Cách thức hoạt động: hộp biến thiên

Từ lâu, người ta đã biết rằng bộ truyền động trong ô tô cho phép bạn phân bổ đều mô-men xoắn mà bộ công suất tạo ra. Điều này là cần thiết để xe tăng tốc mượt mà hoặc năng động. Người lái xe tham gia vào một phạm vi vòng tua động cơ nhất định, ngăn nó chuyển sang chế độ tăng.

Đối với hộp số tay, về thiết bị của nó và cách giữ nó lâu hơn, chúng tôi đã nói rồi. Và đây có vẻ là một chủ đề bị hackneyed. Hãy nói về cvt: cơ chế này là gì, công việc của nó và liệu nó có đáng để lấy một chiếc xe có hộp số tương tự hay không.

Hộp CVT là gì

Đây là một loại hộp số tự động. Nó thuộc loại truyền biến thiên liên tục. Tính đặc biệt của nó nằm ở chỗ, bộ biến tần cung cấp sự thay đổi tỷ số truyền mượt mà trong một phạm vi nhỏ mà trong cơ học không thể đạt được.

Nó được trang bị cho những chiếc ô tô hoạt động dưới sự điều khiển của một bộ phận điều khiển điện tử. Thiết bị này phân bổ đều các tải đến từ động cơ phù hợp với lực cản tác dụng lên các bánh dẫn động của xe.

Việc chuyển số được thực hiện trơn tru - người lái đôi khi thậm chí không nhận thấy chế độ vận hành của cơ cấu thay đổi như thế nào. Điều này cải thiện sự thoải mái khi đi xe.

Thiết bị chính

Thiết kế của cơ chế này khá phức tạp, đó là lý do tại sao việc sản xuất nó rất tốn kém về vật chất. Ngoài ra, do sự phức tạp của thiết kế, hộp số biến thiên liên tục không thể cung cấp phân bổ tải đều trong một số loại động cơ.

Sự khác biệt chính giữa hộp số biến thiên liên tục và hộp số tương tự cơ khí là nó không có ly hợp. Ngày nay, các biến thể liên tục được hiện đại hóa và đã có một số sửa đổi khác nhau về cơ bản. Tuy nhiên, các yếu tố chính của hộp là:

Cơ cấu truyền lực chính là bộ biến mô. Đây là bộ phận đảm nhận mô-men xoắn mà động cơ sinh ra và truyền cho các phần tử thực hiện;
Puli bánh răng sơ cấp (nối với ly hợp thủy lực) và puli bánh răng thứ cấp (truyền lực đến khung gầm của ô tô);
Việc truyền lực được thực hiện thông qua một dây đai, và trong một số trường hợp - một dây chuyền;
Điện tử điều khiển thay đổi chế độ hoạt động của các cơ cấu;
Một bộ phận riêng biệt được kích hoạt khi cài số lùi;
Trục cố định puli truyền động và bánh răng chính;
Hầu hết các phiên bản cũng có một vi sai.

Cần lưu ý rằng những yếu tố này không cung cấp sự hiểu biết về cách hoạt động của hộp số. Tất cả phụ thuộc vào việc sửa đổi thiết bị, điều này sẽ được thảo luận sau đó một chút, nhưng bây giờ chúng ta sẽ xem xét cơ chế hoạt động dựa trên nguyên tắc nào.

Làm thế nào nó hoạt động

Có XNUMX loại hộp số chính được sử dụng trong giao thông vận tải và có nguyên lý hoạt động tương tự như cvt:

Truyền tải điện. Trong trường hợp này, thiết bị chỉ được sử dụng để vận chuyển trong phạm vi hẹp. Động cơ truyền động cho máy phát điện, tạo ra năng lượng cần thiết để vận hành bộ truyền động. Một ví dụ về hộp số như vậy là BelAZ;
Truyền động từ biến mô. Loại bánh răng này rất êm ái. Ly hợp thủy lực được quay bởi một máy bơm, cung cấp dầu dưới áp suất cao, tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Cơ chế này là trung tâm của tất cả các hộp số tự động hiện đại;
Bộ truyền động kiểu thủy tĩnh. Công nghệ cũ, nhưng vẫn được sử dụng trong một số phương tiện giao thông. Nguyên lý của một hộp như vậy - động cơ đốt trong dẫn động bơm dầu, cung cấp áp suất cho các động cơ thủy lực nối với các bánh xe dẫn động. Một ví dụ về sự vận chuyển như vậy là một số mô hình kết hợp.

Đối với các biến thể, mặc dù chúng hoạt động trên một nguyên tắc hơi giống nhau, nhưng vẫn có sự khác biệt đáng kể. Thiết kế của biến thể cổ điển bao gồm một khớp nối chất lỏng, không bị ràng buộc bởi bộ phận nguồn của máy. Chỉ thực hiện việc truyền mômen quay tới trục dẫn động của hộp bằng phần tử trung gian. Thông thường, các nhà sản xuất hộp số như vậy sử dụng một dây đai bền trong cơ chế. Tuy nhiên, cũng có một bộ truyền xích.

Tỷ số truyền được thay đổi bằng cách thay đổi đường kính của ổ đĩa và các puli dẫn động. Khi người lái chọn chế độ lái thích hợp trên bộ chọn hộp số, bộ phận điều khiển sẽ ghi lại dữ liệu từ các bánh xe và các thành phần động cơ. Dựa trên những dữ liệu này, thiết bị điện tử vào đúng thời điểm sẽ dịch chuyển thành của các puli hoạt động, do đó đường kính trung tâm của chúng tăng lên (như một đặc điểm của thiết bị của các bộ phận này). Tỷ số truyền tăng và các bánh xe bắt đầu quay nhanh hơn.

Khi cài số lùi, cơ cấu không hoạt động ở chế độ lùi mà kích hoạt một thiết bị bổ sung. Trong hầu hết các trường hợp, đây là hộp số hành tinh.

Tăng tốc động lực của biến thể

So với hộp số tự động cổ điển, hộp số CVT sẽ cảm thấy chậm chạp ngay từ đầu, như thể người lái đang từ từ nhấn chân ga. Máy sẽ sắc nét hơn khi bắt đầu. Trong trường hợp này, trong quá trình chuyển sang số tiếp theo, xe sẽ bị giật. Nhưng nếu chúng ta nói về quãng đường, thì với cùng động cơ và kích thước của xe, biến thể có nhiều lợi thế hơn.

Nguyên nhân là do khi chuyển từ sang số, máy bị mất lực kéo. Bộ biến tần trong quá trình hoạt động sẽ thay đổi tỷ số truyền trơn tru hơn, do đó không có khe hở trong quá trình truyền lực đẩy. Trong trường hợp này, động cơ hoạt động ở tốc độ mà mô-men xoắn cực đại được truyền. Mặt khác, máy thường bắt tốc độ động cơ ít bám đường hơn, đó là lý do tại sao động lực tổng thể của xe bị ảnh hưởng.

CVT của phiên bản cũ (trước năm 2007 và một số sửa đổi trước năm 2010) đã thay đổi tỷ số truyền khi tốc độ động cơ tăng gần như tối đa. Với sự ra đời của các đơn vị điều khiển riêng lẻ cho việc truyền tải, nhược điểm này đã được loại bỏ. Thế hệ mới của hộp số CVT thích ứng với chế độ thể thao, và khi bạn nhấn mạnh chân ga, nó ngay lập tức chuyển sang thay đổi tỷ số truyền ở tốc độ động cơ hiệu quả nhất.

Đồng thời, lực kéo được duy trì trong suốt quá trình thay đổi tỷ số truyền của hộp. Hoặc cho đến khi người lái xe ngừng nhấn bàn đạp ga. Như vậy, động lực học của ô tô bị ảnh hưởng trực tiếp bởi lực nhấn chân ga.

Mô phỏng hộp thủ công trên hộp số CVT

Theo chuyển số thủ công trong biến thể có nghĩa là việc lắp đặt một cần số để tăng / giảm cưỡng bức tỷ số truyền của hộp số. Nếu chúng ta nói về những cỗ máy cổ điển, thì khi bạn di chuyển tay cầm về phía "+" hoặc "-", bộ phận điều khiển sẽ đưa ra lệnh để chuyển số.

Vì CVT không có quá trình chuyển đổi từng bước từ bánh răng sang bánh răng, nên quá trình này có phần khác biệt. Ngay cả khi các thiết bị điện tử hiển thị số do người lái chỉ định trên bảng điều khiển, bộ điều khiển điện tử của hộp số CVT hiện đại vẫn đảm bảo rằng kim đo tốc độ không đi vào vùng màu đỏ (nó sẽ không cho phép động cơ hoạt động ở tốc độ tối đa). Điều tương tự cũng sẽ xảy ra nếu người lái xe hướng dẫn các thiết bị điện tử giữ tỷ số truyền ở vòng tua thấp - hộp số sẽ không cho phép động cơ dừng lại do vòng tua quá thấp.

Nếu nói về động lực học của xe, thì ở chế độ chỉnh tay trên máy, người lái sẽ có thể cải thiện khả năng tăng tốc của xe bằng cách điều chỉnh chuyển sang số khác, nhưng trong trường hợp của CVT, điều này sẽ không cải thiện. gia tốc của ô tô. Lý do là “chế độ số tay” cũng sử dụng vùng tốc độ động cơ kém hiệu quả hơn để tăng tốc.

Sự hiện diện của tùy chọn này trong các hộp số CVT hiện đại chỉ là một chiêu trò tiếp thị cho những người lái xe thích "điều khiển" quá trình sử dụng mô-men xoắn. Để có động lực học hiệu quả nhất trong trường hợp có biến thể, tốt hơn nên sử dụng chế độ tự động (vị trí trên bộ chọn "D").

Đặc điểm chuyển động của ô tô có bộ truyền động như vậy

Xem xét các tính năng chuyển động của ô tô trên hộp số vô cấp CVT. Chủ sở hữu của một chiếc xe như vậy phải nhớ:

Với một biến thể, nó sẽ không hoạt động khi bắt đầu trượt. Nguyên nhân là do điện tử liên tục điều khiển tỷ số truyền hiệu quả nhất phù hợp với tốc độ động cơ và tải trọng trên đó.
Biến thể sẽ giúp người lái xe trên con đường nào tại thời điểm khởi động. Do lực kéo tăng êm ái nên bánh xe sẽ không bị trượt nếu người lái không tính toán sức với chân ga.
Khi vượt xe có hộp số CVT, bạn sẽ cần phải nhấn ga mạnh hơn không phải ở thời điểm cơ động, như trên máy cơ hoặc số tự động, mà ngay trước đó, vì hộp số hoạt động với độ trễ nhẹ.
Trên biến thể, khó hơn để làm chủ một cú trượt có kiểm soát do cùng một phản ứng “muộn màng” của hộp với việc nhấn ga. Nếu trên cơ khí để trượt bánh, cần phải nhấn mạnh ga sau khi quay vô lăng, thì trong trường hợp biến tần, điều này phải được thực hiện trực tiếp khi quay vô lăng.
Vì loại hộp số này liên tục lựa chọn tỷ số truyền tối ưu phù hợp với tốc độ động cơ, điều này dẫn đến sự kết hợp lý tưởng giữa lực kéo và mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Hệ thống này cho phép động cơ hoạt động ở chế độ như thể xe đang lái trên đường cao tốc bằng phẳng bên ngoài thành phố. Nếu xe được trang bị hệ thống kiểm soát hành trình, khả năng tiết kiệm nhiên liệu sẽ đáng chú ý hơn.

Các loại và nguyên lý hoạt động của biến tần trên ô tô

Những chiếc xe hiện đại được trang bị hộp số vô cấp CVT có thể nhận được một trong hai loại hộp số:

Đai chữ V;
Hình xuyến.

Sự khác biệt của chúng nằm ở tính năng thiết kế, mặc dù nguyên lý hoạt động vẫn giống nhau. Chúng ta hãy xem xét các loại ổ đĩa riêng biệt.

Đai chữ V

Hầu hết các xe với một CVT đều có loại hộp số này. Thường trong các hộp số như vậy người ta sử dụng một bộ truyền động đai (đôi khi có những sửa đổi với hai bánh răng). Cơ chế này sử dụng hai ròng rọc với các vòng hình nêm. Một dây đai có mặt cắt hình nêm giống hệt nhau được đặt trên chúng. Ban đầu, các nhà sản xuất sử dụng cao su gia cố. Hộp số hiện đại sử dụng đối tác thép.

Mỗi puli (nằm trên ổ và trục dẫn động) có các vách nghiêng ra ngoài với góc nghiêng so với trục của trục là 70 độ. Trong quá trình thay đổi tỷ số truyền, các thành của puli chuyển động hoặc phân kỳ, do đó đường kính của puli thay đổi. Các bức tường của ròng rọc được dẫn động bằng lò xo, lực ly tâm hoặc servo.

Phần này của thiết bị trong biến thể dây đai V là dễ bị tổn thương nhất, vì nó chịu tải trọng nhiều nhất. Vì lý do này, các hộp số hiện đại thuộc loại này sử dụng kết cấu thép với các tấm có hình dạng phức tạp.

Trong số các bộ truyền động hình nêm, có những bộ truyền động được trang bị dây xích. Số lượng mắt xích trong nó lớn, sao cho nó vừa khít với thành của ròng rọc. Loại biến tần này có đặc điểm là hiệu suất cao so với các loại tương tự khác, nhưng do lực ma sát lớn, yêu cầu sử dụng vật liệu bền nhất, điều này làm cho dây xích cho một biến thể như vậy rất đắt.

Hình xuyến

Đây là những thiết kế phức tạp hơn. Những hộp số vô cấp CVT như vậy thường được trang bị cho những chiếc xe dẫn động cầu sau với một bộ công suất mạnh mẽ. Để truyền mô-men xoắn hiệu quả nhất ở tốc độ cao, hộp số hành tinh giảm được sử dụng, truyền lực đẩy trực tiếp. Ở các xe dẫn động cầu trước, một bộ biến thể như vậy được kết nối với hộp số chính và bộ vi sai.

Thiết kế của biến thể hình xuyến cũng có hai đĩa, chỉ có trục của chúng trùng nhau. Về mặt cắt ngang, các đĩa này giống như hình tam giác cân (có dạng hình cầu). Các con lăn được lắp đặt giữa các bộ phận bên của các đĩa này, chúng thay đổi vị trí của chúng bằng cách nén các đĩa làm việc.

Khi đĩa dẫn động ép con lăn vào đĩa được dẫn động, nhiều mô-men xoắn được truyền hơn và đĩa dẫn động quay nhanh hơn. Khi giảm lực, đĩa điều khiển quay chậm hơn.

Các loại biến thể đai V

Sau sự ra đời của loại hộp số biến thiên, họ bắt đầu phát triển trong lĩnh vực tăng hiệu quả của nó. Nhờ đó, ngày nay chủ sở hữu xe hơi được cung cấp các sửa đổi đang chạy nhất, mà bản thân nó đã cho thấy là hiệu quả nhất trong số các loại tương tự - biến thể dây đai V

Mỗi nhà sản xuất gọi sự thay đổi này của hộp số là khác nhau. Ví dụ, Ford có Transmatic, Ecotronic hoặc Durashift. Mối quan tâm của Toyota trang bị cho những chiếc xe của mình một hộp số tương tự, chỉ với cái tên Multidrive. Xe Nissan cũng có biến thể dây đai V, nhưng tên gọi là Xtronic hoặc Hyper. Tương tự với tất cả các biến thể được đề cập là Autotronic, được tìm thấy trong nhiều mẫu xe của Mercedes.

Trong các biến thể như vậy, các yếu tố chính vẫn giống hệt nhau, chỉ có nguyên tắc của ly hợp của động cơ và hộp số chính là hơi khác nhau. Hầu hết các mô hình ngân sách sử dụng CVT như Xtronic, Multidrive và các loại khác. Trung tâm của những sửa đổi này là bộ biến mô.

Có nhiều lựa chọn đắt tiền hơn:

Ly hợp điện tử dựa trên hoạt động điện từ của các cơ cấu. Các biến thể này được gọi là Hyper;
Một tùy chọn ly hợp tự động khác là Transmatic. Nó sử dụng lực ly tâm của chất lỏng thủy lực;
Nếu tên của hộp số chứa tiền tố Multi, thì thường trong các sửa đổi như vậy, một số đĩa ly hợp kiểu ướt được sử dụng.

Khi một chiếc ô tô mới được mua và tài liệu kỹ thuật của nó chỉ ra rằng hộp số là CVT, điều này không có nghĩa là luôn luôn có sự hiện diện của bộ biến mô. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, hộp sẽ chỉ được trang bị cơ chế này.

Ưu nhược điểm của CVT

Mỗi kiểu truyền dẫn đều có những yếu tố tuân thủ riêng, vì vậy trong hầu hết các trường hợp, theo một số chức năng được coi là một lợi thế, và một số chức năng khác - ngược lại, là một bất lợi. Nếu chúng ta xem xét độ tin cậy, thì CVT không cần bất kỳ bảo dưỡng đặc biệt nào - chỉ cần thay dầu đúng hạn và hoạt động theo khuyến nghị của nhà sản xuất.

Dưới đây là một số lợi ích khác:

Vận tải có tính năng động êm ái khi thay đổi tỷ số truyền, giúp lái xe thoải mái nhất có thể;
Để tăng tốc nhanh chóng, bạn chỉ cần nhấn chìm chân ga;
Người lái không ngần ngại khi thay đổi tốc độ - một tính năng đặc biệt tiện lợi cho người mới bắt đầu;
Với cơ chế hoạt động sẽ hoạt động âm thầm;
Công suất tắt của động cơ nằm trong phạm vi tối ưu, không cho phép động cơ bị quá tải hoặc đạt tốc độ tối đa;
Nếu cơ khí chuyển số sớm, động cơ sẽ bị căng thẳng hơn. Để bù đắp điều này, van tiết lưu sẽ mở nhiều hơn, và nhiều nhiên liệu đi vào xi lanh hơn, nhưng ở chế độ này, nó đốt cháy kém hiệu quả hơn. Kết quả là, nhiều chất không được đốt cháy hơn đi vào hệ thống xả. Nếu xe có chất xúc tác, khi đó tàn dư sẽ cháy hết trong đó, điều này sẽ làm giảm đáng kể tài nguyên làm việc của chi tiết.

Ô tô được trang bị một biến thể cũng có một số nhược điểm đáng kể:

Nếu bánh xe bị trượt, hộp số có thể không phân phối tải đúng cách. Ví dụ, điều này thường xảy ra trên băng;
Anh ta không thích vòng quay cao, vì vậy người lái xe phải cẩn thận ở thời điểm nào hộp số không còn tăng tỷ số truyền;
Độ mòn tự nhiên của ròng rọc hoạt động;
Lịch trình thay nhớt trong cơ cấu bị giới hạn nghiêm ngặt - tùy thuộc vào khuyến nghị của nhà sản xuất, khoảng thời gian này có thể là 20 nghìn, và có thể là 30 000 km;
Bộ biến thiên dễ gãy hơn hộp số tay;
Việc sửa chữa rất tốn kém do thực tế là chỉ có một chuyên gia chịu chi phí khá cao cho dịch vụ của mình mới có thể thực hiện công việc một cách chính xác.

Trục trặc chính

Sự cố CVT là một vấn đề thực sự đối với người lái xe. Tuy nhiên, với việc tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất, nó hoạt động khá ổn định. Đây là những gì có thể thất bại trong đó:

Một bộ phận kết nối mà thông qua đó các lực được truyền từ ròng rọc dẫn động đến ròng rọc dẫn động. Trong một số trường hợp, nó là một chiếc thắt lưng và trong những trường hợp khác, nó là một chuỗi;
Gián đoạn điện tử - mất liên lạc, hỏng cảm biến;
Sự cố cơ học của khớp nối chất lỏng;
Lỗi của các phần tử bộ chọn;
Vỡ van giảm áp bơm dầu;
Các lỗi trong đơn vị điều khiển. Vấn đề này dễ dàng được xác định là kết quả của việc chẩn đoán xe hoàn chỉnh tại băng thử nghiệm.

Còn đối với đồ điện tử, máy tính sẽ hiển thị ngay lỗi đó là gì. Nhưng với sự cố cơ học, việc chẩn đoán trở nên phức tạp hơn. Đây là những gì có thể chỉ ra sự cố với biến thể:

Chuyển động không ổn định của xe, kèm theo hiện tượng giật cục;
Khi chọn tốc độ trung tính, ô tô tiếp tục chuyển động;
Khó hoặc không thể sang số bằng tay (nếu có tùy chọn như vậy trong hộp số).

Nguyên nhân của sự cố CVT

Bất kỳ cơ chế nào sớm hay muộn đều bị hỏng do sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận của nó. Điều tương tự cũng áp dụng cho biến thể. Mặc dù loại hộp này được đánh giá là khá cứng, nhưng những người lái xe vẫn phải đối mặt với những hỏng hóc của nó.

Yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến tuổi thọ của bộ lưu điện là việc bảo dưỡng đường truyền kịp thời. Lịch bảo dưỡng theo lịch trình do nhà sản xuất xe quy định. Cũng cần phải tính đến các khuyến nghị để vận hành loại truyền dẫn này. Danh sách bảo trì đúng biến thể bao gồm:

Thay thế kịp thời dầu hộp số và tất cả các vật tư tiêu hao của hộp số;
Sửa chữa hoặc thay thế kịp thời các bộ phận hỏng hóc của hộp;
Phong cách lái xe phù hợp (không nên sử dụng drift trên hộp số CVT, lái xe thể thao thường xuyên tăng tốc và dừng đột ngột, lái xe năng động trên hộp số không có hệ thống sưởi).

Các nguyên nhân khác dẫn đến hỏng hóc bộ biến đổi là do hao mòn tự nhiên hoặc khuyết tật trong quá trình sản xuất các bộ phận hoặc toàn bộ đơn vị. Điều thứ hai là rất hiếm và điều này áp dụng nhiều hơn cho các mẫu xe bình dân.

Thông thường, biến thể bị lỗi do sử dụng dầu không tốt. Trong quá trình vận hành bộ truyền động, vai trò quan trọng được giao là chất lượng của dầu nhớt, vì vậy chủ xe cần thực hiện nghiêm túc quy trình thay dầu bộ truyền động.

Nếu hộp số CVT kiểu cũ được lắp trên xe, thì thường phải thay dầu trong xe sau mỗi 30-50 nghìn km. Nếu xe sử dụng hộp số hiện đại hơn thì có thể phải thay nhớt sau 60-80 nghìn km. Hơn nữa, quãng đường đi được sẽ ảnh hưởng đến khoảng thời gian này, chứ không phải số giờ, như trường hợp của động cơ đốt trong.

Hoạt động của biến thể

Hộp CVT là thất thường, nhưng nếu bạn thích ứng với nó, nó sẽ tồn tại lâu dài. Dưới đây là những điều bạn cần biết đối với một người lái xe cơ giới mà xe được điều khiển bởi một hộp số như vậy:

Hộp không thích lái xe hung hãn. Đúng hơn, phong cách "nghỉ hưu" hoặc chuyển động đo với gia tốc vừa phải là phù hợp với cô ấy;
Hộp số kiểu này không chịu được vòng tua cao nên nếu tài xế có thói quen “đắm mình” trên đường cao tốc ở một đoạn đường dài thì nên dừng lại ở chỗ thợ máy. Ít nhất nó rẻ hơn để sửa chữa nó;
Trên biến thể, bạn không được khởi động đột ngột và để bánh xe bị trượt;
Hệ truyền động này không phù hợp với xe tiện ích thường chở nặng hoặc kéo theo rơ moóc.

Khi một chiếc xe có cvt vào bùn và bị kẹt, bạn không nên cố gắng tự mình lái xe ra ngoài. Tốt hơn hết bạn nên sử dụng sự trợ giúp của người lạ, vì trong trường hợp này không thể tránh được việc trượt bánh xe.

Cái nào tốt hơn: máy biến thể hay máy tự động?

Nếu bạn so sánh hai loại hộp này, thì bạn nên chú ý ngay đến thực tế là hộp số tự động có trên thị trường nhiều hơn loại hộp số. Vì lý do này, đủ số lượng thợ cơ khí đã hiểu về thiết bị và sự phức tạp của hộp số tự động. Nhưng với những người biến thể, tình hình còn tồi tệ hơn nhiều - việc tìm một chuyên gia thực sự khó hơn nhiều.

Dưới đây là một số lợi ích khác của hộp số tự động:

Nó được sắp xếp dễ dàng hơn cvt, và có rất nhiều phụ tùng thay thế trong các đại lý xe hơi;
Về phần truyền động, hộp số hoạt động theo nguyên lý cơ học - các bánh răng đều rõ ràng, nhưng ECU có nhiệm vụ chuyển chúng;
Chất lỏng làm việc cho một máy rẻ hơn cho một biến thể. Bạn thậm chí có thể tiết kiệm tiền bằng cách mua một tùy chọn rẻ hơn, vì có nhiều loại dầu cho máy tự động trên thị trường;
Thiết bị điện tử chọn vòng tua máy tối ưu mà bạn có thể chuyển số quá tốc;
Máy hỏng ít thường xuyên hơn so với máy biến thể, đặc biệt là đối với các lỗi điện tử. Điều này là do thực tế là khối điều khiển chỉ kiểm soát một phần tư hoạt động truyền dẫn. Phần còn lại do cơ khí thực hiện;
Máy có tài nguyên làm việc lớn hơn nhiều. Nếu tài xế vận hành cẩn thận thiết bị (thay dầu kịp thời và tránh lái xe quá khích liên tục), thì cơ chế này sẽ tồn tại ít nhất 400 nghìn và sẽ không cần sửa chữa lớn.

Tuy nhiên, mặc dù có những ưu điểm nhưng máy cũng có một số nhược điểm rõ ràng:

Hiệu suất truyền thấp hơn vì hầu hết mô-men xoắn được sử dụng để tháo cuộn dây biến mô;
Chuyển số không quá mượt - người lái vẫn cảm thấy khi xe đã chuyển sang số khác;
Khả năng tăng tốc của xe không có chỉ số chất lượng như của biến thể - ở đó tốc độ được tăng lên một cách mượt mà;
Máy có thùng chứa dầu lớn nhất. Cơ khí thông thường yêu cầu khoảng ba lít chất bôi trơn, một biến thể - lên đến tám, nhưng một máy tự động - khoảng 10 lít.

Nếu bạn so sánh một cách khách quan, thì những thiếu sót này đã được bao phủ bởi sức bền và độ tin cậy của những đơn vị đó. Tuy nhiên, tất cả phụ thuộc vào những gì chủ sở hữu mong đợi ở chiếc xe của mình.

Vì vậy, một chiếc xe được trang bị hộp CVT được thiết kế để di chuyển trong đô thị yên tĩnh. Với hệ truyền động như vậy, người lái có thể cảm thấy như đang lái một chiếc du thuyền trên cạn hơn là một phi công lái xe thể thao.

Cuối cùng, làm thế nào để xác định hộp nào là:

Cách chọn ô tô, ô tô nào tốt hơn: tự động, biến thể, rô bốt, cơ khí

Как выбрать автомобиль, какая коробка лучше: автомат, вариатор, робот, механика

Xem video này trên YouTube

Cách kiểm tra biến thể khi mua xe trên thị trường thứ cấp

Khi mua xe ở thị trường thứ cấp, bạn nên kiểm tra hoạt động của tất cả các hệ thống và cụm chủ chốt của xe. Cần đặc biệt chú ý đến biến thể nếu hộp số như vậy được sử dụng trên xe hơi. Nguyên nhân là do đơn vị này sửa chữa tốn kém.

Dưới đây là những điều bạn cần chú ý khi mua một chiếc xe như vậy.

Ảnh chụp màn hình

Thông số này liên quan trực tiếp đến tình trạng của hộp số. Tất nhiên, những người bán hàng vô lương tâm cố tình vặn vòng tua máy trên đồng hồ đo quãng đường, nhưng xe càng mới thì càng khó loại bỏ hoàn toàn mọi dấu vết của thao tác này.

Trong hộp số vô cấp CVT trên xe ô tô được sản xuất từ năm 2007 hoặc 2010 (tùy thuộc vào kiểu xe), các bộ điều khiển riêng cho hộp số được lắp đặt. Một số lỗi do khối điều khiển chính ghi lại cũng có thể được hiển thị trong ECU truyền động.

Tình trạng dầu

Ngoài quãng đường đi được của xe, dầu hộp số cũng sẽ cho bạn biết về tình trạng của biến thể. Dưới đây là những điều cần lưu ý khi xem xét chất bôi trơn khi kiểm tra ô tô:

Mức dầu được kiểm tra. Hơn nữa, điều này phải được thực hiện trên cả truyền lạnh và sau khi nó đã ấm lên.
Chất lượng của chất bôi trơn được kiểm tra. Dầu không được sẫm màu. Nếu ngày thay nhớt vẫn còn xa và trời đã tối thì có thể là do máy chưa được sử dụng đúng cách, hoặc người bán đang lừa dối với ngày của dịch vụ chuyển số cuối cùng.
Độ tinh khiết của dầu được kiểm tra. Nó không được chứa các vụn kim loại, cục máu đông và các tạp chất khác. Để làm điều này, chỉ cần nhỏ một vài giọt dầu lên một tờ giấy sạch. Nếu có các hạt lạ trên giấy cùng với vết dầu, điều này cho thấy rằng bộ biến đổi đã bị mòn nặng.
Dầu được kiểm tra mùi. Nó không được có mùi khét, điều này cho thấy xe đang vận hành không đúng cách.

Gắn kết

Để đảm bảo rằng bộ truyền chưa được sửa chữa, máy phải được nâng lên trên thang máy hoặc đưa vào trong hố, và các bu lông lắp phải được kiểm tra xem có bị hư hỏng ở các cạnh hay không. Nếu có vết xước, chip hoặc serifs thì thiết bị đã được tháo rời và người bán phải cho biết những gì đã được sửa chữa trong hộp.

Nếu người bán phủ nhận rằng việc sửa chữa đã được thực hiện và đơn vị đã được tháo rời rõ ràng, thì việc mua một chiếc xe như vậy nên được bỏ. Khi được cho biết công việc đã được thực hiện, người bán sẽ phải giữ lời.

Lịch sử xe hơi

Loại xác minh này có thể được thực hiện nếu người bán là chủ sở hữu đầu tiên của chiếc xe. Khi xe đã qua vài đời chủ, việc tra lý lịch sử dụng xe gần như không thể. Các thông số liên quan đến chiếc xe trong quá khứ bao gồm:

Kiểm tra số VIN;
Nếu chiếc xe được bảo dưỡng độc quyền bởi một đại lý ủy quyền, thì tất cả công việc sẽ được phản ánh trong báo cáo. Đồng thời, không thể kiểm tra xem bộ truyền động đã được sửa chữa ở các trạm dịch vụ của ga ra hay chưa;
Khi mua một chiếc xe nhập khẩu từ nước ngoài, cần phải kiểm tra các giấy tờ hải quan (số km và tình trạng kỹ thuật khác của xe).

Việc kiểm tra như vậy sẽ cung cấp thêm thông tin gián tiếp về trạng thái của biến thể.

Kiểm tra chuyển động

Bắt buộc phải kiểm tra hiệu suất của biến thể. Điều này được thực hiện trong quá trình lái thử ở các chế độ khác nhau để nghe hoặc quan sát bản chất của hộp số. Việc kiểm tra như vậy là cung cấp nhiều thông tin nhất về trạng thái của biến thể.

Một hộp số có thể phục vụ được cung cấp động lực xe trơn tru nhất mà không bị giật và những thay đổi bước đáng chú ý trong tỷ số truyền. Nếu không, hiện tượng giật và chấn động cho thấy dây đai dẫn động biến thiên bị hư hỏng.

Âm thanh CVT

Âm thanh cũng có thể xác định tình trạng truyền động của ô tô. Ví dụ, một biến thể có thể sử dụng được ở tốc độ không tải của động cơ đốt trong hoàn toàn không nghe thấy. Trong khi lái xe, có thể nghe thấy âm thanh của hộp, nhưng với khả năng cách âm của thân xe kém.

Tiếng nhấp chuột, tiếng vo ve, tiếng còi, tiếng ồn lớn và các âm thanh khác không phải là điển hình cho một biến thể đang hoạt động. Vì người lái xe chưa có kinh nghiệm cực kỳ khó xác định trục trặc hộp số bằng âm thanh, tốt hơn hết bạn nên mời một chuyên gia đến kiểm tra xe, đặc biệt là những người hiểu rõ hoạt động của hộp số CVT.

Video về chủ đề

Dưới đây là năm yếu tố sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của biến thể:

5 ĐIỀU BẠN KHÔNG THỂ LÀM ĐƯỢC TRÊN CVT

5 ВЕЩЕЙ которые нельзя делать на ВАРИАТОРЕ (CVT)