Lái thử Infiniti Q50s vs Subaru WRX STi

"Cơ học" hay "tự động", tiện nghi hay khả năng điều khiển, tốc độ hay hiệu quả? Hai cực đối lập của ngành công nghiệp ô tô, nhưng khoảng cách giữa chúng ít hơn nhiều so với tưởng tượng

Roman Farbotko: “Hệ thống lái ma thuật, động cơ mạnh mẽ và hệ thống phanh mạnh mẽ - đây là những gì Q50 được lựa chọn. Bạn sẽ phải chịu đựng mọi thứ khác "

Tôi đã lăn lộn giữa Subaru và Infiniti trong một thời gian rất dài trong bài kiểm tra này. Lái xe, cảm xúc thuần túy và "cơ học" so với sự thoải mái và cảm giác tinh tế. Vào năm 2019, than ôi, chúng tôi đã mất thói quen nhấp vào rơ le và mùi của ly hợp đang cháy, và chúng tôi thích động cơ turbo nhỏ với hiệu suất cắt cổ hơn động cơ hút khí lớn. Người Nhật đến người cuối cùng đã chống lại (và một số người tiếp tục làm như vậy một cách tuyệt vọng cho đến bây giờ) xu hướng chung, nhưng vẫn từ bỏ. Toyota và Lexus hiện cũng có động cơ tăng áp hàng loạt, siêu nạp được sử dụng bởi Mazda và Mitsubishi, còn Infiniti gần như chuyển hoàn toàn sang động cơ tăng áp. Hơn nữa, động cơ trong Q50s hoàn toàn là một câu chuyện khác.

Trong một thời gian dài, Infiniti đã không có một chiếc sedan sạc nhanh thực sự. G37 với công suất hút khí 333 mã lực đã tuyên bố vai trò này trong những năm 7, nhưng nó rất nặng và không phải là "tự động" nhanh nhất, vì vậy nó hầu như không đi từ 50 giây đến "trăm". Q6s cung cấp một động cơ nhôm V30 với chỉ số rất phức tạp và dài - VR405DDTT. Có hai bộ tăng áp và hai máy bơm làm mát cùng một lúc. Quyết định này giúp loại bỏ tối đa XNUMX mã lực từ ba lít thể tích làm việc.

Động cơ cho âm thanh tuyệt vời ở dải trung bình, vòng tua lên đến 7 nghìn vòng / phút và không quá háu ăn trong thành phố - chỉ 14-15 lít / 100 km với một quãng đường êm ái. Với nó, Infiniti tăng 100 km / h trong hơn 5 giây và tốc độ tối đa chỉ bị giới hạn bởi thiết bị điện tử - ở mức 250 km một giờ. Theo cảm nhận, việc tăng tốc lên hàng trăm, có thể nhanh hơn - hoặc các nhà môi trường đã can thiệp, hoặc các tính năng của "số tự động" bảy tốc độ. Q50s chuyển hướng chỉ sau 100-120 km / h: gia tốc hoàn toàn tuyến tính cho đến điểm cắt, và chiếc xe vẫn giữ đường như thể đang lăn bánh trong tắc đường và không bay với tốc độ bị cấm.

Vài năm trước, BMW 3-Series F30 là chuẩn mực cho khả năng xử lý thích hợp trong hạng D. Chỉ với một nút bấm, chiếc xe đã biến từ một chiếc sedan bình thường và tiết kiệm thành một kẻ hung hãn và một kẻ khiêu khích khủng khiếp. Trong "Sport", cô ấy rũ bỏ tất cả những thứ nhỏ nhặt ra khỏi quần, và trong "Eco", cô ấy làm cô ấy khó chịu vì sự chu đáo quá mức. G20 "ba rúp" mới hoàn toàn không phải như vậy: nó rất lo lắng trong bất kỳ chế độ nào, bất kể loại hệ thống treo. Sáu năm giữa BMW 3-Series mới nhất và Infiniti Q50s, một sự vĩnh cửu theo tiêu chuẩn công nghiệp ô tô. Đồng thời, người Nhật trông sống động hơn, thực hơn nhiều so với nền của "troika" mát mẻ, nhưng quá tổng hợp.

Q50 là ba thực thể trong một. Anh ta có thể điềm tĩnh nhẹ nhàng, có chủ ý gay gắt, hoặc anh ta có thể đơn giản điều chỉnh tâm trạng của người lái xe và thay đổi mặt nạ với tốc độ đáng kinh ngạc. Đây là điểm đáng khen của hệ thống DriveSelect, khi các cài đặt của bộ trợ lực điện, bàn đạp ga, hộp số và thuật toán động cơ đều được thay đổi.

Hệ thống lái ma thuật, động cơ mạnh mẽ và hệ thống phanh mạnh mẽ là những gì Q50s được lựa chọn. Mọi thứ khác trong chiếc sedan này sẽ phải điều chỉnh. Ví dụ, với màn hình đa phương tiện sần sùi, các nút bấm bóng loáng trên bảng điều khiển trung tâm và sự ngăn nắp quá đơn giản. Cuối cùng, Q50s trông, ngay cả trong một bộ body kit thể thao, không mạnh mẽ và tươi mới như các bạn cùng lớp. Trong suốt bài kiểm tra dài, tôi đã nghe thấy một câu hỏi sáu lần, câu hỏi này rất khó chịu: "Đây có phải là một chiếc Mazda không?"

Q50s là lựa chọn 300+ hợp lý nhất hiện nay. Các đại lý giảm giá hào phóng ngay cả khi mua hàng bằng tiền mặt. Bạn có thể tìm thấy một chiếc sedan mới ngay bây giờ với giá $ 39–298. Trên thị trường thứ cấp, thanh khoản của Infiniti không còn như cách đây 41 năm. Những chiếc Q918 từ hai đến ba năm tuổi với số dặm bay thấp đang được bán với giá 50 USD - 29 USD. Trước khi mua, chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện chẩn đoán đầy đủ tại một trong các dịch vụ ô tô của AvtoTachki.

Oleg Lozovoy: “Ngay từ những vòng đua đầu tiên, bạn đã hiểu rằng đây vẫn là một chiếc xe rất trung thực và nhanh, có khả năng tạo ra nhiều cảm giác thích thú. Ngoài ra, nó còn có tốc độ gia tăng đáng kể trong các góc cua. "

Lần đầu tiên, một phiên bản thể thao của Subaru Impreza được gọi là WRX STi đã xuất hiện như một loạt tương đồng của một phương tiện chiến đấu được chế tạo cho Giải vô địch đua xe thế giới. Đương nhiên, điều này đã để lại một dấu ấn nhất định đối với khái niệm chung về mô hình dân dụng. To, cứng rắn, không khoan nhượng - chiếc xe này đòi hỏi người lái phải có một số kỹ năng tương đối để đi nhanh. Nhưng sau cuộc khủng hoảng năm 2008, thương hiệu Nhật Bản đã rời khỏi WRC, và mô hình mang tính biểu tượng đã trở thành trong thời gian này vẫn còn tồn tại.

Chỉ sau vài giờ lái chiếc WRX STi mới, bạn đi đến kết luận rằng sự thoải mái trên chiếc xe này vẫn chỉ là thứ yếu. Có lẽ nhựa trên bảng điều khiển phía trước đã trở nên mềm hơn, và ghế ngồi thoải mái hơn một chút, nhưng điều này không ảnh hưởng đáng kể đến cảm nhận chung về chiếc xe. Giống như 20 năm trước, Subaru WRX STi trên thực tế là một thiết bị thể thao chỉ được điều chỉnh một chút cho mục đích sử dụng dân dụng.

Sau 60 km / h, tiếng ồn đường trong cabin xuất hiện rõ ràng đến mức dường như không có cách âm nào ở đây. Một lượng rung đáng kinh ngạc truyền đến thân xe và vô lăng, và bạn chỉ đang lái xe dọc theo đường cao tốc ngoại ô. Cơ cấu sang số siêu ngắn buộc bạn phải đặc biệt lựa chọn khi chuyển số - và vâng, chúng vẫn cần được truyền lực. Và trong những lúc tắc đường, bàn đạp ly hợp cứng sẽ không để bạn cảm thấy nhàm chán.

Nhưng có lẽ đây là cảm giác hồi hộp đặc biệt dành cho những ai đã chán những chiếc hộp vô hồn biệt lập với thế giới bên ngoài với một đống đồ điện tử trên tàu? Chiếc xe nào khác trong năm 2019 sẽ khiến bạn tập thể dục sau tay lái? Và nếu bạn đến trường đua, bạn sẽ phải đổ mồ hôi gấp đôi.

Tuy nhiên, đây mới là nơi mà những điểm mạnh của WRX STi được bộc lộ hết. Ngay từ những vòng đầu tiên bạn đã hiểu rằng đây vẫn là một chiếc xe rất trung thực và nhanh nhẹn, có khả năng tạo ra nhiều cảm giác thích thú. Ngoài ra, nó tăng đáng kể tốc độ ở các góc. Độ cứng xoắn của thân xe tăng lên, lò xo cứng hơn xuất hiện trong hệ thống treo và các thanh ổn định trở nên dày hơn. Chiếc sedan dẫn động tất cả các bánh cũng có hệ thống kiểm soát độ bám đường giúp phanh các bánh bên trong ở góc cua, giúp xe dễ dàng hơn vào đỉnh.

Động cơ boxer 2,5 lít không có gì thay đổi. EJ257 là đại diện sáng giá nhất của dòng động cơ siêu nạp cũ. Những thiết bị hiện đại với tuabin nhỏ này đã dạy chúng ta rằng thời điểm này đã sẵn sàng từ 1500 vòng / phút. Ở Subaru, mọi thứ đều trưởng thành: không có lực kéo nào ở phía dưới, nhưng sau 4000 vòng / phút, một mô-men xoắn sẽ rơi vào bánh xe. Đồng thời, xe chỉ nặng 1603 kg, nhẹ hơn Infiniti gần 200 kg. Theo một cách thân thiện, kết quả của cuộc đọ sức giữa chúng tôi với Roman đã được biết trên giấy tờ. Trên đường thẳng, Q50s đã thu hẹp khoảng cách với động cơ V6 mạnh mẽ hơn, nhưng ở các góc cua, WRX STi hoàn toàn nằm ngoài tầm với.

Tuy nhiên, ngày nay có cần một chiếc xe như vậy không? Và nếu vậy thì gửi cho ai? Trong hai thập kỷ qua, đối tượng dành cho xe Subaru với huy hiệu STi đã ít thay đổi. Trước hết, đây là những người đam mê xe hơi, yêu thương hiệu và khát khao cảm giác hồi hộp nguyên bản sau tay lái, đồng thời muốn bảo hành chiếc xe của mình theo chế độ bảo hành từ đại lý ủy quyền. Nhưng để có được niềm vui như vậy, bạn sẽ phải trả rất nhiều: các đại lý ở Nga có một chiếc WRX STi trong phiên bản Premium Sport duy nhất có sẵn có giá 49 USD. Đó là đắt hơn gần nửa triệu so với Infiniti Q764s linh hoạt hơn, nhưng tất nhiên bạn không thể so sánh chúng trực tiếp.

Nếu bạn chỉ thêm 157 đô la vào thẻ giá của Subaru, thì bạn có thể thỏa sức với chiếc Porsche Cayman cơ bản - một chiếc xe, với tính năng động tương đương và sự tham gia vào quá trình điều khiển, vượt trội so với WRX STi về chất lượng và sự thoải mái khi đi xe. trang trí nội thất. Tôi xin lỗi, sao? Bạn nói Cayman rất nhỏ và có rất ít không gian bên trong? Vì vậy, xét cho cùng, WRX STi không được mua vì một nội thất rộng rãi và một cốp rộng rãi (nắp của thậm chí không có tay cầm bên trong). Điều này có nghĩa là câu hỏi về việc lựa chọn giữa hai chiếc xe này hoàn toàn không phải là giả thuyết.

Q50 vô cực
Loại cơ thể	Sedan	Sedan
Размеры (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm	4810/1820/1455	4595/1795/1475
Chiều dài cơ sở, mm	2850	2650
Kiềm chế trọng lượng, kg	1878	1603
Khối lượng thân cây, l	500	460
loại động cơ	Xăng V6, tăng áp kép	Xăng R4, tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2997	2457
Công suất, hp với. tại vòng / phút	405/6400	300/6000
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	475 / 1600-5200	407/4000
Truyền động, truyền động	AKP7, đầy đủ	MKP6 đầy đủ
Tối đa tốc độ, km / h	250	255
Tăng tốc 0-100 km / h, s	5,1	5,2
Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình hỗn hợp), l	9,3	10,4
Giá từ, $.	43 817	49 764