Husqvarna SM 450RR
Nếu chúng tôi cộng giá cho các thành phần đặc biệt trên SM 450 RR mới và cộng thêm chi phí phát triển và lắp ráp thủ công, có lẽ chúng tôi đã không xem xét kỹ lưỡng khi nhìn thấy mốc 14 trên bảng giá. Ai có thể biết cách hàn một khung nhẹ và khá cứng được điều chỉnh đặc biệt cho supermoto, với đầu có thể thay đổi góc của phuộc ống lồng phía trước, bằng cách thêm vật liệu hoàn toàn thủ công vào khí bảo vệ, mà các thợ máy gọi là quy trình TIG? Tất nhiên là các kỹ sư đua xe của Husqvarna. Giành chức vô địch thế giới ở Aprilia hoang dã, KTM, Honda và những người khác không phải là chuyện quá đáng, và để vinh danh chiến thắng, họ đã thực hiện loạt phim RR.
Các nếp gấp không liên quan nhiều đến động cơ nguyên bản: cánh tay đòn sau mạnh mẽ hơn và ngắn hơn XNUMX cm được anot hóa màu đen (liệu các vết trầy xước có dễ nhận thấy sau khi ngã không?), các thanh ngang giữ phuộc trước dày được cắt từ một mảnh duy nhất. từ Ergal, bánh xe màu đen và trắng cho phép lắp lốp không săm, bơm phanh hướng tâm và kẹp phanh Brembo từ cùng một nhà sản xuất là những bộ phận tốt nhất được tìm thấy trong thế giới thể thao, nơi lái xe trên đường thẳng nhiều hơn là trên đường đường thẳng.
Nó có phần đầu hoàn thiện bằng tay, van thể thao và trục cam sắc nét hơn, bộ chế hòa khí và piston rèn Keihin MX 41 mm, hộp số sáu cấp và ly hợp trượt STM. “Chúng tôi cũng đang cài đặt bộ ngắt đánh lửa tự động khi chuyển mạch, và nó sẽ bay. Và tôi hy vọng Akrapovich tạo ra một ống xả hai bình.
Với một loạt phim nhỏ như vậy, câu hỏi đặt ra là có bao nhiêu khách hàng sẵn sàng đổi một mũi tên thể thao tốt để lấy một bộ dụng cụ từ Ivančna Gorica,” Uroš, nhà vô địch quốc gia năm ngoái ở hạng supermoto 450 và Open giải thích.
Tôi thú nhận là tôi thậm chí đã không sử dụng Huse at Raceland tới 25%. Tôi sẽ ngã xuống đất nếu tôi ném một người đẹp qua sàn, người vừa rời khỏi nhà máy và tỏa sáng như từ trong một chiếc hộp. Và nó có thể xảy ra nhanh chóng với nhiệt độ trên XNUMX độ trong tháng Giêng. Nhưng trải nghiệm lái xe là thần thánh.
Trước tiên, bạn cần làm quen với độ nghiêng gần như thẳng đứng của phuộc trước. Điều này cho phép tải lại cực kỳ nhanh trong các góc đóng, đó là lý do tại sao trong các thử nghiệm, Urosh hoạt động tốt hơn nửa giây mỗi vòng. Nửa giây! Điều này có nghĩa là trong cuộc đua, nếu không có ngã, sẽ có lợi thế hơn người đuổi theo khoảng bảy hoặc thậm chí mười giây. Trước hết, thiết bị đáng được khen ngợi: động cơ xi-lanh đơn cực kỳ không cần thiết để lái xe, vì tôi có thể lái vòng tròn trong phạm vi hoạt động thấp hơn khi khởi động mà không gây khó chịu cho động cơ. Vâng, ở vòng tua cao hơn và hết ga, động cơ bị khô, bánh trước liên tục thụt vào trong, bánh sau trượt về trạng thái trung hòa. ... Ma quỷ cần ít nhất mười độ nữa.
Có lẽ tôi sẽ lặp lại chuyến đi vào cuối mùa giải năm nay, trong đó Urosh sẽ chiến đấu cho một vị trí trong top ba tại Giải vô địch châu Âu, nếu bạn tin vào kế hoạch táo bạo. Chúng tôi cũng sẽ thấy điều này ở các cuộc đua tại nhà, vì vậy chúng tôi mời các bạn xem trực tiếp những gì một chiếc xe như vậy thực sự có khả năng vào mùa xuân.
Giá xe chạy thử: 13.990 EUR
động cơ: xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, 449 cc? , Khởi động điện.
Công suất / mô-men xoắn cực đại: ví dụ
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích, ly hợp trượt STM.
Khung: ống thép.
Huyền phù: phuộc điều chỉnh phía trước USD Marzocchi? 50mm, giảm xóc Sachs đơn phía sau có thể điều chỉnh.
Phanh: cuộn dây phía trước? 320 mm, cùm Brembo gắn hướng tâm, đĩa sau? 240 mm, cùm Brembo.
Lốp xe: phía trước 120 / 70-16, phía sau 5 / 170-55.
Chiều cao ghế ngồi: 940 mm.
вес: 115 kg.
Nhiên liệu: 7, 2 l
Đại diện: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič
