Cách lái xe vào ban đêm và trời mưa
nội dung
Tôi có thể nhấn phanh khi đang đạp phanh khẩn cấp, vào cua không?
Nhận xét về Khóa học lái xe an toàn BMW "Mưa và đêm" ở Trappes (78)
Có bao nhiêu bạn thích đi xe vào ban đêm? Ai thích đi xe trong mưa? Và ai bơm taxi đêm trong mưa? Tok, gõ, bây giờ bạn đang ngủ hay sao? Tôi không thấy quá nhiều tay trong lớp học. Lý do rất đơn giản: mưa vào ban đêm, đối với nhiều người trong chúng ta, khác xa với hạnh phúc của một người cầm lái. Đường trơn trượt, giảm khả năng quan sát chướng ngại vật và đá trên đường, tầm nhìn hẹp hơn nhiều: mọi thứ đều ở đó khiến bạn phải căng tay lái, chưa kể đến những giọt nước nhỏ chảy dọc lưng và làm ẩm bộ lông của bạn.
Mục tiêu của khóa học Mưa và Đêm là để thư giãn: trong vòng chưa đầy ba giờ đồng hồ, bạn sẽ thấy mình đạp phanh như người ốm, khuỵu gối trên yên xe hoặc quay đầu xe. Nói cách khác, lái xe mô tô của bạn mà quên rằng bạn đang đi trên đường nhựa ướt. Thật tuyệt vời phải không?
Khóa học Mưa và Đêm là một phần của các khóa đào tạo do Team Formation tổ chức, nơi cung cấp các khóa học lái xe hợp tác với BMW. Các công thức khác nhau có sẵn vào ban ngày (ra mắt sau năm 2004 với R 850 R) cũng như vào ban đêm, trên đường đua và cao nguyên, và trên đường trường. Trong 22 năm, đội này đã tổ chức hơn 9000 học viên mô tô trong các khóa đào tạo cho các cá nhân và nhóm (câu lạc bộ mô tô, công ty và cảnh sát thành phố). Khóa học Mưa và Đêm có giá 340 euro.
Mưa, vào ban đêm, uh-huh ...
Nếu bạn không thích lái xe vào ban đêm và thậm chí không thích đi xe dưới trời mưa, khóa học này là dành cho bạn. Bởi vì hồ sơ của những người tham gia rất đa dạng: Ludovic 35 tuổi, có bằng lái xe mô tô từ năm 2010, đã được tặng làm quà sinh nhật theo yêu cầu của anh ấy, sau khi hoàn thành khóa đào tạo vào ngày đầu tiên. Philip, 56 tuổi, là một người đi xe đạp từ năm 1987 với chiếc xe máy là phương tiện duy nhất và đã từng hai lần gặp tai nạn. Hoặc Bruno, 45 tuổi, được phép đi từ năm 1992, người ở đó để hiểu rõ hơn về đường nhựa ướt và đường vòng. Ngoài ra còn có Thomas, bằng lái mô tô từ năm 2012, người đã đi 30 km / năm trên chiếc BMW R 000 GS của mình. Hoặc Joelle và Philippe, những người ở đó để lấy lại kiến thức cơ bản và hy vọng không bị rớt trong thời gian thực tập của họ. Tất cả đều có một điểm chung: không ai nói rằng họ thích đi xe dưới mưa vào ban đêm, và mọi người đều nói rằng họ hơi căng thẳng trong điều kiện này.
Mô tả chúng: đây sẽ là nhiệm vụ của Laurent, người huấn luyện của ngày hôm nay. Giống như hầu hết các hướng dẫn viên xây dựng đội nhóm, Laurent thực sự là một tay đua mô tô trong lực lượng cảnh sát. Nhưng tối nay anh ấy đến mà không có đồng phục và đặc biệt là không có một cuốn sổ ghi chép có gốc cây, điều này đã làm cho anh ấy đẹp hơn. Và như một chuyên gia thực thụ trong lĩnh vực an toàn giao thông đường bộ, Laurent bắt đầu cuộc đối thoại một cách đơn giản và trực tiếp và bắt đầu liệt kê những điểm chính để lái xe trong những điều kiện này.
Lời khuyên chính
«Lăn lộn vào ban đêm trong mưa, ”Laurent giải thích, trước hết là một vấn đề của lẽ thường... Điều chính là để thư giãn. " Và bắt đầu với ý thức chung có nghĩa là có xe và tài xế trong tình trạng tốt để đối phó với sự kiện.
- Kiểm tra tình trạng xe của anh ấy trước khi rời đi
- Kiểm tra tình trạng của ánh sáng và độ sạch của quang học
- Đảm bảo rằng xích được bôi trơn
- Kiểm tra tình trạng của lốp xe
- Đánh dấu lạm phát lốp xe: hãy thoải mái bơm căng quá 200 hoặc 300 grambởi vì nó sẽ "mở ra" các "tác phẩm điêu khắc" của lốp xe, giúp thoát nước tốt hơn
- Đừng quên làm nóng lốp xe của bạn
- Nếu bạn thường xuyên đi xe trong những điều kiện này, hãy chọn loại lốp đặc biệt.
- Kiểm tra thiết bị của anh ấy, phải ấm và không thấm nước, đồng thời để lại một số vĩ độ trên ghi đông.
- Tuyệt đối cấm kính che mặt có khói
- Mặc một chiếc ghế tắm nắng hoặc áo vest màu vàng huỳnh quang sẽ giúp bạn nhìn rõ hơn những người dùng khác
Quy tắc ứng xử
Cùng một logic thông thường áp dụng cho các quy tắc ứng xử. Laurent giải thích rằng xe máy vào ban đêm, trong mưa,
- Vẫn có một chút đặc biệt, giống như vũ trụ!
- Đó là chúng ta mất ít tốc độ hơn và ít góc hơn
- Nên tránh những vệt trắng như bệnh dịch
- Cần tránh tất cả các chướng ngại vật như tấm thoát nước
- Trong trường hợp không thể tránh được chúng: đặt xe đạp nằm ngang trên đó rồi thả xe theo một góc sau
- Rằng khi mưa bắt đầu rơi, bạn sẽ phải đợi một giờ mưa to thuận lợi để hút sạch dầu, bụi và mảnh vụn kẹo cao su đang trồi lên bề mặt
- Thực tế là những làn đường "gỗ" tràn ra lòng đường, và đặc biệt là trên đường cao tốc, sẽ khiến bạn trượt một chút, rất bí mật, nhưng đó, buông nó ra và nhìn xa, nó sẽ vượt qua. Đó cũng là chìa khóa để lái xe trong những điều kiện này: luôn linh hoạt, không căng thẳng.
- Vẻ ngoài đó là 90% của việc lái xe
- Tốt hơn là xoay ở tốc độ rpms thấp để tránh giật
- Tốt hơn là bạn nên đặt mình ở trong nhà tại các bùng binh, gradient tự nhiên mang các tạp chất ra ngoài
- Trên các làn đường, hãy tránh phần giữa, đoạn cong mà theo bước chân của lốp xe ô tô đã sơ tán một phần nước và mảnh vỡ
- Thông thường, với lốp xe trong tình trạng tốt, thực tế không có nguy cơ bị thủy kích dưới 100 km / h
- Những gì bạn nên học để "đọc đường": sử dụng, ví dụ, phản xạ vết bẩn thông báo báo hiệu bên ngoài ngã rẽ
- Ở góc đó, bạn phải định vị mình để nhìn từ góc nhìn rộng nhất ra khỏi góc
Không có tay!
Sau khóa học lý thuyết là giây phút làm việc thực tế được mong đợi từ lâu. Team Formation có khoảng 800 xe mô tô (BMW F 20 R được cập nhật hàng năm) và nhiều loại thiết bị mô-đun và mũ bảo hiểm đủ kích cỡ. Điều này rất quan trọng vì sau đó chúng tôi sẽ luyện tập từ 00:XNUMX đến nửa đêm.
Trường dạy lái xe Jean-Pierre Beltois ở Trapps (78) có một số đường chạy, và buổi tập huấn buổi tối sẽ diễn ra trên một đường đua nhỏ (tốt nhất diễn ra ở lớp ba) và trên một cao nguyên, với sự luân phiên liên tục giữa các vòng tròn và các bài tập trên bộ.
Và nó bắt đầu mạnh mẽ: chúng tôi luân phiên các bài tập xung quanh côn: cả hai tay trên ghi đông, nhưng đặt chân lên chỗ để chân của hành khách, đứng nhưng tay trái nâng lên, với cả hai đầu gối trên yên xe hoặc ở một bên Amazon, sau đó tiếp tục cái khác: mỗi lần logic giống nhau. Cải thiện khả năng xử lý của xe và tập trung vào sự cân bằng chứ không phải điều kiện đường xá. Và nó hoạt động vì bạn biết rằng chỉ cần nhấn vào gác chân, ghi đông hoặc bình xăng là đủ để khởi động xe mà không cần siết chặt. Và cũng không thể căng thẳng, vì tứ chi của bạn không bao giờ tiếp xúc hoàn toàn với xe đạp. Chúng tôi cũng hiểu sự cần thiết của việc đánh lái dưới 40 km / h và đánh lái sắp tới ở trên.
Sau đó, nó tiếp tục mạnh như cũ: Laurent xoay chúng ta giữa 4 hình nón, tương ứng với bán kính quay lớn hơn một chút của F 800R. Ở đó chúng tôi hiểu trực tiếp rằng ngoại hình làm nên tất cả, và nếu chúng tôi không liên tục tìm kiếm hình nón tiếp theo, bạn sẽ mất thăng bằng với chiếc xe đạp lái; hình phạt là ngay lập tức.
Fred, đồ biến thái bẩn thỉu!
Chúng tôi biết rằng trong mưa, các nhà bitum học đồng ý rằng hệ số bám dính trên toàn cầu giảm một nửa... Như thể vẫn chưa đủ, đội huấn luyện sử dụng một tên biến thái bẩn thỉu. Tên của anh ấy là Fred và anh ấy đi cùng với người bạn thân nhất của mình: một người lính chở đầy nước, và ngay khi bạn đi ngang qua gần đó, anh ấy kích hoạt ngọn giáo lớn của mình và bạn sẽ thấy mình đang ở trong một trận lụt thực sự. Và, ví dụ, đó là thời điểm chính xác mà Laurent yêu cầu bạn kích hoạt phanh khẩn cấp.
Vì vậy, hãy tóm tắt lại: trời tối. Bitum được ngâm tẩm trên mặt đất. Nó tỏa sáng, nó tỏa sáng. Bạn sẽ phải đi đến tốc độ 50, rồi 70 km / h, thử phanh khẩn cấp trước, chỉ phanh sau, sau đó là phanh trước, và sau đó là cả hai.
Không lâu trước đó, Fred ném hàng lít nước vào người bạn, điều này tạo ra tiếng vang trên mũ bảo hiểm của bạn, giống như khi bạn đi qua một thác nước với tốc độ nhanh như nước vậy. Ngoài hiệu ứng bất ngờ, chúng ta không thấy gì khác. Và bạn phải hành động như thể cả một lớp cháu không mặc áo vest vàng bắt đầu giao nhau trước mặt bạn trong bóng tối (xin chào giáo viên!). Tóm lại, bây giờ không phải là lúc cho những câu hỏi hiện sinh. Phải bóp phanh.
Chìa khóa: duỗi tay ra; nhìn xa về phía trước; hãy để ABS làm điều đó; Hãy nhớ rằng dưới tốc độ 6 hoặc 7 km / h, ABS không còn hoạt động và dự kiến sẽ rất ít bị trượt khi phanh kết thúc. Việc lặp lại bài tập, sau đó tích hợp thời gian phản ứng với việc vô tình phát ra ánh sáng từ một trong các màn hình khiến tất cả đều tự động. “Có ướt trên mặt đất không?” Là câu hỏi mà chúng ta không còn tự hỏi mình nữa.
Sau đó, chúng tôi nóng lên về những phát triển mới nhất: tránh góc và tránh tình cờ theo đường thẳng. Sau đó, chúng tôi thay đổi con đường của một phản công can đảm, một cơ động kết thúc buổi tối sư phạm này bằng một sự chết tiệt.
Vì sức mạnh của đội hình này nằm ở việc khiến bạn, theo đặt cược của các huấn luyện viên, quên rằng bạn đang lái xe trên mặt đất ẩm ướt. Chúng làm cho bạn đủ thoải mái, khiến bạn cảm thấy toàn bộ hoạt động của máy trong các xưởng nối tiếp nhau mà không có thời gian chết và không nặng nề, đến mức chúng tôi tập trung vào điều chính: sự thành thạo của chiếc xe đạp, điểm cuối cùng.
