Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression

Tất nhiên, những người sành sỏi nhất về các sự kiện ô tô đều đã biết rằng Hyundai đã đặt cho Sonata trước đó một cái tên mới - i40. Đó thực sự là một lỗi mà người Hàn Quốc có thể sẽ sửa trong thế hệ tiếp theo và người kế nhiệm i40 có thể sẽ lại là Sonata (còn lại cho thị trường Hàn Quốc và Hoa Kỳ). Với sự kết hợp hoàn toàn mơ hồ giữa các chữ cái và số, họ đã không giúp ích gì cho bản thân.

Tuy nhiên, i40 gây bất ngờ với màn rửa tội của mình với nhiều đặc điểm mà trước đây không phải là dấu ấn của các dòng xe Hyundai. I40 đã nâng cao tiêu chuẩn của sự mong đợi với chất lượng, vẻ ngoài thú vị và đẹp mắt, đáp ứng được những người thợ máy và hơn thế nữa. Trong phiên bản cập nhật, tất cả những điều này đã được mở rộng và làm mịn hơn một chút, vì vậy xét về những gì nó mang lại cho người lái và hành khách, nó tiếp tục hoạt động khá thuyết phục. Hiện họ cũng đã bổ sung một số thiết bị điện tử tiên tiến hơn (ví dụ như hệ thống hỗ trợ đỗ xe, nó cũng giúp duy trì hướng di chuyển trong làn đường).

Động cơ cũng cho cảm giác kém bền hơn rất nhiều so với loại 1,7 lít khi bắt đầu "sự nghiệp" mà nó bắt đầu ngay từ i40. Ít nhất là có ít tiếng ồn hơn trong cabin (turbo diesel). Độ tin cậy của động cơ này hiện đã được nhiều người biết đến, vì nó được sử dụng trong nhiều mẫu xe khác nhau của cả hai thương hiệu do Hàn Quốc quan tâm, đó là Hyundai và Kia. Tuy nhiên, kết luận cho thấy rằng tiết kiệm nhiên liệu là một vấn đề tương đối. Dung tích nhỏ hơn một chút và nhiều công suất hơn (tương tự như công suất được cung cấp bởi động cơ hai lít của đối thủ cạnh tranh) đi kèm với chi phí, mức tiêu thụ trung bình không chính xác là một phần trong thông số kỹ thuật của i40. Điều này đặc biệt đúng nếu chúng ta đang cố gắng tiết kiệm nhiên liệu bằng ô tô (ví dụ: trong vòng định mức của chúng ta), trong khi mức tiêu thụ trung bình trong quá trình sử dụng thông thường thực sự không quá tệ. Khi i40 thế hệ mới được bán ra, Hyundai đã có một số kế hoạch bán hàng khá lớn ở châu Âu.

Nhưng thời gian đã thay đổi đáng kể. Nhiều đối thủ cạnh tranh thuộc tầng lớp trung lưu, cũng như tán tỉnh những người mua crossover ở mức giá tương tự, đã thực hiện tốt kế hoạch bán hàng của họ. Chính sách giá cao hơn đầy tham vọng dành cho i40 vẫn chưa thay đổi, vì vậy nhà nhập khẩu Slovenia không thể mua được giá khuyến mại của một số đối thủ i40. Như vậy, i40 hiện là một trong những chiếc đắt hơn so với các đối thủ nặng ký như Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo hay Toyota Avesis, tất nhiên là với trang bị tương đương. Trên thực tế, đây là điều ngạc nhiên lớn nhất mà chúng tôi cũng đã viết trong tiêu đề. Tất nhiên, người mua không quan tâm Hyundai châu Âu lấy xe từ đâu. Do i40 được sản xuất tại Hàn Quốc, điều này cũng dẫn đến mức giá kém cạnh tranh hơn so với các mẫu xe sản xuất tại châu Âu. Người mua sẽ không thể chỉ trông đợi giá tốt từ thương hiệu Hyundai trong tương lai. I40 là một ví dụ điển hình - một chiếc xe tuyệt vời nhưng cũng có giá hợp lý.

Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	29.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	32.360 €
Quyền lực:	104kW (141 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.685 cm3 - công suất cực đại 104 kW (141 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 1.750 - 2.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 200 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 10,5 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 123 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.648 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.130 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.775 mm – rộng 1.815 mm – cao 1.470 mm – chiều dài cơ sở 2.770 mm – cốp xe 553–1.719 66 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.531 km
Tăng tốc 0-100km:	10,9s
Cách thành phố 402m:	18,1 năm ( 126 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,8s (IV)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,6s (V)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,8 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,5m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB

đánh giá

• Có tiến bộ trong việc cập nhật chiếc xe so với mô hình cơ sở ba năm trước. Một chiếc xe tốt không có bất kỳ tính năng đặc biệt nào về đặc tính riêng, tăng tính tiện nghi.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thiết bị

động cơ

không gian

lái xe thoải mái

nội thất thái

đủ không gian lưu trữ

vị trí cao của người lái xe trên ghế

sự tiêu thụ xăng dầu

menu máy tính phức tạp trên bo mạch