Bao lâu một lần và tại sao bạn nên thay dầu phanh. Và nó có cần thiết không?

Trong thời gian bảo hành, bạn hiếm khi nghĩ đến một thành phần an toàn quan trọng như dầu phanh. Nhưng vô ích. Rốt cuộc, chính cô ấy mới là người làm cho hệ thống phanh của ô tô hoạt động và nói không ngoa, tính mạng con người phụ thuộc vào chất lượng và số lượng của cô ấy.

Bạn cần thay "phanh" bao lâu một lần? Có thể trộn một trong những "loại" của nó với một loại khác không? Tôi có cần nạp tiền hay thay thế hoàn toàn không? Và làm thế nào để đo mức độ “mòn” của dầu phanh? Để hiểu những vấn đề này nhiều hơn các vấn đề liên quan, trước tiên chúng ta sẽ hiểu các khái niệm và chi tiết kỹ thuật.

Dầu phanh là một thành phần của hệ thống phanh, với sự trợ giúp của lực sinh ra trong xi lanh phanh chính được truyền đến các cặp bánh xe.

Để các cơ cấu phanh hoạt động tốt, chất lỏng phải có một số đặc tính được mô tả ở nước ta theo tiêu chuẩn liên bang. Tuy nhiên, trên thực tế, người ta thường sử dụng tiêu chuẩn chất lượng Mỹ FMVSS số 116, được phát triển bởi Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (United States Department of Transport). Chính ông là người đã khai sinh ra chữ viết tắt DOT, đã trở thành một cái tên quen thuộc của dầu phanh. Tiêu chuẩn này mô tả các đặc tính như mức độ nhớt; nhiệt độ sôi; tính trơ hóa học đối với vật liệu (ví dụ: cao su); chống ăn mòn; sự không đổi của các đặc tính trong giới hạn của nhiệt độ hoạt động; khả năng bôi trơn của các phần tử làm việc tiếp xúc; mức độ hấp thụ hơi ẩm từ bầu khí quyển xung quanh. Theo tiêu chuẩn FMVSS số 116, các lựa chọn hỗn hợp dầu phanh được chia thành năm loại, mỗi loại được thiết kế cho một loại công việc cụ thể và thậm chí cả loại cơ cấu phanh - đĩa hoặc tang trống.

KHOÁNG SẢN VỚI CASTOR

Cơ sở cho dầu phanh (lên đến 98%) là các hợp chất glycol. Dầu phanh hiện đại dựa trên chúng có thể bao gồm tối đa 10 thành phần riêng lẻ hoặc nhiều hơn, có thể được kết hợp thành 4 nhóm chính: bôi trơn (polyetylen và polypropylen), giúp giảm ma sát trong các bộ phận chuyển động của cơ cấu phanh; dung môi / chất pha loãng (glycol ete), mà điểm sôi của chất lỏng và độ nhớt của nó phụ thuộc vào; các chất điều chỉnh ngăn chặn sự trương nở của đệm cao su và cuối cùng là chất ức chế chống lại sự ăn mòn và oxy hóa.

Dầu phanh làm từ silicone cũng có sẵn. Ưu điểm của nó bao gồm các phẩm chất như tính trơ với hóa chất đối với hầu hết các vật liệu được sử dụng trong việc chế tạo xe hơi; phạm vi nhiệt độ hoạt động rộng - từ -100 ° đến + 350 ° С; tính bất biến của độ nhớt ở các nhiệt độ khác nhau; độ hút ẩm thấp.

Cơ sở khoáng chất ở dạng hỗn hợp dầu thầu dầu với các loại rượu khác nhau hiện không được ưa chuộng do độ nhớt cao và nhiệt độ sôi thấp. Tuy nhiên, nó cung cấp một mức độ bảo vệ tuyệt vời; tính hiếu chiến thấp đối với công việc sơn; đặc tính bôi trơn tuyệt vời và không hút ẩm.

 

TRỪ SÂU NGUY HIỂM

Nhiều người cho rằng đặc tính của dầu phanh không thay đổi trong quá trình hoạt động, vì nó hoạt động trong không gian hạn chế. Đây là một ảo tưởng nguy hiểm. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, không khí đi vào các lỗ bù trong hệ thống và dầu phanh sẽ hút hơi ẩm từ đó. Khả năng hút ẩm của “phanh” mặc dù theo thời gian nó sẽ trở thành nhược điểm nhưng nó là cần thiết. Đặc tính này cho phép bạn loại bỏ những giọt nước trong hệ thống phanh. Khi ở trong đó, nước có thể gây ăn mòn và đóng băng ở nhiệt độ thấp, điều tồi tệ nhất khiến bạn không có phanh vào mùa đông, và tốt nhất là dẫn đến ăn mòn và sửa chữa tốn kém. Nhưng càng nhiều nước hòa tan trong dầu phanh, nhiệt độ sôi của nó càng thấp và độ nhớt càng lớn ở nhiệt độ thấp. Dầu phanh chứa 3% nước là đủ để hạ nhiệt độ sôi từ 230 ° C xuống 165 ° C.

Việc vượt quá tỷ lệ phần trăm độ ẩm cho phép và giảm nhiệt độ sôi có thể biểu hiện bằng dấu hiệu như một sự cố duy nhất của hệ thống phanh và hệ thống phanh trở lại hoạt động bình thường. Triệu chứng rất nguy hiểm. Nó có thể chỉ ra sự hình thành của khóa hơi khi dầu phanh có độ ẩm cao bị đốt nóng quá mức. Sau khi dầu phanh sôi nguội lại, hơi sẽ ngưng tụ lại thành chất lỏng và hiệu suất phanh của ô tô được phục hồi. Đây được gọi là lỗi phanh "vô hình" - lúc đầu chúng không hoạt động, và sau đó "trở nên sống động". Đây là nguyên nhân của nhiều vụ tai nạn không rõ nguyên nhân, trong đó nhân viên kiểm tra phanh chứ không phải dầu phanh và mọi thứ dường như hoạt động bình thường.

Khoảng thời gian thay dầu phanh được chỉ định trong hướng dẫn vận hành của ô tô và thường dao động từ 1 đến 3 năm, tùy thuộc vào loại của nó. Đó là giá trị xem xét phong cách lái xe. Nếu người lái xe thực hiện các chuyến đi thường xuyên, điều cần thiết không phải là thời gian, mà là số km. Trong trường hợp này, tuổi thọ chất lỏng tối đa là 100 km.

Như Alexander Nikolaev, chuyên gia của trạm dịch vụ TECHTSENTRIK, giải thích, “đối với hầu hết những người lái xe ô tô, nên sử dụng DOT4. Hợp chất này có trên tất cả các xe ô tô châu Âu của nhà sản xuất, trong khi DOT5 được sử dụng để lái xe mạnh mẽ hơn. Nó hấp thụ nước kém hơn, dẫn đến ăn mòn. Người lái xe trung bình nên thay nhớt sau mỗi 60 km hoặc 000 năm một lần, các tay đua thay nhớt trước mỗi cuộc đua. Việc thay dầu phanh không kịp thời sẽ dẫn đến sự xâm nhập của hơi ẩm, dẫn đến hỏng xylanh phanh và piston của thước cặp. Với tải trọng tăng lên, sự truyền nhiệt của các cơ cấu bị xáo trộn, điều này sẽ làm cho chất lỏng sôi. Bàn đạp sẽ “bị kẹt” (với khả năng cao nhất là điều này xảy ra ở các vùng núi hoặc trên đường ngoằn ngoèo), đĩa phanh sẽ “dẫn” (biến dạng), điều này sẽ ngay lập tức biểu hiện bằng việc đập vô lăng vào bàn đạp. .

NHU CẦU KHÔNG THAY THẾ NHƯNG THAY THẾ

Một quan niệm sai lầm nguy hiểm khác là không thể thay đổi hoàn toàn dầu phanh mà chỉ cần đổ thêm dầu khi cần thiết. Trên thực tế, cần thường xuyên thay thế hoàn toàn dầu phanh do tính hút ẩm của nó, như đã đề cập. Dầu phanh bị mòn khi trộn với dầu mới sẽ không đạt được hiệu quả an toàn, có thể dẫn đến ăn mòn nội thất xe, phanh phản ứng chậm hơn với đầu vào của bàn đạp và khóa hơi.

NHƯNG KHÔNG PHẢI TRỘN?

Cách đơn giản nhất để chọn dầu phanh là tin tưởng vào các thương hiệu. Đây không phải là một thứ đắt tiền để tiết kiệm cho nó. Có thể thêm chất lỏng, trộn các nhãn hiệu khác nhau không? Không có câu trả lời duy nhất cho câu hỏi này. Một số chuyên gia cho rằng điều đó là có thể, nhưng với sự đồng nhất của thành phần cơ bản, họ khuyên bạn nên gắn bó với sản phẩm của một công ty. Để không bỏ sót, bạn nên nhớ rằng các dung dịch bằng silicone sẽ có đế Silicone khắc chữ (đế silicone DOT 5); hỗn hợp với các thành phần khoáng chất được ký hiệu là LHM; và các công thức với polyglycols - DOT 5 thủy lực.

Các chuyên gia của Bosch cho rằng không chỉ nên thay dầu phanh nếu chứa trên 3% độ ẩm. Ngoài ra, các dấu hiệu cho sự thay đổi là sửa chữa các cơ cấu phanh hoặc thời gian ngừng hoạt động của máy kéo dài. Tất nhiên, nó là giá trị thay đổi nếu bạn mua một chiếc xe ở thị trường thứ cấp.

Ngoài việc thay thế thường xuyên, quyết định thay đổi chất lỏng có thể được thực hiện bằng cách đánh giá mức độ "hao mòn" của chất lỏng bằng cách sử dụng các phương tiện kỹ thuật xác định phép đo điểm sôi và phần trăm nước. Thiết bị - chúng được sản xuất bởi nhiều công ty, đặc biệt là Bosch, được lắp đặt trên bình giãn nở của hệ thống phanh thủy lực và kết nối với bình điện của xe. Điểm sôi đo được được so sánh với các giá trị tối thiểu cho phép của các tiêu chuẩn DOT3, DOT4, DOT5.1, trên cơ sở đó đưa ra kết luận về sự cần thiết phải thay thế chất lỏng.