Husqvarna motocross và enduro 2007

Nó trông giống như những chiếc mô tô enduro. Họ phải chịu đựng cả ngày vất vả, leo dốc phải bám hợp lý, va phải đá, bẫy ẩn, trượt ngã, trượt xuống dốc cao, đi qua vùng nước sâu ... và cuối ngày vẫn làm việc. Trong cuộc đua cho chức vô địch thế giới, chúng chỉ được thay thế bằng lốp mòn và một bộ lọc. Chúng cũng không được rửa sạch. Độ bền tương đương với hiệu suất ở đây.

Husqvarna, thương hiệu mô tô địa hình huyền thoại đã giành được 67 danh hiệu thế giới trong lịch sử một năm XNUMX của mình, cam kết về độ bền của các bộ phận và các thành phần chất lượng khác. Điểm đặc biệt của chúng nằm ở chỗ, các mẫu enduro đã được trang bị tiêu chuẩn với thanh nhôm enduro, bộ bảo vệ tay và bộ phận bảo vệ động cơ. Husqvarna cũng là công ty duy nhất trong ngành cung cấp bảo hành hai năm cho các mẫu enduro. Điều này đòi hỏi "trứng" và một sản phẩm rất tốt.

Đối với các mô hình enduro, nơi bạn sẽ tìm thấy hai lần nhấn (125 và 250) dưới nhãn WR và ba lần bốn dưới nhãn TE (250, 450, 510), những thay đổi đối với năm mô hình 2007 là tối thiểu do đã thử nghiệm thiết kế, chỉ tinh chỉnh nhạc cụ.

Những cải tiến đáng chú ý ngay lập tức trong hệ thống treo vì các bánh xe giờ đây có khả năng tiếp xúc mặt đất tốt hơn (Husqvarna nổi tiếng với độ bám của lốp sau tốt, ngay cả trong những điều kiện lái xe khắc nghiệt nhất). Bên ngoài, chỉ có một màu nhựa mới được nhìn thấy, bây giờ là đỏ-đen-trắng do những lời chỉ trích tích cực của công chúng theo ví dụ về đôi giày thể thao năm ngoái và XNUMX Husqvarnas nổi tiếng khi họ cai trị. theo dõi motocross trên khắp thế giới.

Dòng motocross gây ấn tượng mạnh khi người Ý tin tưởng mạnh mẽ rằng việc chuyển đổi từ động cơ 85cc sang một chiếc crossover 125cc chuyên dụng là lý tưởng cho những tay đua môtô trẻ tuổi.

Tại sao đặc biệt? Bởi vì nó được quấn và cân bằng rất tốt bởi hệ thống treo, nơi mà cú sốc Öhlins sơn vàng cuối cùng nổi bật nhất. Nhông sên dĩa Marzocchi vẫn dẫn đầu, nhưng chúng đã được cải tiến đáng kể so với mẫu năm 2006. Mặt khác, toàn bộ phạm vi TC được trang bị tiêu chuẩn với giảm xóc sau Öhlins duy nhất trong thế giới môtô.

Phải thừa nhận rằng những chiếc crossover bốn thì nặng hơn một chút so với các đối thủ Nhật Bản và do khối lượng quá khổ (ngày nay) nên nó ít có khả năng đâm vào nó hơn nhiều. Động cơ trượt tuyết băng đồng bốn thì Husqvarna thay pít-tông cứ sau 40 giờ và động cơ trượt tuyết băng đồng của Nhật Bản cứ sau 10-15 giờ. Do đó, chi phí bảo trì và thời gian ngừng hoạt động của Husqvarna thấp hơn một cách tương xứng và thuận tiện hơn cho người lái xe bình thường.

Điều này có thể chẳng có ý nghĩa gì đối với những tay đua mô tô chuyên nghiệp hàng đầu vì họ bị hỏng động cơ sau mỗi vòng đua, nhưng những tay đua nghiệp dư thì chắc chắn không, vì vậy đây là sự lựa chọn tuyệt vời cho họ vào lúc này.

Đối với các chuyên gia khắt khe, Husqvarna đang thử nghiệm động cơ bốn thì 250cc hoàn toàn mới. Xem với trục cam đôi trên cao và van hướng tâm (như trong MV Agusta). Động cơ, rất có thể sẽ có hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử, quay tới 15.000 30 vòng / phút và có khả năng phát triển từ 37 đến 2008 "mã lực" trên một chiếc xe máy. Người ta dự kiến sẽ thấy ánh sáng của việc sản xuất hàng loạt vào năm 2007, vẫn còn lâu mới tắt, nhưng bây giờ bạn có thể yên tâm khi giá của các mẫu XNUMX của năm gần như không thay đổi.

Novosti CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Sự kết hợp màu sắc đối với các mẫu WR và TE (enduro) giống như đối với các mẫu CR và TC (chéo), tức là đỏ-đen-trắng.

Tay cầm dập nổi Husqvarna hữu hình hơn.

Ghế mới có logo Husqvarna.

Bảng màu motocross có các vành Excel sơn đen để có một cái nhìn mạnh mẽ hơn.

CR 125, trục chính và buồng đốt (đầu) đã được sửa đổi để giảm quán tính của động cơ và cải thiện khả năng xử lý. Bánh răng thứ hai được rút ngắn để khởi động tốt hơn. Hệ thống xả được thiết kế lại với những tinh chỉnh về động cơ và tăng sức mạnh. Có ba lưỡi hút có lực.