Lái thử Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Thiết kế nổi bật, CVT thông minh và động cơ có tỷ số nén thay đổi so với kiểu dáng Scandinavia kín đáo, trợ lý lái xe và hệ thống âm thanh gần như hoàn hảo
Những chiếc crossover cao cấp không chỉ được sản xuất ở Đức. Chúng ta đã quen với việc đối đầu với troika của Đức với Lexus NX của Nhật và Volvo XC60 của Thụy Điển, nhưng có một đối thủ nặng ký khác đến từ Đất nước Mặt trời mọc - Infiniti QX50. Hơn nữa, sản phẩm thứ hai tuyên bố sẽ thành công không chỉ với thiết kế sáng sủa và một bảng giá hấp dẫn, mà với tất cả các loại chip công nghệ cao và một bộ thiết bị chắc chắn.
Karim Habib, một nhà thiết kế ô tô người Canada gốc Lebanon, giờ đây sẽ luôn gắn kết tôi với QX50. Mặc dù anh ta đã có một mối quan hệ rất gián tiếp với việc tạo ra nó. Nhà thiết kế cũ của BMW đã gia nhập Infiniti vào tháng 2017 năm XNUMX, khi công việc về ngoại thất của chiếc crossover này đang trong quá trình hoàn thiện hoặc thậm chí đang bước vào giai đoạn cuối cùng. Rốt cuộc, chiếc xe đã được trưng bày vào tháng XNUMX cùng năm tại Los Angeles Auto Show. Nhưng dưới thời Khabib, phong cách mới của thương hiệu này đã được chiếu sáng. Và chính với ông, quá trình chuyển đổi của người Nhật từ những hình thức thô bạo sang những đường cong và đường nét tinh xảo theo tinh thần của Mazda mới đã được gắn liền.
Những người hâm mộ "ngày tháng" học cũ, trong đó không có quá nhiều, không tán thành những thay đổi này. Nhưng cá nhân tôi, tôi hoàn toàn vui mừng. Tương tự như vậy, những người xung quanh sẽ cảm thấy thích thú khi họ tận mắt bắt gặp chiếc xe và quay lại sau nó. Có rất nhiều người trong số họ, bởi vì hầu như không thể không chú ý đến chiếc xe này. Đặc biệt là màu đỏ tươi ánh kim.
Nhưng QX50 không chỉ tốt về thiết kế của nó. Người tiền nhiệm của nó, chỉ sau khi cập nhật lấy chỉ số hiện tại, và ban đầu được chỉ định bởi chỉ số EX, là một chiếc xe tốt, nhưng vẫn còn rất lạ. Về nguyên tắc, một chiếc crossover khá nhỏ gọn với động cơ V6 khí quyển háu ăn được định vị dọc, khiến công chúng sợ hãi. Và sau khi áp dụng mức thuế suất tùy thuộc vào sức mạnh của xe, nó hoàn toàn mất đi sức hấp dẫn.
Đây không phải là trường hợp của chiếc xe này. Dưới nắp capô của QX50 mới là động cơ turbo hai lít cải tiến với tỷ số nén thay đổi và công suất tiết kiệm 249 mã lực, nhưng mô-men xoắn cực đại ấn tượng là 380 Newton mét. Do đó động lực tốt: chỉ từ 7,3 s đến "hàng trăm". Việc tăng tốc thậm chí còn đáng ngạc nhiên hơn khi bạn nhận ra rằng động cơ được hỗ trợ không phải bởi "tự động" cổ điển, mà bởi một biến thể. Hộp cho phép động cơ quay đúng cách và bắt chước chuyển đổi một cách khéo léo đến mức thoạt đầu bạn thậm chí còn không biết về các tính năng thiết kế. Tuy nhiên, có một cái gì đó từ "cỗ máy" truyền thống ở đây. Để khởi động nhanh, nhưng mượt mà và êm ái hơn, hộp số được trang bị bộ biến mô.
Một động cơ nén biến thiên phải kết hợp hiệu quả của tăng áp cao áp, khi ở tải cao, tỷ số nén giảm xuống 8,0: 1, và tính kinh tế của động cơ "kẹp" (với tỷ số nén lên đến 14,0: 1) , như trên động cơ Skyactive của Mazda. Và nếu chiếc bán tải từ dưới động cơ thực sự tốt, thì không phải mọi thứ đều suôn sẻ với kinh tế. Ngay cả với việc xử lý nhẹ nhàng nhất của bàn đạp ga, tốc độ dòng chảy không giảm xuống dưới 10 lít trên mỗi “trăm”, và với việc lái xe tích cực, nó thậm chí còn vượt quá 12 lít.
Điều không làm mất đi QX50 dù sao là nội thất mát mẻ. Tiệm rất ấm cúng, phong cách, chất lượng cao và quan trọng nhất là rất thoải mái. Ở phía sau, không gian rộng rãi hơn hẳn so với thế hệ đầu tiên, cốp đựng đồ khá ổn, bộ biến hình không thua kém gì những mẫu xe khác. Tôi chỉ muốn một hệ thống đa phương tiện đơn giản hơn: không có sự điều khiển phức tạp của hai màn hình cảm ứng và với một bộ chức năng đơn giản hơn.
Chiếc crossover Volvo XC60 có thể dễ dàng bị nhầm lẫn với chiếc XC90 cũ hơn và đắt tiền hơn, và những điểm tương đồng không chỉ ở bên ngoài mà còn cả bên trong. Có vẻ như người Thụy Điển đã phát triển một chiếc xe tuyệt vời và giảm nhẹ nó bằng một thiết bị đặc biệt. Ý tưởng nói chung là tốt, bởi vì cùng với kích thước, giá giảm.
Bạn sẽ không làm bất kỳ ai ngạc nhiên với các hệ thống thích ứng và trợ lý lái xe, nhưng cách mà điều này được thiết lập và hoạt động tại Volvo thật đáng trân trọng. XC60 hoàn toàn phù hợp với véc tơ phát triển của công ty Scandinavian, theo đó những người ngồi trong xe Volvo sẽ không bị thương nặng, và thậm chí có thể gây tử vong. Do đó, chiếc crossover này biết cách giữ khoảng cách, phanh gấp, bẻ lái và giữ làn nếu người lái mất tập trung. Xe sẽ không bao giờ cho phép bánh xe vượt qua vạch kẻ đường mà không có đèn xi nhan đi kèm.
Tuy nhiên, chiếc crossover Thụy Điển rất khắt khe về vị trí đặt tay trên vô lăng. Nếu bạn rời tay lái hoàn toàn, thì sau 15–20 giây, một cảnh báo sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển với yêu cầu lái lại tay lái. Và sau một phút nữa, hệ thống sẽ chỉ đơn giản là tắt. Mặc dù, nói chung, sẽ rất tốt trong trường hợp này nếu dừng xe khẩn cấp - bạn không bao giờ biết điều gì đã xảy ra với người lái xe. Tuy nhiên, thế hệ trợ lý mới sẽ chỉ sử dụng một thuật toán hành động như vậy, vì vậy sau khi cập nhật, nó có thể cũng sẽ xuất hiện trên XC60.
Nhưng thành thật mà nói, bạn muốn tự mình lái chiếc crossover Thụy Điển và không tin tưởng một nửa công việc của người lái vào trợ lý điện tử. Bởi vì Volvo lái xe tuyệt vời. XC60 luôn đi thẳng với khả năng bám đường chắc chắn, xử lý dễ dàng trên các cung đường và lắc lư vừa phải khi di chuyển gấp và trong những khúc cua hẹp.
Để có cảm giác hồi hộp, bạn cũng có thể chuyển cài đặt cơ điện tử sang chế độ Dynamic, khi đó chân ga sẽ nhạy hơn, hộp số sẽ nhạy và nhanh hơn khi chuyển số. Nhưng trên toàn cầu, sự khác biệt giữa các chế độ lái, trong đó, ngoài Năng động, còn có ECO, Tiện nghi và Cá nhân, hầu như không thể nhận thấy. Biến thể cơ sở cân bằng nhất Comfort có vẻ phù hợp với mọi phong cách lái.
Dưới mui xe, phiên bản XC60 của chúng tôi có động cơ xăng T5 249 mã lực. với., mà còn hơn cả sự tự tin khi lái xe. Nhưng lúc nhàn rỗi, anh ta, than ôi, kêu ầm ầm như động cơ diesel. Trước lần tiếp nhiên liệu đầu tiên, tôi thậm chí còn có ý tưởng kiểm tra kỹ loại nhiên liệu trên nắp nạp nhiên liệu. Nhưng trong khi lái xe, không có tiếng ồn bên ngoài nào được nghe thấy trong cabin. Một điểm tiêu cực khác là con số tiêu thụ nhiên liệu. Không có câu hỏi về 8 lít được công bố trên một "trăm". Tốt hơn nên tin tưởng vào ít nhất 11.
Đối với một chiếc ô tô có kích thước đáng kể, điều này nói chung là bình thường, đặc biệt là khi xem xét mức độ sẵn sàng vận chuyển của nó cùng một lúc. Cabin ấm cúng có đủ không gian cho ba người, nếu hành khách ở giữa phía sau không bị bối rối bởi một đường hầm vững chắc trên sàn. Nó thậm chí còn dễ dàng hơn với trẻ em, và những chiếc ghế biến hình tùy chọn có thể biến ghế phụ thành ghế ngồi cho trẻ em nói chung là một món quà trời cho. Mọi thứ đều ổn với người lái xe, không cần đặt trước, và ngay cả tựa đầu an toàn đè lên sau đầu cũng không bị xâm phạm như trước.
Điều chính là một lời nhắc nhở về hàng đầu trong cabin XC60 là màn hình hiển thị theo chiều dọc của hệ thống phương tiện trên bảng điều khiển trung tâm. Hầu như tất cả các chức năng của cabin được đưa vào bộ phận đầu, bao gồm cả hệ thống kiểm soát khí hậu, do đó, có tối thiểu các nút xung quanh. Theo quan điểm của chủ nghĩa tối giản và phong cách Scandinavian, đây là một điểm cộng, nhưng từ quan điểm dễ sử dụng, nó lại là một điểm trừ. Trong chuyển động, việc cuộn hoặc nhấn nút dễ dàng hơn nhiều so với việc đưa ngón tay của bạn vào khu vực mong muốn của màn hình cảm ứng.
Chỉ có hệ thống âm thanh mới có bộ phận điều khiển riêng. Và nó là giá trị nói về nó một cách riêng biệt. Bower & Wilkins tùy chọn có thể phát rất lớn và âm thanh vẫn rõ ràng. Chỉ thiết lập các nút điều chỉnh âm lượng và theo dõi chuyển đổi trên vô lăng - chúng vẫn rơi vào vùng bám và đôi khi bạn chạm vào chúng bằng ngón tay trong khi thao tác vô lăng chủ động.
| Loại | Crossover | Crossover |
| Размеры (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2800 | 2665 |
| Khối lượng thân cây, l | 565 | 505 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1884 | 2081 |
| loại động cơ | Xăng R4, turbo | Xăng R4, turbo |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1997 | 1969 |
| Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút) | 249/5600 | 249/5500 |
| Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| Kiểu truyền động, hộp số | CVT đầy đủ | AKP8, đầy đủ |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Tối đa tốc độ, km / h | 220 | 220 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (chu kỳ hỗn hợp), l trên 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Giá từ, $. | 38 381 | 42 822 |
