Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Uy tín

Báo đốm không còn là ô tô nữa, bạn có thể nghĩ rằng các đại lý đang giảm giá thêm cho chúng nếu bạn có mái tóc hoa râm. Sự chuyển đổi này bằng cách nào đó đã bắt đầu trong thời kỳ chuyển đổi dưới sự bảo trợ của Ford. Mặc dù chúng tôi thích làm xỉn màu một số mẫu xe Ford vào thời điểm đó bằng tấm kim loại hơi cong mang huy hiệu Jaguar, nhưng sự thay đổi này vẫn cần thiết để Jaguar có thể theo kịp các đối thủ cao cấp của Đức. Nhưng tốc độ quá nhanh và Ford quyết định bán. Giờ đây, Jaguar nằm dưới sự bảo trợ của Phòng trưng bày Tate Indian, điều đó cho thấy chúng tốt hơn nhiều. Làm thế quái nào mà bạn có thể tạo ra một chiếc xe tốt hơn từ những viên gạch Lego hơn của bố? Rõ ràng, Tata đã không tham gia vào thương hiệu Jaguar bằng hệ tư tưởng, công nghệ và quy trình sản xuất của nó, mà chỉ thêm một đống tiền kếch xù trong nỗ lực khôi phục danh tiếng trước đây (và tất nhiên là cả kết quả bán hàng).

Hãy đến với người mới trong hàng ngũ Jaguar. Thoạt nhìn, XF thế hệ thứ hai trông hơi khác so với người tiền nhiệm. Không có XE nào thấp hơn. Trên thực tế, chúng có chung một nền tảng, thiết kế khung gầm và hầu hết các động cơ. XF mới ngắn hơn 51 mm và ngắn hơn XNUMX mm so với cũ, nhưng chiều dài cơ sở dài hơn XNUMX cm. Do đó, chúng tôi có một chút không gian bên trong (đặc biệt là cho băng ghế sau) và chăm sóc hiệu suất lái xe tốt nhất.

Mặc dù ngoại hình giống với phiên bản trước, hình dạng đã được cập nhật để các chuyển động hung hãn phù hợp với tên của loài mèo săn mồi. Trong các phép đo của mình, chúng tôi gặp khá nhiều vấn đề khi tìm một miếng kim loại tấm thông thường để gắn ăng-ten từ tính của đồng hồ, vì phần thân của XF mới gần như hoàn toàn được làm bằng nhôm. Tất nhiên, có thể thấy điều này từ trọng lượng của chiếc xe, vì sản phẩm mới nhẹ hơn tới 190 kg. Chúng cũng theo kịp thời đại về độ sáng vì XF mới hiện đã có sẵn với đèn pha LED hoàn toàn. Chúng tỏa sáng hoàn hảo, nhưng thật không may, chúng không bị che khuất bởi hệ thống tắt từng phần của các đi-ốt riêng lẻ, mà chỉ bằng cách chuyển đổi cổ điển giữa ánh sáng dài và ánh sáng ngắn, đôi khi có thể hoạt động kỳ lạ và thường gây mù (đặc biệt là trên đường đua) . Đối với nội thất, bạn có thể viết rằng nó trông ít hung dữ hơn nhiều so với ngoại thất.

Trên thực tế, nó khá vô trùng và chỉ một con mắt được đào tạo mới có thể tách không gian làm việc của người lái trong XF với không gian làm việc trong XE. Mặc dù XF mới hiện cung cấp các cảm biến với công nghệ kỹ thuật số hoàn toàn, nhưng chiếc xe chật chội lại hiển thị tốc độ và RPM theo cách cổ điển, với một màn hình đa chức năng nhỏ hơn ở trung tâm. Rõ ràng, những phản hồi tích cực của khách hàng về hộp số tự động có núm xoay của Jaguar cũng thuyết phục các nhà điều hành giữ nguyên quyết định đó. Chú mèo mới cũng đã có bước tiến trong lĩnh vực thông tin giải trí với hệ thống đa nhiệm InControl mới của Bosch với màn hình cảm ứng 10,2 inch gắn trên bảng điều khiển trung tâm.

Các tab riêng lẻ được tạo hoạt ảnh đẹp mắt, cách điều khiển đơn giản, chúng tôi chỉ hơi khó chịu khi kích hoạt hệ thống sưởi ghế sẽ đi sâu vào menu thay vì đưa vào một nút đơn giản. Do đó, ngay bên dưới, chúng tôi tìm thấy một nút thay đổi đặc tính của ô tô. Khung gầm có thể điều chỉnh giảm xóc, kết hợp với hệ thống kiểm soát truyền động của Jaguar, đảm bảo chiếc xe thích ứng với phong cách lái. Với bốn chương trình lựa chọn (Eco, Normal, Winter và Dynamic), các thông số của xe (vô lăng, hộp số và chân ga, hiệu suất động cơ) được kết hợp thành một bản giao hưởng phù hợp nhất với phong cách lái mong muốn. XF thử nghiệm được trang bị động cơ bốn xi-lanh tăng áp 180 mã lực. Chúng tôi không quen với động cơ bốn xi-lanh trong loại xe sedan này, nhưng chúng là điều cần thiết để Jaguar đạt được kết quả bán hàng mong muốn, vì thị trường châu Âu cho phép ít hoặc không cho phép thỏa hiệp với các tiêu chuẩn của nó.

Và làm như thế nào? 180 "ngựa" là một con số mang lại khả năng di chuyển tốt trên một chiếc xe như vậy. Rõ ràng là bạn không nên trông chờ vào việc mình sẽ trở thành cao thủ trên làn đường nhanh mà có thể dễ dàng bắt kịp dòng xe. Tốt hơn hết là bạn nên dựa vào mô-men xoắn 430 Nm, vốn đã khởi động ở tốc độ vòng tua máy 1.750 vòng/phút và hoạt động hiệu quả với hộp số tự động tám cấp. Nó hoạt động mượt mà, không chút do dự khi chọn số, bất kể bạn làm gì với chân ga. Tất nhiên, động cơ bốn xi-lanh không thể hoạt động êm ái nhất. Đặc biệt khi vòng tua máy gần bằng số đỏ nhưng XF vẫn cách âm tốt hơn XE nên tiếng ồn không gây khó chịu như người em. Tuy nhiên, nếu bạn đã quen với động cơ bốn xi-lanh 2,2 lít ồn ào từ người tiền nhiệm của nó, thì động cơ XNUMX lít mới sẽ giống như âm nhạc spa đến tai bạn.

Hai mươi năm trước, thật khó để tưởng tượng làm thế nào để ca ngợi mức tiêu thụ nhiên liệu diesel trong các cuộc thử nghiệm của Jaguar, nhưng nói một cách đơn giản, chúng tôi sẽ nói: "Đây là cách chúng tôi có nó." Vâng, XF mới có thể là một chiếc xe rất kinh tế. Động cơ hiệu quả, thân xe nhẹ và thiết kế khí động học đảm bảo rằng một chiếc Jaguar mạnh mẽ như vậy sẽ chỉ tiêu thụ từ 6 đến 7 lít nhiên liệu trên 100 km. XF mới không chỉ là đối thủ xứng tầm với các mẫu xe sedan của Đức, đặc biệt là về khả năng vận hành, độ rộng rãi và tính kinh tế. Nó sẽ khiến bạn hơi lạnh trong lòng, đặc biệt nếu bạn còn nhớ những lần chúng tôi thở dài khi nhìn thấy vật liệu trong những chiếc Jaguar cũ. Tin tốt là các chủ sở hữu Ấn Độ sẵn sàng chấp nhận thử thách và XF mới có thể kín đáo cảnh báo người Đức không được nhòm qua hàng rào gần đó.

Саша Капетанович ảnh: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Uy tín

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana
Giá mô hình cơ sở:	49.600 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	69.300 €
Quyền lực:	132kW (180 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,5 với
Tốc độ tối đa:	219 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,9l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm.
Đánh giá có hệ thống	Khoảng dịch vụ 34.000 km hoặc hai năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	428 €
Nhiên liệu:	7.680 €
Lốp xe (1)	1.996 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	16.277 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.730 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 41.546 0,41 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 83,0 × 92,4 mm - dung tích 1.999 cm3 - tỷ số nén 15,5:1 - công suất tối đa 132 kW (180 hp) s.) tại 4.000 vòng / phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 10,3 m / s - công suất riêng 66,0 kW / l (89,80 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 430 Nm tại 1.750- 2.500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau - hộp số tự động 8 cấp - tỷ số truyền I. 4,714; II. 3,143 giờ; III. 2,106 giờ; IV. 1,667 giờ; câu 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - vi sai 2.73 - vành 8,5 J × 18 - lốp 245/45 / R 18 Y, chu vi lăn 2,04 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 219 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 8,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 114 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,6 rẽ giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.595 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.250 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: np - tải trọng mui cho phép: 90 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.954 mm - chiều rộng 1.880 mm, có gương 2.091 1.457 mm - chiều cao 2.960 mm - chiều dài cơ sở 1.605 mm - bánh trước 1.594 mm - bánh sau 11,6 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 880–1.110 mm, sau 680–910 mm – chiều rộng trước 1.520 mm, sau 1.460 mm – chiều cao đầu trước 880–950 mm, sau 900 mm – chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 520 mm – khoang hành lý 540 – 885 370 l – đường kính tay lái 66 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Tình trạng đồng hồ đo: 3.526 km
Tăng tốc 0-100km:	9,5s
Cách thành phố 402m:	16,9 năm ( 137 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,8 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	59,6m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	62dB

Đánh giá chung (346/420)

• Việc bơm tài chính của Jaguar tại Ấn Độ đang thể hiện rất tích cực. XF đang trên đường gây ra một chút hỗn loạn giữa các đối thủ Đức của nó.

• Ngoại thất (15/15)

  Con át chủ bài chính giúp anh có lợi thế lớn nhất trước các đối thủ người Đức.

• Nội thất (103/140)

  Nội thất kín đáo nhưng trang nhã. Vật liệu và tay nghề ở mức khá.

• Động cơ, hộp số (48
  
  
  / 40)

  Động cơ hơi kêu nhưng mô-men xoắn rất lớn. Hộp số hoạt động tốt.

• Hiệu suất lái xe (61
  
  
  / 95)

  Đặc điểm lái xe có nhiều màu sắc trên làn da của những quý ông Anh điềm đạm hơn là những gì ngoại hình gợi ý.

• Hiệu suất (26/35)

  Tiết kiệm trên mức trung bình cải thiện đáng kể kết quả so với hiệu suất trung bình.

• Bảo mật (39/45)

  Vị trí cao cấp không để Jaguar tụt lại phía sau.
  
  
  bộ phận.

• Kinh tế (54/50)

  Thật không may, sự mất mát về giá trị làm sai lệch đáng kể việc tiết kiệm chi phí tốt.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

không gian

khả năng kiểm soát

Quá trình lây truyền

sự tiêu thụ

động cơ chạy to hơn một chút

nội thất cằn cỗi

kích hoạt sưởi ghế

đèn tự động làm mờ