc quy không bị tiêu hao năng lượng dư thừa.
• Đường truyền phải ở trạng thái trung tính. Nếu ô tô có hộp số tự động, thì bộ chọn phải được chuyển đến vị trí P (đỗ xe).

Vì áp suất tối đa trong xi lanh của động cơ diesel vượt quá 20 atm (thường đạt 48 atm), nên cần có một đồng hồ áp suất thích hợp để đo độ nén (giới hạn áp suất tăng lên - thường là khoảng 60-70 atm.).

Trên các đơn vị xăng và động cơ diesel, độ nén được đo bằng cách quay trục khuỷu trong vài giây. Hai giây đầu tiên mũi tên trong đồng hồ sẽ tăng lên, sau đó nó sẽ dừng lại. Đây sẽ là áp suất lớn nhất ở cuối hành trình nén. Trước khi bắt đầu đo xi lanh tiếp theo, phải đặt lại đồng hồ áp suất.

Không có máy đo nén

Nếu bộ công cụ của người lái xe chưa có đồng hồ đo nén cá nhân, thì bạn có thể kiểm tra áp suất mà không có nó. Tất nhiên, phương pháp này không chính xác và không thể dựa vào đó để xác định trạng thái của động cơ. Thay vào đó, nó là một cách để giúp xác định xem việc mất điện có phải do sự cố động cơ hay không.

Để xác định xem có đủ áp suất được tạo ra trong xi lanh hay không, người ta không vặn một phích cắm và cắm một miếng giấy báo khô vào vị trí của nó (một miếng giẻ bịt miệng không hoạt động). Khi nén bình thường, khi trục khuỷu quay, áp suất cao nên bắn ra khỏi lỗ bugi. Một tiếng vỗ tay mạnh sẽ vang lên.

Trong trường hợp có vấn đề về áp suất, bông sẽ vẫn nhảy ra khỏi giếng, nhưng sẽ không có bông. Quy trình này phải được lặp lại với từng xi lanh riêng biệt. Nếu ở một trong số chúng, nút bịt miệng bật ra không quá "hiệu quả", thì chiếc xe cần được đưa đi cân nhắc.

Sử dụng máy đo độ nén

Trong phiên bản cổ điển, các phép đo độ nén ở nhà được thực hiện bằng máy đo độ nén. Đối với điều này, động cơ đang nóng lên. Sau đó, tất cả các ngọn nến được tháo vặn, và thay vào đó, sử dụng bộ chuyển đổi, một ống nối với đồng hồ áp suất được vặn vào ngọn nến tốt (nếu sử dụng loại áp suất tương tự thì nó phải được lắp chặt vào lỗ và giữ chặt để không khí thoát ra khỏi xi lanh).

Người trợ lý nên nhấn bàn đạp ly hợp (để bộ khởi động quay bánh đà dễ dàng hơn) và ga (để mở hết ga). Trước khi đo độ nén, phụ xe cố gắng khởi động động cơ để loại bỏ muội than và cặn bẩn bám trên xi-lanh.

Bộ khởi động bị xoắn về lực hút trong khoảng năm giây. Thông thường khoảng thời gian này đủ để kim đo lên và ổn định.

Nén và ga

Vị trí của van tiết lưu thay đổi tỷ số nén, do đó, để chẩn đoán chính xác sự cố, việc đo lường trước tiên được thực hiện với van tiết lưu mở hoàn toàn, sau đó là van đóng.

Van điều tiết đóng

Trong trường hợp này, một lượng nhỏ không khí sẽ đi vào xi lanh. Áp suất cuối sẽ thấp hơn. Thử nghiệm này cho phép bạn thực hiện chẩn đoán chính xác các lỗi. Đây là điều mà độ nén thấp với van tiết lưu đóng có thể báo hiệu:

• Van bị kẹt;
• Mòn cam trục cam;
• Van không khít với yên xe;
• Vết nứt trên thành xi lanh;
• Rush của miếng đệm đầu xi lanh.

Những vấn đề như vậy có thể phát sinh do sự hao mòn tự nhiên của một số bộ phận. Đôi khi những trục trặc như vậy là kết quả của việc sửa chữa ICE kém chất lượng.

Mở van điều tiết

Trong trường hợp này, nhiều không khí sẽ đi vào xi lanh hơn, do đó áp suất ở cuối hành trình nén sẽ cao hơn đáng kể so với khi đo bằng van điều tiết đóng. Với những rò rỉ nhỏ, chỉ số sẽ không chênh lệch nhiều. Theo quan điểm này, chẩn đoán như vậy cho phép người ta xác định được nhiều khuyết tật tổng thể hơn trong CPG. Các trục trặc có thể xảy ra bao gồm:

• Piston bị cháy hết;
• Nhẫn coke lên;
• Van bị cháy hoặc thân van bị biến dạng;
• Vòng bị vỡ hoặc biến dạng;
• Các cơn động kinh đã hình thành trên gương thành trụ.

Động lực của việc tăng độ nén cũng rất quan trọng. Nếu nó nhỏ ở lần nén đầu tiên và nhảy mạnh ở lần tiếp theo, thì điều này có thể cho thấy có thể bị mòn các vòng piston.

Mặt khác, sự hình thành áp suất mạnh trong lần nén đầu tiên và trong quá trình nén tiếp theo không thay đổi, có thể cho thấy sự vi phạm độ kín của miếng đệm hoặc van đầu xi lanh. Chỉ có thể xác định lỗi bằng chẩn đoán bổ sung.

Nếu chủ xe quyết định sử dụng cả hai phương pháp đo độ nén, thì trước tiên phải thực hiện quy trình mở van tiết lưu. Sau đó, bạn cần vặn nến và cho động cơ chạy. Sau đó, áp suất được đo khi van điều tiết được đóng lại.

Đo độ nén khi thêm dầu vào xi lanh

Nếu áp suất trong một trong các xi lanh giảm xuống, có thể sử dụng phương pháp sau để xác định chính xác hơn sự cố nào đã xảy ra. Sau khi xi lanh "có vấn đề" đã được xác định, 5-10 ml dầu nguyên chất được đổ bằng một ống tiêm. Bạn cần cố gắng phân phối nó dọc theo thành của xi lanh, và không đổ nó lên núm piston.

Bôi trơn bổ sung sẽ tăng cường nêm dầu. Nếu lần đo thứ hai cho thấy độ nén tăng lên đáng kể (thậm chí có thể cao hơn áp suất trong các xi lanh khác), thì điều này cho thấy có vấn đề với các vòng - chúng bị kẹt, bị hỏng hoặc bị chai.

Nếu chỉ số nén không thay đổi sau khi thêm dầu, nhưng vẫn ở mức thấp, thì điều này cho thấy có vấn đề về sự vi phạm độ kín của van (bị cháy, khe hở điều chỉnh không chính xác). Một tác động tương tự là do làm hỏng miếng đệm đầu xylanh, vết nứt trên piston hoặc sự cháy của nó. Trong mọi trường hợp, nếu có sự sai lệch giữa kết quả đo trên đồng hồ và số liệu trong tài liệu kỹ thuật của xe, bạn phải liên hệ với các chuyên gia.

Chúng tôi đánh giá kết quả thu được

Nếu chỉ số áp suất trong các xi lanh khác nhau một chút (sự lan truyền của các chỉ số trong cùng một bầu khí quyển), thì rất có thể điều này cho thấy rằng nhóm xi lanh-piston đang ở trong tình trạng tốt.

Đôi khi trong một xi lanh riêng biệt, máy nén hiển thị nhiều áp suất hơn các xi lanh khác. Điều này cho thấy có sự cố trong nút này. Ví dụ, vòng gạt dầu bị rò rỉ một ít dầu, điều này "che giấu" vấn đề. Trong trường hợp này, cặn cacbon trong dầu sẽ hiện rõ trên điện cực của nến (bạn có thể đọc về các loại cặn cacbon khác trên nến đây).

Một số người lái xe ô tô thực hiện phép đo độ nén trên động cơ của ô tô, mô tô hoặc máy kéo đi sau để tính thời gian còn lại cho đến khi đại tu bộ công suất. Trong thực tế, thủ tục này không phải là quá nhiều thông tin.

Sai số tương đối của chẩn đoán như vậy quá lớn để tỷ lệ nén là tham số chính cho phép bạn thiết lập trạng thái chính xác của CPG. Nén bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố bổ sung, được chỉ ra ở đầu bài báo... Huyết áp bình thường không phải lúc nào cũng cho thấy CPH bình thường.

Waters là một ví dụ. Xe đi số km cao. Động cơ được chế hòa khí, độ nén trong nó là khoảng 1.2 MPa. Đây là tiêu chuẩn cho một động cơ mới. Đồng thời, mức tiêu thụ dầu đạt hai lít trên 1 km. Ví dụ này cho thấy rằng các phép đo độ nén không phải là "thuốc chữa bách bệnh" để giải quyết tất cả các vấn đề với động cơ. Đúng hơn, nó là một trong những quy trình được đưa vào chẩn đoán động cơ hoàn chỉnh.

Như bạn thấy, bạn có thể tự mình kiểm tra độ nén trong các xi lanh. Tuy nhiên, điều này sẽ giúp xác định xem chiếc xe có thực sự cần phải được đưa đến một người để ý hay không. Chỉ các chuyên gia mới có thể thực hiện chẩn đoán động cơ có thẩm quyền và xác định bộ phận nào cần được thay đổi.

Đo độ nén cho lạnh hoặc nóng

Các phép đo độ nén của động cơ diesel được thực hiện theo một cách hơi khác, vì bộ công suất này hoạt động theo một nguyên tắc khác (sự trộn lẫn không khí và nhiên liệu xảy ra ngay tại thời điểm phun nhiên liệu diesel vào buồng, và do nén không khí, hỗn hợp này tự bốc cháy). Nhân tiện, vì không khí trong các xi-lanh của động cơ diesel phải nóng lên do nén, nên độ nén trong động cơ như vậy sẽ cao hơn so với động cơ xăng.

Đầu tiên, van mở nguồn cung cấp nhiên liệu bị tắt trong động cơ diesel. Nguồn cung cấp nhiên liệu cũng có thể được ngắt bằng cách bóp cần cắt được lắp trên máy bơm phun. Để xác định độ nén trong một động cơ như vậy, một máy đo độ nén đặc biệt được sử dụng. Nhiều mẫu xe động cơ diesel không có van tiết lưu, do đó không cần nhấn bàn đạp ga trong khi đo. Nếu van điều tiết vẫn còn được lắp trong xe thì phải làm sạch trước khi đo.

Dựa vào kết quả xác định trạng thái của nhóm xylanh - piston của đơn vị. Hơn nữa, cần quan tâm đến sự chênh lệch giữa các chỉ số của các xi lanh riêng lẻ hơn là giá trị nén trung bình trong toàn bộ động cơ. Mức độ mòn CPG cũng được xác định có tính đến nhiệt độ của dầu trong động cơ đốt trong, không khí vào, tốc độ quay của trục khuỷu và các thông số khác.

Một điều kiện quan trọng cần được tính đến khi đo độ nén, bất kể loại đơn vị công suất, là sự nóng lên của động cơ. Trước khi nối máy nén với các xi lanh, cần đưa động cơ đốt trong về nhiệt độ hoạt động. Điều này sẽ cung cấp sự hỗ trợ của dầu thích hợp, giống như khi xe đang chuyển động. Về cơ bản, nhiệt độ mong muốn đạt được tại thời điểm quạt làm mát bật (trong trường hợp thang đo nhiệt kế động cơ không có số mà chỉ có vạch chia).

Đối với động cơ xăng, cũng như đối với động cơ diesel, cần phải ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu. Điều này có thể được thực hiện bằng cách khử năng lượng cho bơm nhiên liệu (điều này áp dụng cho các kim phun). Nếu xe ô tô được chế hòa khí, thì ống dẫn nhiên liệu được ngắt khỏi bộ chế hòa khí, mép tự do được hạ xuống thành thùng rỗng. Lý do của thủ tục này là bơm nhiên liệu trong một chiếc xe hơi như vậy có truyền động cơ khí và sẽ bơm xăng. Trước khi nối máy nén, cần đốt hết nhiên liệu trong bộ chế hòa khí (cho máy chạy đến khi máy nổ máy).

Tiếp theo, TẤT CẢ các cuộn dây đánh lửa không được vặn (nếu máy sử dụng SZ riêng cho từng xi lanh). Nếu điều này không được thực hiện, sau đó trong quá trình thực hiện thủ tục, họ sẽ đơn giản là kiệt sức. Ngoài ra, TẤT CẢ các bugi đều không được vặn ra khỏi xi lanh. Lần lượt một máy nén được nối với từng xi lanh. Cần phải quay trục khuỷu nhiều lần với bộ khởi động (cho đến khi áp suất trên cân ngừng tăng). Kết quả được so sánh với giá trị xuất xưởng (thông tin này được chỉ ra trong hướng dẫn của máy).

Có hai ý kiến ​​trái chiều giữa những người lái xe về thời điểm kiểm tra độ nén: lạnh hay nóng. Về vấn đề này, chỉ số chính xác nhất sẽ là phép đo được thực hiện sau khi xe đã được làm nóng trước, vì trong dàn lạnh không có màng dầu giữa các vòng và thành xi-lanh. Đương nhiên, trong trường hợp này, sức nén của động cơ đốt trong sẽ ít hơn sau khi khởi động. Nếu "nhược điểm" này bị loại bỏ, thì khi thiết bị nóng lên, do sự giãn nở của vòng đệm, gương xi lanh sẽ bị hỏng.

Nhưng khi động cơ hoàn toàn không nổ máy, thì nên kiểm tra độ nén cho bộ phận nguội để xác định hoặc loại bỏ các vấn đề với nhóm xi-lanh-pít-tông. Trong quá trình thực hiện quy trình này, cần lưu ý rằng các phép đo được thực hiện trên máy lạnh, do đó chỉ số lý tưởng phải thấp hơn chỉ số do nhà sản xuất quy định.

Một yếu tố khác cần xem xét, bất kể khi thử nghiệm nén, là mức sạc pin. Bộ khởi động phải cung cấp tiếng kêu chất lượng cao, điều này có thể cho kết quả không chính xác khi pin chết. Nếu pin "sống hết những ngày tháng cuối cùng", thì trong quá trình đo độ nén, có thể kết nối bộ sạc với nguồn điện.

Dấu hiệu giảm độ nén

Do giảm tỷ số nén, các vấn đề sau với động cơ có thể xảy ra:

• Động cơ bị mất lực kéo. Khí thải và hỗn hợp dễ cháy một phần đi vào cacte động cơ. Bởi vì điều này, piston bị đẩy đến tâm chết trên cùng không với lực như vậy;
• Dầu cần được thay, ngay cả khi xe không duy trì được quãng đường đã đi theo quy định (dầu nhớt trở nên ít lỏng và sẫm màu hơn). Điều này là do thực tế là một lượng nhất định của hỗn hợp nhiên liệu không khí thấm vào hệ thống bôi trơn, và sau đó dầu sẽ cháy nhanh hơn;
• Mức tiêu hao nhiên liệu tăng rõ rệt nhưng tài xế không chuyển chế độ lái, xe không chở thêm hàng.

Nếu ít nhất một trong các triệu chứng được liệt kê xuất hiện, không nên tiếp tục vận hành xe cho đến khi nguyên nhân của các triệu chứng này đã được loại bỏ. Đầu tiên, nó là phi lý về mặt kinh tế. Thứ hai, do những vấn đề đã nảy sinh, sớm muộn gì cũng xuất hiện những sự cố liên quan khác của đơn vị trên đường đi. Và điều này cũng sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến độ dày của ví của người đi xe máy.

Lý do giảm độ nén trong xi lanh

Sức nén trong động cơ giảm vì những lý do sau:

• Do sự hình thành cặn cacbon ở phần bên trong của xylanh và piston, chúng bị quá nhiệt (trao đổi nhiệt kém hơn), và kết quả là có thể xảy ra hiện tượng cháy piston hoặc cặn cacbon sẽ làm xước gương thành xylanh;
• Do sự truyền nhiệt bị xáo trộn, các vết nứt có thể hình thành trên các bộ phận của CPG (quá nhiệt nghiêm trọng mà không được làm mát đúng cách sau đó);
• Cháy piston;
• Gioăng đầu xi lanh bị cháy hết;
• Các van bị biến dạng;
• Lọc gió bẩn (lượng không khí trong lành thích hợp không được hút vào xi lanh, đó là lý do tại sao hỗn hợp không khí - nhiên liệu không được nén tốt).

Không thể xác định lý do tại sao mất sức nén đã xảy ra, bằng mắt thường nếu không tháo rời động cơ. Vì lý do này, chỉ số này giảm mạnh là một tín hiệu để chẩn đoán và sửa chữa động cơ sau đó.

Ở phần cuối của bài đánh giá, chúng tôi cung cấp một video ngắn về cách đo độ nén của động cơ đốt trong:

Cuộc đời là nỗi đau khi sức nén bằng không

Câu hỏi và trả lời:

Cách đo độ nén trên động cơ chế hòa khí. Điều này sẽ yêu cầu một trợ lý. Ngồi trong khoang hành khách, anh ta nhấn hoàn toàn bàn đạp ga và vặn bộ khởi động, như khi khởi động bộ nguồn. Thông thường, quy trình này yêu cầu tối đa năm giây hoạt động khởi động. Mũi tên áp suất trên máy nén sẽ tăng dần. Ngay sau khi nó đạt đến vị trí lớn nhất, các phép đo được coi là hoàn thành. Quy trình này được thực hiện với nến quay từ trong ra ngoài. Các bước tương tự được lặp lại trên mỗi xi lanh.

Cách kiểm tra độ nén trên động cơ phun. Nguyên tắc cơ bản của việc kiểm tra độ nén trên kim phun không khác với hoạt động giống hệt với bộ chế hòa khí. Nhưng đồng thời, bạn cần phải tính đến một vài sắc thái. Đầu tiên, cần phải vô hiệu hóa cảm biến trục khuỷu để không làm hỏng các bộ điều khiển ECU. Thứ hai, cần khử điện cho bơm xăng để không bơm xăng một cách vô ích.

Cách đo độ nén lạnh hoặc nóng. Đo nén trên động cơ nóng và lạnh không khác nhau. Giá trị thực duy nhất chỉ có thể nhận được trên động cơ đốt trong có đốt nóng. Trong trường hợp này, trên thành xylanh đã có sẵn màng dầu, màng dầu này đảm bảo áp suất tối đa trong xylanh. Trên bộ nguồn lạnh, chỉ số này phải luôn thấp hơn chỉ số do hãng xe quy định.