Gầm xe ô tô là gì

Phần gầm của xe cơ giới bao gồm một số bộ phận và cơ cấu cùng đảm bảo sự chuyển động của xe so với mặt đường và giảm các hiện tượng như rung, lắc, rung lắc đến mức mong muốn. Chính từ khung gầm mà mức độ thoải mái trong suốt chuyến đi cho người lái và hành khách phụ thuộc phần lớn.

Có thể phân biệt ba thành phần chính của một chiếc ô tô đang chạy:

• đế chịu lực (khung xương);
• mover (không được nhầm lẫn với động cơ!);
• đình chỉ.

Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn về thiết bị và mục đích chức năng của từng thành phần này.

Khung hoặc phần thân có thể đóng vai trò như một phần tử hỗ trợ. Trong các phương tiện chở hàng, vai trò của khung xương thường do khung đảm nhiệm. Trong ô tô chở khách, bộ phận vận chuyển là phần thân, thiết kế có thể có khung hoặc không khung. Việc sử dụng khung cho phép bạn giảm hơn nữa mức độ rung động trong cabin và tăng sự thoải mái. Mặt khác, thân xe không khung có trọng lượng thấp hơn, có ảnh hưởng tích cực đến hiệu suất truyền động và tính kinh tế của xe.

Thùng xe du lịch có thể có tới ba khoang chức năng - khoang động cơ, khoang hành khách và thùng xe. Trong nhiều mô hình, cốp xe như một ngăn riêng biệt bị thiếu. Và Điều xảy ra là cả ba phòng ban được kết hợp thành một tập.

Trong trường hợp chung, động cơ là một bộ chuyển đổi một dạng năng lượng nhất định thành công để di chuyển. Cánh quạt có thể là cánh buồm, mái chèo, cánh quạt hoặc chân vịt, vòi phun động cơ phản lực, trường điện từ, và nhiều hơn thế nữa. Trong vận chuyển đường bộ, bánh xe hoặc đường ray thường được sử dụng làm động cơ, ít thường xuyên hơn - các thiết bị khác, ví dụ, cơ cấu đi bộ.

Ô tô và hầu hết các xe tải sử dụng bánh xe khí nén, bao gồm vành, đĩa và lốp. Bánh xe không đĩa được lắp trên xe buýt và xe hạng nặng.

Đĩa

Đối với xe du lịch thường sử dụng loại đĩa không tách rời. Trong thiết kế này, vành được hàn tại chỗ với đĩa. Đĩa có vành có thể tháo rời được tìm thấy trong các loại xe địa hình. Điều đó xảy ra là các vết cắt được tạo ra trong các đĩa để giảm trọng lượng của chúng và cải thiện việc làm mát cơ cấu phanh.

Bánh xe được làm từ hợp kim nhẹ dựa trên nhôm hoặc magiê hoặc từ thép. Hầu hết các ô tô ra khỏi băng chuyền của nhà máy đều được hoàn thiện bằng các đĩa thép. Chúng được phân biệt bởi chi phí thấp và độ dẻo - khi va chạm, chúng không bị nứt, nhưng biến dạng và đồng thời đóng vai trò điều tiết cho các bộ phận hệ thống treo và lái, giảm khả năng bị lỗi của chúng. Trong nhiều trường hợp, đĩa thép bị biến dạng có thể được sửa chữa. Nhược điểm của đĩa thép bao gồm khối lượng đáng kể và dễ bị ăn mòn.

Bánh xe hợp kim được chế tạo bằng cách đúc hoặc rèn. Bánh xe hợp kim làm giảm trọng lượng của bánh xe và nói chung là giảm trọng lượng không bung, dẫn đến giảm tải trọng lên hệ thống treo và ảnh hưởng có lợi đến việc đi xe, độ ổn định và khả năng điều khiển của xe. Tuy nhiên, bánh xe hợp kim có độ bền kém hơn bánh xe thép, khi va chạm mạnh có thể bị nứt, xẹp. Điều này đặc biệt đúng đối với đĩa magiê, hơn nữa, nó không được phân biệt bởi đặc tính chống ăn mòn cao.

Bánh xe rèn làm bằng hợp kim nhẹ có khối lượng nhỏ nhất, chúng được phân biệt bởi độ bền cao và khả năng chống ăn mòn. Việc sử dụng rộng rãi chúng bị hạn chế bởi sự phức tạp của sản xuất và chi phí cao.

Ghế để lốp - kệ vành. Đối với lốp có săm, nó có độ dốc của một bộ độ so với mặt phẳng nằm ngang; trong thiết kế đối với lốp không săm, góc kệ xấp xỉ 15 độ. Đường kính lắp đặt của đĩa được xác định bởi mức của các giá.

Ở hai bên của vành có các điểm dừng cho các hạt lốp - cái gọi là các mặt bích, khoảng cách giữa chúng tương ứng với chiều rộng của vành. Kích thước này thường phải bằng 70 ... 75% chiều rộng của lốp. Việc lệch sang bên này hay bên kia sẽ làm giảm hiệu suất lái của xe.

Một thông số quan trọng khác của đĩa là độ lệch - khoảng cách giữa mặt phẳng đối xứng thẳng đứng của nó và mặt phẳng tiếp xúc với trung tâm. Khởi hành phải trong giới hạn khuyến cáo của hãng xe, nếu không việc xử lý sẽ kém đi, đặc biệt là khi phanh gấp.

Ngoài chiều rộng vành, đường kính và độ lệch, khi chọn vành, bạn cần xem xét kích thước của lỗ trung tâm, cũng như số lượng, vị trí và đường kính của các lỗ lắp.

Trong cửa hàng trực tuyến, bạn có thể chọn vành cho ô tô của các thương hiệu Trung Quốc. Bạn cũng có thể mua nó ở đây.

Lốp xe

Lốp xe tạo độ bám trên mặt đường và giảm thiểu ảnh hưởng của va chạm trên đường lên hệ thống treo và thân xe. Làm trơn va đập xảy ra do tính đàn hồi của cao su và đặc tính đàn hồi của khí nén bên trong lốp. Theo quy luật, không khí thông thường được bơm vào lốp, nó sẽ xảy ra nitơ. Bạn có thể đọc về việc liệu có nên bơm hơi lốp bằng nitơ vào lốp xe tương ứng hay không.

Theo phương pháp làm kín lốp được chia thành có buồng và có săm. Lốp săm bao gồm một khoang cao su chứa đầy không khí và một bánh lốp. Buồng có một van dẫn ra ngoài qua một lỗ trên vành. Thiết kế này thỉnh thoảng vẫn được tìm thấy, nhưng đã lỗi thời và sẽ biến mất hoàn toàn trong tương lai gần.

Hầu hết tất cả các xe hơi được sản xuất trong thời đại của chúng ta đều được trang bị lốp không săm có một lớp đặc biệt trên bề mặt bên trong để đảm bảo độ kín và ngăn chặn sự rò rỉ khí nén qua các lỗ nhỏ của lốp. Các hạt của lốp xe như vậy có con dấu để niêm phong trong khu vực chỗ ngồi trên các mặt bích của vành. Các van được gắn trong các lỗ đặc biệt trên vành.

Lốp không săm nhẹ hơn, đáng tin cậy hơn và bền hơn so với lốp có săm. Tuy nhiên, chúng phải được gỡ bỏ và cài đặt cẩn thận. Nếu thành bên của vành xe bị hỏng, khả năng bịt kín của lốp có thể bị ảnh hưởng. Tốt hơn là sử dụng dịch vụ của một cửa hàng lốp xe, nơi có thiết bị phù hợp.

Để sản xuất lốp xe, cao su và dây (kim loại, polyme hoặc dệt) được sử dụng. Tùy thuộc vào vị trí của các sợi dây, lốp xe có đường chéo và xuyên tâm. Trong xe du lịch, lốp radial chủ yếu được sử dụng, có một số ưu điểm so với lốp chéo.

Lốp xe cũng khác nhau về điều kiện thời tiết sử dụng, hồ sơ, kích thước, kiểu lốp, chỉ số tốc độ, khả năng chịu tải và một số thông số khác. Bạn có thể đọc thêm về cách chọn lốp phù hợp cho xe của bạn. Một chiếc riêng dành cho việc lựa chọn lốp xe mùa đông.

Mục đích và giống

Hệ thống treo là liên kết trung gian giữa các bánh xe và khung tàu sân bay. Mục đích chức năng chính của nó là giảm thiểu tác động tiêu cực của các tác động đến sự không bằng phẳng của đường, làm giảm các rung động do thân xe gây ra và đảm bảo chuyển động trơn tru của xe. Nhờ hệ thống treo, liên kết giữa thân xe và các bánh xe trở nên đàn hồi, động cơ đốt trong, hộp số và các bộ phận khác ít bị rung lắc hơn, người ngồi trong cabin cảm thấy khá thoải mái. Hệ thống treo được bảo dưỡng tốt và hoạt động tốt sẽ cải thiện khả năng xử lý của xe và cải thiện độ ổn định khi lái xe.

Thông thường có hai loại hệ thống treo chính - phụ thuộc và độc lập. Trong một phụ thuộc, hai bánh xe của một trục được kết nối với nhau và được dịch chuyển trong không gian cùng với trục. Kết quả là, nếu một trong các bánh xe va vào, chẳng hạn như thang máy và nghiêng, bánh xe kia của cùng một trục sẽ nghiêng theo cùng một góc. Một cái độc lập không có một kết nối cứng nhắc như vậy, các bánh xe có thể nghiêng, lên và xuống độc lập với nhau.

Bạn có thể đọc về những ưu điểm và nhược điểm của hệ thống treo phụ thuộc và độc lập và cái nào tốt hơn trong việc này.

Trong xe du lịch, hệ thống treo phụ thuộc chỉ được tìm thấy ở trục sau. Ở mặt trước, chỉ có một hệ thống treo độc lập được lắp đặt. Hệ thống MacPherson được sử dụng rộng rãi nhất, do thiết kế tương đối đơn giản và chi phí thấp với các đặc tính động học khá tốt. MacPherson cũng có trọng lượng nhỏ, điều này rất quan trọng, vì hệ thống treo là khối lượng không bung và tỷ lệ giữa tổng khối lượng không bung và bung của xe càng thấp, hiệu suất lái của nó càng tốt - xử lý, đi xe và một phần động lực học.

Trong các mô hình đắt tiền, một hệ thống treo đa liên kết hiệu quả hơn được sử dụng.

Có nhiều loại khác của hệ thống treo độc lập - tay đòn kéo, xương đòn kép, tay đòn xiên, lò xo lá, thanh xoắn - nhưng vì nhiều lý do nên chúng bị hạn chế sử dụng.

Xây dựng

Bất kỳ hệ thống treo nào cũng bao gồm ba loại thành phần chính - thanh dẫn, đàn hồi và giảm chấn.

Các yếu tố dẫn hướng là đòn bẩy, cần, thanh. Số lượng cần gạt có thể khác nhau và chúng có thể nằm dọc, ngang hoặc ở một góc với trục dọc của ô tô. Đọc thêm về thiết bị và các loại tay treo.

Nhờ các yếu tố đàn hồi - lò xo, lò xo, thanh xoắn, túi khí - lái xe ô tô về cơ bản khác với lái xe ô tô. Việc sử dụng chúng cho phép bạn cảm thấy khá thoải mái ngay cả khi lái xe trên con đường không có chất lượng tốt nhất.

Đồng thời, các phần tử đàn hồi gây ra sự rung chuyển mạnh ở cả mặt phẳng ngang và mặt phẳng thẳng đứng. Nếu không có hiệu quả giảm rung động như vậy, việc lái xe một cách bình thường gần như là không thể và thậm chí là không an toàn. Giảm xóc ống lồng hoạt động như một van điều tiết. Ngày xưa, giảm xóc đòn bẩy được sử dụng rộng rãi, nhưng bây giờ chúng chỉ có thể được tìm thấy trong viện bảo tàng.

Nguyên lý hoạt động của giảm chấn thủy lực ống lồng dựa trên lực cản của chất lỏng (dầu) khi nó bị ép qua các lỗ có đường kính nhỏ. Thiết kế của giảm xóc hai ống bao gồm một xi lanh nằm bên trong thân hình trụ, một piston có thanh truyền, một van nén và một van bù. Khi hệ thống treo được chuyển động theo phương thẳng đứng xuống dưới, piston sẽ đẩy dầu đi qua một tấm có lỗ từ ống này sang ống khác. Độ nhớt của dầu quyết định quán tính của dòng chảy, hay nói cách khác là quá trình nén sẽ diễn ra chậm. Chất lỏng từ khoang bên dưới piston sẽ chảy vào khoang bên trên nó. Khi piston quay trở lại, một quá trình tương tự sẽ diễn ra theo chiều ngược lại.

Ngoài ra còn có loại giảm xóc ống đơn sử dụng khí được bơm dưới áp suất cao. Bạn có thể đọc về cách chẩn đoán sức khỏe của bộ giảm xóc.

Tất cả các yếu tố của thiết bị chạy đều hoạt động ở chế độ căng thẳng, hệ thống treo thường xuyên chịu tải trọng, đặc biệt là tải nặng. Do đó, nó xảy ra rằng ngay cả những bộ phận rất đáng tin cậy cũng có thể bị hỏng. Về những dấu hiệu cho thấy các vấn đề có thể xảy ra với khung xe, hãy đọc phần này.

Nếu có nhu cầu mua phụ tùng thay thế, việc này có thể được thực hiện trong cửa hàng trực tuyến. Có nhiều lựa chọn về các nhà sản xuất khác nhau và các bộ phận treo khác. Bạn cũng có thể chọn phụ tùng thay thế cho các bộ phận và hệ thống khác trên ô tô của mình.