SHRUS lạo xạo. Cách kiểm tra và khắc phục sự cố

Ở hệ thống treo trước của ô tô dẫn động cầu trước, có một bộ phận thoạt nhìn có tên là khớp CV. Và không chỉ một, mà là bốn. Cái tên phức tạp có nghĩa là "bản lề có vận tốc góc bằng nhau". Trong tài liệu kỹ thuật, thuật ngữ bản lề homokinetic thường được sử dụng. Bề ngoài, khớp CV giống như một quả lựu đạn, đó là lý do tại sao mọi người gọi nó như vậy. Nhưng đối với hầu hết những người lái xe, cả hình thức và cách giải mã chữ viết tắt đều không giải thích được mục đích của phần này. Chúng ta hãy thử tìm hiểu nó, đồng thời tìm hiểu xem trục trặc của các khớp CV biểu hiện như thế nào và cách xác định bản lề nào là nguồn gốc của vấn đề.

Khớp vận tốc không đổi để làm gì?

Đặc điểm chính của hệ dẫn động cầu trước là chuyển động quay phải được chuyển đến các bánh xe không chỉ di chuyển lên xuống trong quá trình di chuyển mà còn quay theo một góc đáng kể.

Trong đường truyền động, ban đầu được sử dụng cho mục đích này, sự sai lệch so với sự sắp xếp đồng trục của các trục dẫn đến giảm vận tốc góc quay của trục bị dẫn động so với trục truyền động. Và ô tô rẽ càng dốc thì vòng quay của các trục dẫn động càng chậm. Kết quả là, tất cả những điều này dẫn đến mất điện, giật ở các góc và hoạt động căng thẳng của toàn bộ hệ thống truyền lực, đồng nghĩa với việc hao mòn nhanh chóng và giảm tuổi thọ của các bộ phận. Bản thân các khớp cardan cũng không khác nhau về tuổi thọ.

Việc phát minh ra bản lề có vận tốc góc bằng nhau đã thay đổi hoàn toàn tình hình. Việc sử dụng nó cho phép các trục của trục quay với tốc độ góc không đổi, ngay cả khi các bánh xe quay ở một góc đáng kể. Do đó, đảm bảo không có hiện tượng rung và giật, và quan trọng nhất là việc truyền chuyển động quay từ động cơ sang các bánh xe được thực hiện mà không bị tổn thất điện năng đáng kể.

Các loại khớp CV và các tính năng thiết kế của chúng

Trên mỗi bán trục có hai khớp CV. Đó là, trong một chiếc ô tô dẫn động cầu trước, chỉ có bốn quả lựu đạn - hai quả bên trong và hai quả bên ngoài.

Bản lề bên trong và bên ngoài khác nhau về chức năng và cấu trúc. Bộ phận bên trong nằm gần hộp số và được thiết kế để truyền mô-men xoắn từ trục trục. Góc làm việc của nó, theo quy luật, không vượt quá 20°, nhưng đồng thời nó cho phép dịch chuyển dọc theo trục, do đó có khả năng thay đổi chiều dài của nó. Việc rút ngắn hoặc kéo dài trục truyền động là cần thiết để bù cho hành trình của hệ thống treo.

Khớp CV bên ngoài được gắn ở đầu đối diện của trục trục, bên cạnh bánh xe. Nó có thể hoạt động ở một góc khoảng 40 °, đảm bảo chuyển động quay và quay của bánh xe. Rõ ràng là lựu đạn bên ngoài hoạt động trong điều kiện căng thẳng hơn, và do đó thất bại thường xuyên hơn so với lựu đạn bên trong. Bụi bẩn bay từ dưới bánh xe cũng góp phần vào việc này, khớp CV bên ngoài rõ ràng bám nhiều hơn khớp bên trong.

Có một số loại thiết kế của khớp vận tốc không đổi. Tuy nhiên, trong thời đại của chúng ta, trên ô tô, bạn chủ yếu có thể tìm thấy hai loại khớp nối CV - khớp nối "Chân máy" và khớp nối bóng Rzeppa. Cái đầu tiên không có góc làm việc lớn, nhưng nó đáng tin cậy và tương đối rẻ, do đó nó thường được sử dụng làm bản lề bên trong. Nó sử dụng các con lăn được đặt trên một chạc ba dầm và quay trên các ổ kim.

Cái thứ hai có góc làm việc lớn hơn nhiều, vì vậy thật hợp lý khi nó được sử dụng làm khớp CV bên ngoài. Nó được đặt theo tên của kỹ sư cơ khí Alfred Rzeppa (cách phát âm sai của Rzeppa cũng rất phổ biến), một người gốc Ba Lan từng làm việc cho công ty Ford. Chính ông, vào năm 1926, đã tạo ra thiết kế khớp vận tốc không đổi với sáu quả bóng, được giữ trong các lỗ của dải phân cách đặt giữa thân và vòng đua bên trong. Chuyển động của các quả bóng dọc theo các rãnh trên đường đua bên trong và từ bên trong vỏ giúp có thể thay đổi góc giữa các trục của trục dẫn động và trục dẫn động trong một phạm vi rộng.

Khớp CV của Zheppa và các loại hiện đại hóa của nó ("Birfield", "Lebro", GKN và các loại khác) vẫn được sử dụng thành công trong ngành công nghiệp ô tô.

Nguyên nhân của một cuộc khủng hoảng trong SHRUS

Bản thân các khớp vận tốc không đổi rất đáng tin cậy và có thể tồn tại trong vài trăm nghìn km, hoặc thậm chí lâu hơn. Tất nhiên, trừ khi bạn không để bụi bẩn và nước lọt vào, thay bao phấn và nhớt kịp thời, lái xe cẩn thận và tránh đường xấu.

Vậy mà lựu đạn cũng sớm muộn cũng hỏng. Vì lý do này hay lý do khác, các hoạt động xuất hiện trong lồng hoặc thân bản lề. Những quả bóng lăn bên trong đập vào chúng, phát ra tiếng uỵch đặc trưng của kim loại. Sau đó, họ nói về "tiếng lạo xạo" của khớp CV.

Phản ứng dữ dội và hao mòn xảy ra do hao mòn tự nhiên hoặc do vận hành không đúng cách. Có thể có một số lý do, nhưng phổ biến nhất là bao phấn bị hỏng. Do các vết nứt trong ủng cao su bảo vệ, dầu bay ra ngoài khiến các bộ phận ma sát của bản lề không được bôi trơn. Ngoài ra, thông qua các vết nứt trên bao phấn, hơi ẩm, mảnh vụn, cát xâm nhập vào khớp CV, chúng hoạt động như một chất mài mòn, làm tăng tốc độ mài mòn của lựu đạn. Tình trạng của bao phấn cần được kiểm tra thường xuyên - cứ sau 5 ... 6 nghìn km, và thay đổi ngay khi có dấu hiệu hư hỏng nhỏ nhất. Một chiếc ủng cao su rẻ hơn nhiều so với khớp CV.

Yếu tố phổ biến thứ hai dẫn đến lựu đạn bị mòn sớm là phong cách lái xe hung hãn. Lái xe khắc nghiệt trên địa hình gồ ghề và bắt đầu chuyển động gấp vào thời điểm bánh xe quay ra ngoài đặc biệt bất lợi cho khớp CV.

Một lý do có thể khác là điều chỉnh động cơ với sự tích tụ năng lượng. Nó có thể làm tăng đáng kể tải trên đường truyền. Do đó, các phần tử của nó, bao gồm cả khớp CV, sẽ bị mài mòn nhanh hơn.

Nếu lựu đạn bắt đầu nổ trong một thời gian ngắn sau khi thay thế, bạn có thể đã gặp phải một bản sao bị lỗi hoặc hàng giả. Nhưng không thể loại trừ các lỗi trong quá trình cài đặt có thể vô hiệu hóa bản lề chất lượng cao mới. Do đó, nếu bạn không tự tin lắm vào khả năng của mình, tốt hơn hết bạn nên giao việc thay khớp CV cho các bác sĩ chuyên khoa.

Tại sao bản lề giòn ở nhiệt độ thấp

Bôi trơn có tầm quan trọng đặc biệt trong việc đảm bảo hoạt động bình thường lâu dài của khớp CV. Tình trạng của nó phải được theo dõi và thay đổi định kỳ. Nhưng bạn không thể nhét chất bôi trơn đầu tiên có trong tay vào một quả lựu đạn. Việc sử dụng mỡ than chì bị nghiêm cấm. Đối với các khớp nối CV, theo quy luật, một loại dầu đặc biệt được sản xuất có chứa molybdenum disulfide làm chất phụ gia. Nó có đặc tính chống thấm nước và có khả năng làm giảm tải sốc. Đây là cách nó nên được áp dụng. Để thay chất bôi trơn đúng cách, lựu đạn phải được tháo ra, tháo rời và rửa kỹ.

Chất lượng của chất bôi trơn không phải lúc nào cũng đạt tiêu chuẩn. Một số giống không chịu được sương giá tốt và có thể đặc lại ở nhiệt độ thấp. Sau đó, những quả lựu bắt đầu kêu răng rắc. Các khớp CV bên trong nóng lên khá nhanh và ngừng gõ, trong khi các khớp bên ngoài có thể tiếp tục phát ra tiếng ồn lâu hơn nữa. Trong những trường hợp như vậy, tốt hơn là nên tránh những khúc cua gấp và tăng tốc cho đến khi tiếng lạo xạo dừng lại. Có lẽ, bạn nên chọn chất bôi trơn tốt hơn có thể đảm bảo hoạt động bình thường của bản lề trong thời tiết băng giá.

Điều gì xảy ra nếu bạn bỏ qua vấn đề

Khớp CV không sụp đổ qua đêm mà không có bất kỳ triệu chứng sơ bộ nào. Các khuyết tật và hao mòn bên trong xuất hiện dần dần và quá trình phá hủy bộ phận mất nhiều thời gian. Do đó, bạn có thể lái xe với bản lề giòn trong một thời gian, nhưng nếu có thể, nên tránh tăng tốc đột ngột và rẽ ở tốc độ cao. Điều quan trọng nữa là không bỏ lỡ thời điểm và không để lựu đạn bị sập. Có thể các bộ phận khác của hộp số cũng sẽ bị hỏng. Khi khớp CV bị sập, ô tô sẽ không thể di chuyển và bạn sẽ phải đưa nó đến ga ra hoặc trạm dịch vụ bằng xe lôi hoặc xe lôi. Trong một số trường hợp, khớp CV bị kẹt có thể dẫn đến mất kiểm soát phương tiện. Hầu như không cần thiết phải giải thích điều này có thể gây ra hậu quả gì.

Do đó, nếu nó kêu lạch cạch hoặc lạo xạo trong hệ thống treo, đừng trì hoãn việc tìm ra nguyên nhân và xác định thủ phạm của vấn đề. Hơn nữa, đôi khi tiếng kêu có nghĩa là chỉ thiếu dầu bôi trơn, và sự cố như vậy được loại bỏ tương đối đơn giản và rẻ tiền.

Xác định bản lề bị lỗi cụ thể

Vì có bốn khớp CV trong ô tô dẫn động cầu trước nên điều quan trọng là phải cách ly sự cố và xác định loại lựu đạn nào cần được thay thế hoặc ít nhất là bôi trơn. Nhiều người không biết làm điều này, mặc dù trong nhiều trường hợp, mọi thứ hóa ra không quá khó.

Trước hết, tất nhiên, bạn nên kiểm tra trực quan. Nếu bao phấn bị hỏng, thì khớp CV chắc chắn ít nhất phải tháo dỡ, phòng ngừa, bôi trơn và thay thế ủng cao su bảo vệ, và tối đa là thay thế. Hư hỏng bộ phận khởi động sẽ được biểu hiện gián tiếp bằng dầu mỡ bắn vào các bộ phận lân cận.

Cố gắng xoay bản lề quanh trục bằng tay. Một khớp CV có thể sử dụng được nên bất động. Nếu có chơi thì nhất định phải thay bản lề. Tuy nhiên, sẽ đáng tin cậy hơn nếu xác định có hay không có phản ứng dữ dội bằng cách tháo trục trục bằng lựu đạn và giữ nó trong một cái kẹp.

Xác định khớp nối CV bên ngoài bị lỗi

Góc giữa trục truyền động và trục truyền động càng lớn thì bản lề chịu tải trọng càng lớn, đặc biệt nếu đồng thời nó nhận được một mô-men xoắn đáng kể từ động cơ. Do đó, cách dễ nhất để xác định khớp CV bên ngoài bị lỗi. Xoay vô lăng sang trái hoặc phải hết mức có thể và bắt đầu di chuyển mạnh. Nếu tiếng lạo xạo xuất hiện khi quay bánh xe sang trái, thì vấn đề nằm ở quả lựu đạn bên ngoài bên trái. Nếu nó bắt đầu gõ khi xoay vô lăng sang phải, bạn cần xử lý bản lề bên ngoài bên phải. Âm thanh, như một quy luật, được nghe khá rõ ràng và có thể đi kèm. Các triệu chứng thường khá rõ rệt và không gây nghi ngờ. Nếu âm thanh yếu, đặc biệt là ở phía bên phải, tốt hơn là nhờ một trợ lý nghe.

Xác định khớp CV bên trong bị lỗi

Khớp CV bên trong bị lỗi thường không biểu hiện rõ ràng như vậy. Nếu mặt đường bằng phẳng, quả lựu đạn bên trong có vấn đề thường sẽ bắt đầu phát ra âm thanh ở tốc độ cao hoặc trong quá trình tăng tốc, khi tải trọng trên bản lề tăng lên. Hiện tượng rung, giật của máy cũng có thể xảy ra ở đây. Ở tốc độ thấp đến trung bình, có thể nghe thấy tiếng lạo xạo của khớp trong khi lái xe trên đường thẳng trên đường gồ ghề, đặc biệt là khi bánh xe va vào ổ gà.

Bạn có thể chọn một ổ gà phù hợp, may mắn thay, sự lựa chọn của họ trên đường nội địa rất rộng, và hãy cố gắng lái xe qua nó trước tiên chỉ bằng bánh xe bên trái, sau đó chỉ bằng bánh xe bên phải. Nếu tiếng lạo xạo kim loại xảy ra trong trường hợp đầu tiên, thì khớp CV bên trong bên trái đang bị nghi ngờ, nếu trong trường hợp thứ hai, hãy kiểm tra khớp bên phải. Chỉ cần đừng lạm dụng nó, nếu không, bằng cách này, bạn có thể làm hỏng một quả lựu đạn còn sử dụng được.

Và đừng quên rằng những cú va chạm tương tự khi lái xe trên đường xấu cũng có thể đến từ các bộ phận.

Một phương pháp khác phù hợp với cả hai loại khớp CV

Nếu bạn có sẵn giắc cắm, bạn có thể kiểm tra cả bốn bản lề và xác định chính xác hơn bản lề nào là nguồn gốc của vấn đề. Thủ tục là:

1. Đặt vô lăng về vị trí chính giữa.

2. Treo một trong các bánh trước.

3. Gài phanh tay, gài cần số về vị trí trung lập và khởi động động cơ.

4. Sau khi đạp ly hợp, gài số 1 và nhả dần bàn đạp ly hợp. Bánh xe treo sẽ bắt đầu quay.

5. Tải các khớp CV bằng cách đạp phanh nhẹ nhàng. Bản lề bên trong có vấn đề sẽ phát ra tiếng lạo xạo đặc trưng. Nếu cả hai quả lựu đạn bên trong đều hoạt động, thì sẽ không có âm thanh lạ và động cơ sẽ bắt đầu chết máy.

6. Bây giờ hãy xoay vô lăng càng xa về bên trái càng tốt. Bản lề bên trong bị hỏng vẫn sẽ phát ra tiếng ồn. Nếu quả lựu đạn bên ngoài bên trái có nội công, nó cũng sẽ sấm sét. Theo đó, âm thanh sẽ trở nên to hơn.

7. Tương tự, kiểm tra khớp CV bên ngoài bên phải bằng cách xoay vô lăng hết cỡ sang bên phải.

Sau khi hoàn thành bài kiểm tra, đặt núm sang số ở vị trí trung lập, tắt động cơ và đợi cho đến khi bánh xe ngừng quay. Bây giờ bạn có thể hạ xe xuống đất.

Các giải pháp

Khi đã xác định được bản lề có vấn đề, bạn cần tháo nó ra, tháo rời, rửa kỹ và kiểm tra. Nếu có hoạt động, hư hỏng, phản ứng dữ dội, khớp CV nên được thay thế bằng khớp mới. Không có điểm trong việc sửa chữa nó. Cố gắng chà nhám các bề mặt làm việc có thể sẽ lãng phí thời gian và công sức và sẽ không mang lại hiệu quả lâu dài.

Nếu bộ phận theo thứ tự, sau khi rửa, nó phải được bôi mỡ đặc biệt cho khớp CV và trả lại vị trí của nó. Điều tương tự nên được thực hiện với bản lề mới. Theo quy định, đối với lựu đạn bên trong, bạn cần khoảng 100 ... 120 g chất bôi trơn, đối với lựu đạn bên ngoài - ít hơn một chút. Chất bôi trơn trong quá trình lắp ráp cũng phải được đặt dưới bao phấn, sau đó siết chặt nó bằng kẹp ở cả hai bên.

Vì các lỗi trong quá trình lắp đặt các khớp CV có thể dẫn đến hỏng sớm, nên tốt hơn hết bạn nên thực hiện quy trình này lần đầu tiên với sự có mặt của một người lái xe có kinh nghiệm hơn, người sẽ giải thích tất cả các chi tiết của quy trình trong suốt quá trình.

Khi thay thế các bộ phận có một cặp đối xứng trong máy, bạn nên tuân theo quy tắc chung - thay đổi cả hai yếu tố cùng một lúc. Quy tắc này cũng nên được áp dụng cho các khớp nối CV, nhưng cần làm rõ một điều quan trọng: không bao giờ tháo cả hai trục trục cùng một lúc để tránh dịch chuyển các bánh răng vi sai. Đầu tiên, làm việc với một trục của trục và lắp nó vào vị trí, chỉ sau đó bạn mới có thể tháo trục thứ hai nếu cần.

Bản lề giá rẻ, được sản xuất dưới những thương hiệu ít tên tuổi, thường được làm bằng kim loại kém chất lượng và lắp ráp không cẩn thận, ban đầu cũng có những bộ phận bị lỗi. Những sản phẩm như vậy nên tránh. Bạn cũng nên cẩn thận khi lựa chọn nơi mua. Trong cửa hàng trực tuyến, bạn có thể mua các phụ tùng thay thế cần thiết cho hộp số, hệ thống treo và các hệ thống khác của ô tô được sản xuất tại Trung Quốc và Châu Âu.

Xem thêm

Mở rộng Xoay