Lái thử Subaru Outback

Trong bùn, điều chính là không được ném ga, tất cả thời gian duy trì lực kéo, và không tham lam với tốc độ, vì quán tính sẽ giúp vượt qua các khu vực dính. Và chúng tôi lao đi. Hệ thống treo tác động khi va chạm ở những đoạn đường sâu khiến chiếc xe bị dội ngược không kém gì những chiếc SUV trong cuộc đua Dakar. Các cửa sổ ngay lập tức bị phủ một lớp bùn nâu. Lốp xe bị tắc và sự chuyển động diễn ra cùng với tiếng động cơ gầm rú ở tốc độ cao ...

Những chiếc crossover ngày càng được mua nhiều hơn, với lý do là tính linh hoạt, thoải mái và các tính năng bổ sung cao hơn. Và tiềm năng off-road khiêm tốn của họ, giá cả cao hơn, cũng như sự thiếu thoải mái trên đường xấu ở nhiều chiếc crossover có thể ngăn cản điều này. Nhưng bạn có thể làm gì nếu không có giải pháp thay thế, như người ta thường nghĩ? Nếu bạn muốn ngồi cao hơn, khoảng sáng gầm hơn và cốp rộng rãi hơn - hãy mua một chiếc crossover. Hay vẫn còn một giải pháp thay thế?

Toa xe mọi địa hình - Bí quyết của Subaru. Chính người Nhật là những người đầu tiên nghĩ ra vào giữa những năm 90 của thế kỷ trước để tăng khoảng sáng gầm của toa xe ga dẫn động bốn bánh, thêm nhựa không sơn thành hình tròn và tô điểm cho tất cả những gì mang tính thẩm mỹ "xe jeep". của đèn sương mù lớn. Kết quả là chiếc xe được đặt tên là Legacy Outback, theo tên của những vùng sa mạc thưa thớt dân cư và khó tiếp cận ở miền trung nước Úc. Chiếc xe nhanh chóng trở thành một cú hit, mặc dù kỷ nguyên SUV chỉ mới bắt đầu và từ "crossover" thậm chí còn chưa được đặt ra.

Ý tưởng đằng sau Outback rất đơn giản và khéo léo - sự kết hợp giữa khả năng vận hành và sự thoải mái của một chiếc xe du lịch và khả năng địa hình. Có vẻ như công thức mà tất cả các crossover đều được chuẩn bị. Nhưng điều khác biệt của Subaru với nhiều đối thủ là người Nhật luôn trung thực cố gắng truyền cho chiếc xe của họ những phẩm chất tốt nhất của hai thế giới - chở khách và địa hình, chứ không chỉ mang đến sự tàn bạo cho một chiếc xe du lịch. Và Outback thế hệ thứ năm mới (chiếc xe đã mất tên Legacy ở thế hệ thứ hai) sẽ đưa mẫu xe lên một tầm cao mới về cơ bản cả trên đường trường và địa hình.

Các kỹ sư của Subaru đã làm việc trên chiếc xe với cách tiếp cận thuần túy của Nhật Bản nhằm phát triển liên tục và phổ biến. Việc Subaru bỏ xa công ty giàu nhất không quá quan trọng, điều quan trọng là nguồn lực sẵn có đã được sử dụng đúng cách. Trong khi Outback mới dựa trên một cỗ máy từ thế hệ trước, rất khó để tìm thấy một yếu tố không được cải tiến. Lấy ví dụ về cơ thể. Nhờ các phương pháp hàn mới do người Nhật làm chủ, thép cường độ cao, tỷ trọng trong cấu trúc đã tăng lên, và các thành viên chéo mới trong kính chắn gió và khung cửa sau, độ cứng xoắn của thân xe đã tăng 67%. Và điều này, đến lượt nó, cho phép xử lý tốt hơn và một chuyến đi mượt mà hơn.

Ở hệ thống treo, người Nhật đã tăng thể tích giảm xóc, làm lò xo cứng hơn và thanh chống lật dày hơn. Bộ giảm chấn mới giúp giảm xóc tốt hơn, trong khi lò xo và bộ ổn định giúp xe ít lăn hơn và xử lý chính xác hơn. Đối với phần sau, cả phần gia cố thân xe ở các điểm gắn hệ thống treo và việc tăng cường độ cứng góc của hệ thống treo đều có tác dụng. Động cơ của Outback mới vẫn giữ nguyên dung tích 2,5 lít trước đó nhưng hệ thống truyền động là mới 80%. Đây vẫn là loại bốn xi-lanh phẳng hút khí tự nhiên, nhưng nó có các pít-tông nhẹ khác nhau, thành xi-lanh mỏng hơn và giảm tổn thất ma sát - tất cả cùng nhau giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên mỗi lít. Công suất động cơ lớn hơn (175 mã lực và 235 Nm so với 167 mã lực và 229 Nm) đã đạt được nhờ các kênh nạp lớn hơn, giúp làm đầy xi lanh tốt hơn.

Nhưng quan trọng hơn, người Nhật cuối cùng cũng bắt đầu lắng nghe mong muốn của khách hàng. Bực mình với tiếng gầm nhàm chán của động cơ gây ra bởi thực tế là CVT đã tăng số vòng quay trước khi cắt? Phần mềm Lineatronic CVT mới cho phép nó mô phỏng các chuyển số. Hầu như không thể đoán rằng Outback có hộp số biến thiên liên tục, và không phải là "tự động" với bộ chuyển đổi mô-men xoắn.

Người Nhật đã cố gắng thu thập trong hình ảnh của toa xe ga mới sự năng động của thế hệ thứ ba và sự vững chắc của thế hệ thứ tư của mô hình. Nó hoạt động tốt. Tất nhiên, từ tấm lưới tản nhiệt lớn và sáng bóng đã toát lên vẻ Á Đông nhưng nhìn chung ngoại hình của sự mới lạ khá đẹp mắt.

Nội thất bằng nhựa cứng và hệ thống đa phương tiện cũ liên tục bị chỉ trích. Chất lượng của vật liệu đã tăng lên nhiều lần và không có lý do gì để chỉ trích, và bản thân đa phương tiện cũng tốt hơn so với nhiều thương hiệu cao cấp: giao diện trực quan, đồ họa đẹp và hiện đại, độ phân giải màn hình cao, cũng như khả năng xoay các trang bằng một lần vuốt ngón tay của bạn và thu phóng bản đồ, như trên điện thoại thông minh. Người Nhật cũng bổ sung chế độ tự động cho cả XNUMX cửa sổ chỉnh điện. Và họ thừa nhận rằng họ không hiểu tại sao điều này là cần thiết, vì sự vắng mặt của anh ấy không gây khó chịu cho bất kỳ ai ngoại trừ người Nga.

Phần lớn các kỹ sư Nhật Bản thấp hơn đáng kể so với những người Nga mua xe của họ, vì vậy Outback vẫn có một số nhược điểm đặc trưng của tất cả các xe Nhật. Vì vậy, đệm ghế ngắn và một số nút phụ (đặc biệt là nút mở cốp) quá thấp trên bảng điều khiển - bạn phải nhấn chúng bằng cách chạm hoặc cúi xuống. Nhưng không gian trong cabin đủ cho mười người Nhật. Có cảm giác rằng không hiểu được kích thước thực sự của người châu Âu và châu Mỹ, những người sáng tạo ra Outback đã bỏ lại những nơi có lề ở khắp mọi nơi.

Các phạm vi điều chỉnh ghế rất tuyệt vời - bất kỳ ai cũng có thể tìm thấy cảm giác vừa vặn thoải mái và có rất nhiều chỗ để chân ở phía sau khiến Subaru có thể được sử dụng như một chiếc xe để lái xe với tài xế. Nhờ nắp khoang hành lý được nâng lên 20 mm, thể tích khoang hành lý đã tăng từ 490 lên 512 lít. Tựa lưng của ghế sofa phía sau gập xuống sàn phẳng, tăng thể tích sử dụng lên 1 lít đáng kinh ngạc. Vì vậy, về mặt tĩnh, Outback vượt trội hơn những chiếc crossover về cả sự thoải mái khi lái và không gian chứa đồ. Nhưng đã đến lúc phải đi.

Trong thành phố, Outback không khác gì một chiếc xe du lịch thông thường, chỉ khác là bạn ngồi cao một cách bất thường. Thứ nhất, khoảng sáng gầm xe ở đây là 213 mm vững chắc, và thứ hai, độ nghiêng lớn hơn của thanh chống phía trước khiến cho ghế trước có thể nâng thêm 10 mm. Vì vậy, cuộc đổ bộ vào chiếc Subaru này là cuộc hạ cánh đáng sợ nhất. Trên đường cao tốc Novorizhskoye tốc độ cao, Outback hài lòng với khả năng ổn định hướng tuyệt vời: rãnh, khớp nối và các sai sót khác trên đường không ảnh hưởng đến hoạt động của xe theo bất kỳ cách nào. Subaru tự tin đi trên đường thẳng ở tốc độ cao đến mức bạn có thể thả tay lái một cách an toàn. Thật tiếc khi tính năng lái tự động vẫn đang được thử nghiệm. Khả năng cách âm được cải thiện là một bất ngờ thú vị - ở tốc độ cao, hầu như không nghe thấy tiếng động cơ hay tiếng gió, và nguồn ồn duy nhất là bánh xe. Nhưng chúng cũng kém âm thanh hơn, vì Outback hiện được trang bị lốp mùa hè êm hơn thay vì lốp tất cả các mùa.

Nhưng bây giờ đã đến lúc phải rời khỏi "New Riga" vì những con đường bị hỏng của các quận Volokolamsk và Ruza. Tuy nhiên, thực tế là chúng đã bị phá vỡ, tôi nhớ hơn là cảm nhận. Đối với Outback làm nảy sinh một nghịch lý khó giải thích trong đầu bạn - mắt bạn nhìn thấy những hố sâu và những mảng nham nhở trên đường nhựa, nhưng cơ thể bạn lại không cảm nhận được chúng khi lái xe. Cường độ năng lượng tuyệt vời của hệ thống treo là một đặc điểm nổi bật của xe Subaru: đây là cách mà tất cả các thế hệ Outback đã lái, đây là cách XV đi, Forester cũng vậy. May mắn thay, tình hình không thay đổi với sự thay đổi của thế hệ. Người ta chỉ có thể phàn nàn về bánh xe 18 inch lớn hơn và nặng hơn, điều này làm xấu đi một chút độ êm ái khi đi trên những con sóng ngắn, nhưng những thay đổi không phải là quan trọng, bởi vì chiều rộng của lốp và chiều cao của chúng không thay đổi - 225 / 60.

Đồng thời, trên bất kỳ bề mặt nào, bạn muốn lái Subaru một cách nhanh chóng - chiếc xe luôn sẵn sàng phản ứng với các chuyển động bằng vô lăng và ga. Bản thân vô lăng được đổ công sức và rất thông tin, hệ thống phanh được thiết lập một cách mẫu mực và độ rõ ràng khi vào cua dọc theo một quỹ đạo nhất định không thể thay đổi bởi bất kỳ sự bất thường nào. Đồng thời, cuộn rất nhỏ. Thật đáng tiếc khi một khung gầm thành công như vậy lại không yêu cầu động cơ mạnh mẽ nhất. Nhưng động cơ hàng đầu V6 3,6 sẽ chưa được đưa đến với chúng tôi.

Chỉ có một lý do để chỉ trích - tay lái quá nặng. Nếu trên đường cao tốc, điều này cho phép bạn bất cẩn giữ nó bằng hai ngón tay, thì trên đường phụ ngoằn nghèo, việc lái xe bằng một tay đã rất khó chịu rồi - bạn phải nỗ lực quá nhiều.

Vào cuối bài kiểm tra, một đoạn đường off-road đang chờ chúng tôi, điều này phải chứng minh rằng toa xe ga này có khả năng chống thấm gia tăng đến mức nào. Khi rời khỏi đường nhựa, tốt hơn hết bạn nên bật chế độ X-Mode - một chế độ vận hành off-road của động cơ, hộp số và ABS, trong đó các thiết bị điện tử mô phỏng khóa vi sai. Lúc đầu, mọi thứ chỉ giới hạn trong việc lái xe xuyên rừng trong một trường đại học sâu, vượt qua các pháo đài và dốc núi khác nhau. Ở đây mọi thứ được quyết định bởi khoảng sáng gầm và độ chính xác của người lái - phần nhô ra của Outback vẫn quá lớn để lái nhanh trên địa hình gồ ghề. Đó là giá trị kinh ngạc, không phải tính toán với tốc độ - và không thể tránh được các va chạm chạm đất.

Sau khi vượt qua một làn đường trong rừng, chúng tôi rất khó chịu: nó không trở thành một trở ngại nghiêm trọng cho Outback. Thông thường, trong các buổi lái thử xe địa hình, ban tổ chức cố gắng chọn những chướng ngại vật mà xe của họ đảm bảo sẽ vượt qua được. Có vẻ như nó sẽ là như vậy lần này. Nhưng "Subarovtsy" quyết định mạo hiểm và để chúng tôi ra sân sũng nước sau cơn mưa. Hơn nữa, chúng tôi được yêu cầu phải cẩn thận hơn, vì không hoàn toàn tin tưởng vào khả năng thông hành của tuyến đường.

Trong bùn, điều chính là không được ném ga, tất cả thời gian duy trì lực kéo, và không tham lam với tốc độ, vì quán tính sẽ giúp vượt qua các khu vực dính. Và chúng tôi lao đi. Hệ thống treo tác động khi va chạm ở những đoạn đường sâu khiến chiếc xe bị dội ngược không kém gì những chiếc SUV trong cuộc đua Dakar. Các cửa sổ ngay lập tức bị phủ một lớp bùn nâu. Lốp xe bị tắc, di chuyển kèm theo tiếng máy gầm rú ở vòng tua cao. Nhưng Outback đã lái xe trước. Không nhanh, đôi khi sang ngang nhưng chiếc xe vẫn ngoan cường tiến về mục tiêu. Đáng ngạc nhiên là chúng tôi không bị mắc kẹt. Điều đáng ngạc nhiên hơn nữa là những cô gái đang lái một số toa xe ga trong cột của chúng tôi, những người mà điều kiện như vậy là một điều mới lạ, cũng gần như hoàn toàn bao phủ khoảng cách.

Nhưng người gặp khó khăn là đại diện của phái đoàn Nhật Bản. Các kỹ sư và nhà quản lý chịu trách nhiệm về thị trường của chúng tôi từ trụ sở chính của Subaru đã đến Moscow để tham gia buổi lái thử đầu tiên. Và tất cả họ đều mắc cùng một sai lầm - ném ga. Do đó, chương trình off-road dành cho khách bị giảm đáng kể. Tại bữa tối, một người trong số họ thừa nhận: “Chúng tôi đã đi rất nhiều nơi đến các sự kiện tương tự ở các quốc gia khác nhau và chưa thấy thử nghiệm Outback trong điều kiện như vậy ở đâu. Nó hoàn toàn bất ngờ đối với chúng tôi rằng chiếc xe đã làm được điều đó. Chúng tôi đã không chuẩn bị cho cô ấy những điều kiện off-road như vậy. Ở Nhật Bản, một lĩnh vực như vậy được coi là địa hình khó, và bạn cần phải chinh phục nó ít nhất trên Mitsubishi Pajero hoặc Suzuki Jimny. "

Vậy tại sao người Nga lại chọn crossover hơn Outback? Anh ấy cảm thấy tự tin ở tốc độ cao, có thể mang lại cảm giác lái năng động và thoải mái trên những con đường xấu, và vượt địa hình là sở thích yêu thích của anh ấy. Một trong những lý do là tính bảo thủ của người Nga. Nhưng quan trọng hơn nữa là lý do vô cùng tầm thường - giá cả. Subaru chưa bao giờ rẻ, và sau khi đồng rúp giảm giá, chúng thậm chí còn trở nên đắt hơn. Outback ban đầu được cho là sẽ được tung ra thị trường vào tháng XNUMX, nhưng do tình hình thị trường khó khăn, người Nhật đã hoãn ra mắt. Việc bán hàng cũng sẽ không bắt đầu ngay bây giờ - thời gian bắt đầu của họ được lên kế hoạch vào tháng Bảy.

Nhưng giá đã ở đó. Đối với Outback rẻ nhất, bạn sẽ phải trả từ 28 USD và đắt nhất - 700 USD. Outback cơ sở có mọi thứ bạn cần: 30 túi khí, hệ thống kiểm soát hành trình, ghế sưởi, camera chiếu hậu, điều hòa khí hậu hai vùng, hệ thống âm thanh 800 loa và bánh xe 7 inch. Phiên bản tầm trung trị giá 6 USD bao gồm ghế bọc da và ghế chỉnh điện, trong khi phiên bản hàng đầu có cửa sổ trời, hệ thống định vị và âm thanh Harmann / Kardon.

Outback tìm thấy chính mình trên thị trường giữa những chiếc crossover XNUMX chỗ cỡ trung như Hyundai Santa Fe và Nissan Murano và những chiếc XNUMX chỗ như Toyota Highlander và Nissan Pathfinder. Loại thứ hai lớn hơn nhiều, mạnh hơn và được trang bị phong phú hơn, trong khi loại trước rẻ hơn. Đối với tôi, dường như ngay cả với mức giá này, Outback là một lựa chọn thông minh hơn. Subaru mang đến cho người lái nhiều hơn những gì bạn mong đợi. Cô ấy giỏi hơn bất kỳ ai trong số bốn người này, cả trên đường nhựa và đường địa hình. Nó không thua kém quá nhiều về kích thước thùng xe, thậm chí còn vượt trội về không gian trên chiếc ghế sofa phía sau. Và mức chung và phí bảo hiểm đã tăng lên. Bộ phân tần có thực sự cần thiết?