Thiết bị truyền động cơ khí
nội dung
Hộp số tay không còn phổ biến trên ô tô như trước đây, nhưng điều này không ngăn cản chúng trở thành nhu cầu và phù hợp. Loại hộp số này được ưa thích bởi những người lái xe thích kiểm soát quá trình chuyển số lên hoặc xuống. Đối với nhiều người lái xe, chuyến đi không quá thú vị nếu xe được trang bị số tự động hoặc tiptronic.
Hộp số thủ công đồng nghĩa với độ tin cậy và vẫn được yêu cầu do khả năng bảo trì và tính đơn giản của thiết bị. Tuy nhiên, ít người biết đó là loại thiết bị nào, hoạt động ra sao. Chúng tôi đề nghị bạn làm quen với "cơ học" kỹ hơn và hiểu nguyên lý của bộ truyền động.
Nguyên tắc hoạt động
Cần có một hộp số cơ khí để thay đổi mô-men xoắn và truyền nó từ động cơ đốt trong đến các bánh xe. Mô-men xoắn đến từ động cơ được cung cấp cho trục đầu vào của hộp số bằng bàn đạp ly hợp. Do đó, nó được chuyển đổi bởi các cặp bánh răng liên kết với nhau và truyền trực tiếp đến các bánh xe của ô tô.
Tất cả các cặp bánh răng đều có tỷ số truyền riêng, tỷ số truyền này chịu trách nhiệm về số vòng quay và cung cấp mô-men xoắn từ trục khuỷu động cơ đến các bánh xe. Sự gia tăng mô-men xoắn của bộ truyền làm giảm tốc độ trục khuỷu. Trên một sự suy giảm, điều ngược lại là đúng.
Trước khi thay đổi các bánh răng trong hộp số sàn, cần phải bóp bàn đạp ly hợp để ngắt dòng công suất từ động cơ đốt trong. Sự bắt đầu chuyển động của ô tô luôn xảy ra từ giai đoạn 1 (trừ ô tô tải), và quá trình tăng số sau đó xảy ra dần dần, với sự thay đổi tuần tự các giai đoạn của hộp số từ thấp đến cao. Thời điểm chuyển đổi được xác định bởi tốc độ của ô tô và các chỉ số của thiết bị: máy đo tốc độ và máy đo tốc độ.
Các yếu tố chính của đơn vị
Các yếu tố chính của hộp hướng dẫn sử dụng là:
- Bộ ly hợp. Cơ chế này cho phép bạn ngắt kết nối an toàn trục đầu vào của hộp khỏi trục quay trục khuỷu... Nó được gắn vào bánh đà của động cơ và bao gồm hai đĩa trong một khối (giỏ ly hợp). Khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp, các đĩa này bị ngắt kết nối và chuyển động quay của trục hộp số sẽ dừng lại. Điều này cho phép hộp số được chuyển sang bánh răng mong muốn. Khi nhả bàn đạp, mômen quay từ trục khuỷu đến bánh đà sẽ đi đến nắp ly hợp, sau đó đến đĩa áp suất và đi đến đĩa dẫn động. Trục truyền động của hộp được lắp vào trung tâm của đĩa dẫn động bằng cách sử dụng một kết nối có trục. Hơn nữa, chuyển động quay được truyền đến các bánh răng, được người lái lựa chọn bằng cách sử dụng cần số.
- Trục và bánh răng. Những yếu tố này được tìm thấy trong bất kỳ đường truyền nào. Mục đích của chúng là truyền mô-men xoắn từ động cơ tới sự khác biệt, chuyển trường hợp hoặc cardan, cũng như thay đổi tốc độ quay của các bánh dẫn động. Một bộ bánh răng cung cấp độ bám đáng tin cậy của các trục để lực của động cơ được truyền tới các bánh dẫn động. Một loại bánh răng được cố định trên trục (ví dụ: một khối bánh răng trung gian, được chế tạo thành một mảnh duy nhất với trục trung gian), loại còn lại có thể di chuyển được (ví dụ: trượt, được lắp trên trục đầu ra) . Để giảm tiếng ồn trong quá trình hoạt động của hộp số, các bánh răng được chế tạo bằng răng xiên.
- Bộ đồng bộ hóa. Kết cấu của các bộ phận này đảm bảo cân bằng tốc độ quay của hai trục độc lập. Sau khi chuyển động quay của trục đầu vào và đầu ra được đồng bộ hóa, ly hợp khóa được kết nối với hộp số truyền bằng cách kết nối trục. Cơ chế như vậy loại trừ các cú sốc khi chuyển đổi tốc độ, cũng như mài mòn sớm các bánh răng được kết nối.
Ảnh cho thấy một trong các tùy chọn cho hộp cơ khí trong phần:
Các loại hộp số tay
Thiết bị hộp số tay có nhiều loại. Tùy thuộc vào số lượng trục tích hợp, có sự phân biệt giữa:
- hai trục (lắp trên xe du lịch dẫn động cầu trước);
- ba trục (dùng để dẫn động cầu sau và vận chuyển hàng hóa).
Theo số bước (bánh răng), hộp số là 4, 5 và 6 cấp.
Thiết bị truyền động cơ khí
Hộp số tay được thiết kế với các thành phần sau:
- Cácte chứa các bộ phận truyền động chính.
- Trục: sơ cấp, thứ cấp, trung gian và bổ sung (ngược lại).
- Bộ đồng bộ hóa. Anh ta chịu trách nhiệm về việc không có hiện tượng giật cục và hoạt động êm ái của các bộ phận trong hộp số khi chuyển số.
- Cơ cấu chuyển số, bao gồm các thành phần khóa và khóa.
- Cần số (nằm trong khoang hành khách).
Sơ đồ dưới đây sẽ giúp hiểu chi tiết hơn cấu tạo của hộp số tay: 
Số 1 cho biết vị trí của trục sơ cấp, số 2 cho biết cần chuyển số trong trạm kiểm soát. Số 3 cho biết chính cơ chế chuyển mạch. 4, 5 và 6 - tương ứng với trục thứ cấp, nút xả và trục trung gian. Và số 7 là viết tắt của cacte.
Điều đáng nói là bộ truyền động của loại ba trục và hai trục khác nhau cơ bản về cấu tạo và nguyên lý hoạt động.
Hộp số hai trục: thiết kế và nguyên lý hoạt động
Trong hộp số tay như vậy, mô-men xoắn được cung cấp từ động cơ đốt trong đến trục đầu vào do ly hợp hiện có. Các bánh răng trục, nằm ở cùng vị trí với bộ đồng bộ, liên tục quay quanh trục. Mômen xoắn từ trục thứ cấp được truyền qua bánh răng chính và bộ vi sai (chịu trách nhiệm quay các bánh xe với các tốc độ góc khác nhau) trực tiếp đến các bánh xe của ô tô. 
Trục dẫn động có bánh răng chính được lắp chắc chắn. Cơ cấu thay đổi bánh răng được đặt trong thân hộp và bao gồm các đĩa và thanh truyền dùng để thay đổi vị trí của ly hợp đồng bộ hóa. Một trục bổ sung có bánh răng trung gian lắp sẵn được sử dụng để khớp số lùi.
Hộp số ba trục: thiết bị và nguyên lý hoạt động
Truyền động cơ khí ba trục khác với hộp số trước bởi sự hiện diện của 3 trục làm việc. Ngoài trục dẫn động và trục dẫn động còn có trục trung gian. Sơ cấp làm việc song song với ly hợp và có nhiệm vụ truyền mômen quay tới trục trung gian thông qua bánh răng tương ứng. Do đặc điểm thiết kế này, cả 3 trục đều ăn khớp với nhau. Vị trí của trục trung gian so với sơ cấp là song song (cần cố định các bánh răng ở một vị trí). 
Các chi tiết cụ thể của cấu trúc của hộp cơ khí ngụ ý sự hiện diện của hai trục trên 1 trục: thứ cấp và sơ cấp. Các bánh răng của trục được dẫn động có thể quay tự do, vì chúng không được cố định cứng. Cơ cấu sang số nằm ở đây trên thân hộp số. Nó được trang bị một cần điều khiển, thân và dĩa.
Các lỗi là gì?
Thông thường, hộp số tay bị hỏng khi người lái sang số một cách thô bạo. Khi chuyển bánh răng từ bánh răng này sang bánh răng khác với những chuyển động sắc nét sẽ không thể tránh khỏi bị gãy. Thực hành sử dụng hộp số này sẽ dẫn đến phá vỡ cơ cấu chuyển số và bộ đồng bộ.
Ưu điểm và nhược điểm của trạm kiểm soát
Khi có thể sử dụng các cơ cấu với các đặc tính khác nhau, người lái xe có xu hướng so sánh ưu và nhược điểm của chúng. Hộp cơ cũng có những ưu nhược điểm riêng.
Những lợi thế bao gồm:
- Trọng lượng ít hơn và rẻ hơn so với hộp số tự động;
- cho phép người lái kiểm soát khoảng thời gian giữa các lần chuyển số, tăng tính năng động trong quá trình tăng tốc;
- với việc sử dụng khéo léo, người lái xe có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu;
- hiệu quả cao;
- thiết kế đơn giản, do đó cơ chế có độ tin cậy cao;
- dễ sửa chữa và bảo trì hơn so với các đối tác tự động;
- khi lái xe địa hình sẽ dễ dàng chọn chế độ phù hợp, nhẹ nhàng hơn cho động cơ;
- kỹ năng lái xe ô tô số sàn được chú trọng hơn khi đào tạo các lái xe mới. Ở một số quốc gia, quyền của những người mới nhập cư được đánh dấu "không có quyền lái xe ô tô có hộp số tay" nếu họ đã lái xe ô tô có hộp số tự động. Trong trường hợp đào tạo về "thợ máy" thì được phép lái các loại xe khác nhau cùng hạng;
- bạn có thể kéo xe. Một chiếc xe hơi cũng có thể được kéo tự động, chỉ trong trường hợp này có một số hạn chế nhất định.
Nhược điểm của cơ học:
- đối với những người yêu thích sự thoải mái và những người cảm thấy mệt mỏi khi phải theo dõi liên tục các thiết bị hiện tại, lựa chọn tốt nhất là hộp số tự động;
- yêu cầu thay thế ly hợp định kỳ;
- một kỹ năng nhất định là cần thiết để chuyển số mượt mà (analog tự động cung cấp khả năng tăng tốc mà không bị giật và sụt).
Kéo xe vừa là ưu điểm vừa là nhược điểm. Nhược điểm của việc kéo xe tự do là dễ bị trộm hơn. Nhưng nếu xe không nổ máy do hết pin (chúng tôi nghe nhạc trong một chuyến dã ngoại trong một thời gian dài), thì có thể khởi động bằng cách tăng tốc ở tốc độ trung tính và sang số hấp dẫn. Trong trường hợp này, mô-men xoắn đi theo hướng ngược lại - từ bánh xe đến động cơ, mô phỏng hoạt động của bộ khởi động. Đây là một điểm cộng cho cơ khí.
Với nhiều "máy tự động", điều này sẽ không hoạt động, do các đĩa ly hợp bị ép vào nhau do áp lực của bơm dầu hoạt động khi động cơ đang chạy. Trong quá trình quay của các bánh xe ở hầu hết các dòng xe, toàn bộ hộp số hoạt động nên việc đẩy xe khó hơn rất nhiều so với xe trên các "thợ máy". Do bánh răng không được bôi trơn, thợ sửa xe không khuyến khích kéo xe ô tô hộp số tự động trên quãng đường dài.
Như bạn có thể thấy, hộp số tay là một bộ phận không thể thiếu, nếu không có hộp số này, xe sẽ không thể lái được, bất kể công suất động cơ. "Cơ học" cho phép bạn tự chọn chế độ tốc độ của ô tô, vắt công suất tối đa của động cơ. Nó rẻ hơn và đơn giản hơn hộp số tự động, mặc dù nó kém hơn đáng kể so với "số tự động" về sự thoải mái khi lái xe.
Câu hỏi thường gặp:
Hộp số tay là gì? Hộp số tay là hộp số trong đó việc lựa chọn tốc độ hoàn toàn do người lái xe thực hiện. Đồng thời, kinh nghiệm của người lái xe và hiểu biết của anh ta về hoạt động của cơ cấu sang số đóng vai trò quan trọng.
Hộp số được làm bằng gì? Hộp số tay bao gồm một giỏ ly hợp kết nối với bánh đà và trục đầu vào; trục trung gian và trục thứ cấp với bánh răng; cơ cấu chuyển số và cần số. Ngoài ra, một trục với một số lùi được lắp đặt.
Hộp số trên ô tô ở đâu? Trong ô tô, hộp số tay luôn ở gần động cơ. Ô tô dẫn động cầu sau bố trí hộp dọc, ô tô dẫn động cầu trước bố trí ngang.
