Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Phong cách

Với sự tiến bộ của mình, thương hiệu Hàn Quốc đã vượt qua sự cảm tính của những người sử dụng ô tô bình thường. Điều này có lẽ không phải đối với độc giả của chúng tôi, nhưng không phải ai cũng đọc Tạp chí Ô tô vì họ không quan tâm đến những chiếc xe quá đủ để vận chuyển chúng qua lại. Sau đó, họ nhìn i40 như một con bê trong hộp (hoặc bất cứ thứ gì). Điều đó cũng dễ hiểu thôi, bởi qua con mắt của một người đi xe cả chục năm mới đổi, thời của Ngựa con không còn quá xa.

In ấn và biển quảng cáo là một chuyện, thực tế lại là chuyện khác. I40 có đẹp cả bốn mắt không? Chắc chắn. Ngày càng rõ ràng rằng tất cả các mẫu xe của Hyundai đều tuân theo một ngôn ngữ thiết kế nhất quán và điều này rất dễ nhận thấy ở i40, đặc biệt là ở phần đầu xe. Việc chiếc xe thực sự được vẽ chính xác được chứng minh bằng việc chúng tôi cùng với công ty bắt đầu tìm hiểu xem bánh xe hơn 17 inch sẽ phù hợp với nó. Mặc dù ... Chúng ta có đồng ý rằng phiên bản van đẹp mắt hơn không?

Thiết kế nội thất ít được xếp hạng xuất sắc hơn, nhưng chúng tôi vẫn cho nó loại tốt: người dùng cảm thấy hài lòng với nó và họ không bao giờ gặp vấn đề khi tìm công tắc hoặc hiểu nó dùng để làm gì. Tốt không kém là đồng hồ đo cổ điển (rõ ràng, nhiều thông tin) với bộ đếm tốc độ và tốc độ kế tương tự và một màn hình LCD lớn giữa chúng. Nằm cao hơn một chút (đối với sedan), ghế ngồi khá và với (đối với sedan) hỗ trợ bên rộng rãi, không gian rộng rãi và hỗ trợ tốt cho chân trái, và sự rộng rãi trong cabin nói chung là ấn tượng ngay cả đối với hành khách phía sau. và giữa đầu gối và lưng ghế trước có đủ không gian.

Chiếc xe lý tưởng? Tiếc là không có. Hai điều nhỏ làm lu mờ i40 liên quan đến hộp số tự động (không có tiếng gõ) hoạt động tốt. Khi người lái xe muốn ra lệnh cho anh ta bằng tai trên vô lăng, anh ta gặp phải phản hồi rất dẻo. Khi di chuyển cần số qua lại theo cách thủ công, nó sẽ còn nhận được "phản hồi" tồi tệ hơn và không nhạy: có cảm giác như chúng ta đã nhúng nó vào bơ thực vật. Không có "nhấp chuột". Hiểu?

Nếu bạn không tìm kiếm loa xe cộ, thì hãy bỏ qua lời chỉ trích này về sự điềm tĩnh. Giống như cái tiếp theo gắn với thiết bị lái. Giống như cần số, nó quá mềm, gián tiếp và do đó không thích hợp cho những người lái xe thích cảm giác của xe. Việc kích hoạt chương trình thể thao bằng nút bấm thể thao không giúp ích gì nhiều, chỉ là hộp số sẽ ở một số lâu hơn. Vâng, các đối thủ cạnh tranh đã đi trước một bước về động lực lái xe.

Chúng tôi đang đi từ từ. Mọi thứ là cách CPP ra lệnh và cách chúng tôi được dạy ở trường lái xe. Sau một chuyến đi như vậy trên tuyến đường Ljubljana-Kochevye, máy tính trên tàu cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 5,6 lít trên một trăm km, và thử nghiệm trung bình không cao hơn nhiều. Chúng tôi đã phải đi 932 km để thùng chứa đủ 67 lít mới, tức là ít hơn 7,2 lít mỗi XNUMX giây. Với mức trung bình sáu lít, việc lái xe trở nên dễ dàng, đây là một chỉ số tốt cho một chiếc xe lớn như vậy với hộp số tự động.

Trong tên của chiếc xe thử nghiệm, bạn có thể thấy chữ viết tắt HP, viết tắt của "công suất cao" và công suất tối đa là 100 kilowatt, nhiều hơn 15 so với LP có thể xử lý. Nếu không thử nghiệm nó, chúng tôi nghi ngờ rằng LP đang ở giới hạn hiệu suất và 136 "mã lực" HP sẽ đủ để sử dụng xe limousine bình thường, ngay cả trong 150 km / giờ không mệt mỏi. Sự khác biệt về giá giữa LP và HP? Một nghìn hai trăm euro.

Chúng tôi cũng lo lắng về việc trung tâm đa phương tiện không biết cách tự động tắt nhạc khi lùi xe và sau khi rửa kính chắn gió, nước sẽ chảy một lúc dọc theo phần dưới bên trái của kính chắn gió sau khi cần gạt nước ngừng hoạt động. Những điều nhỏ nhặt, bạn có thể nói, nhưng những điều nhỏ nhặt như vậy khi chúng tôi so sánh với các đối thủ cạnh tranh, chúng tôi đã hết nhận xét tích cực rằng sẽ đưa i40 lên hạng nhất.

Trong những ngày của Pony, bạn đã bao giờ nghĩ rằng thương hiệu này đáng để so sánh với những gì tốt nhất?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	24.190 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	26.490 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,1 với
Tốc độ tối đa:	197 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,2 l / 100 km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.685 cm3 - công suất cực đại 100 kW (136 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 2.000–2.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số tự động 6 cấp - Lốp 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 197 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 159 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.576 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.080 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.740 mm - rộng 1.815 mm - cao 1.470 mm - chiều dài cơ sở 2.770 mm
Hộp:	505

đánh giá

• Nếu nhìn vào sự tiến bộ tuyệt đối của thương hiệu, i40 là một bước tiến đáng chú ý và khá dài, chúng ta có thể so sánh với các đối thủ châu Âu và Nhật Bản. Một vài điều nhỏ nữa...

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

thoải mái

không gian

sự tiêu thụ xăng dầu

chất lượng âm thanh

chỉ đạo giao tiếp

một số công tắc và đòn bẩy