Bơm dầu trên VAZ 2106: nguyên lý hoạt động, điều chỉnh, sửa chữa
nội dung
Xe VAZ 2106 được sản xuất tại Nga từ năm 1976. Trong thời gian này, nhiều thứ đã thay đổi trong thiết kế của máy, tuy nhiên, các cơ chế ban đầu được lựa chọn kỹ lưỡng vẫn được sử dụng cho "sáu" cho đến ngày nay. Bộ nguồn, thân xe, hệ thống treo - tất cả những thứ này vẫn không thay đổi. Hệ thống bôi trơn đóng một vai trò đặc biệt trong hoạt động của động cơ đốt trong, từ năm 1976 vẫn là một dây chuyền. Thực tế không có cơ chế nào như vậy trên những chiếc ô tô hiện đại, vì vậy chủ sở hữu của những chiếc "sixes" nên biết chính xác cách thức hoạt động của hệ thống bôi trơn và những việc cần làm trong trường hợp hỏng hóc.
Hệ thống bôi trơn động cơ VAZ 2106
Hệ thống bôi trơn của bất kỳ động cơ nào là một tổ hợp gồm nhiều yếu tố và bộ phận khác nhau cho phép bảo dưỡng bộ nguồn chất lượng cao. Như bạn đã biết, chìa khóa thành công của động cơ là bôi trơn toàn diện để các bộ phận chuyển động không bị hao mòn càng lâu càng tốt.
Trên các phương tiện VAZ 2106, hệ thống bôi trơn được coi là kết hợp, vì việc bôi trơn các bộ phận cọ xát của động cơ được thực hiện theo hai cách:
- thông qua bắn tung tóe;
- chịu áp lực.
Áp suất dầu tối thiểu trong hệ thống ở nhiệt độ hoạt động của động cơ 85-90 độ phải là 3,5 kgf / cm2, tối đa - 4,5 kgf / cm2.
Tổng dung tích của toàn bộ hệ thống là 3,75 lít. Hệ thống bôi trơn trên "sáu" bao gồm các thành phần sau, mỗi thành phần tiêu thụ hoặc dẫn một phần dầu riêng của nó:
- cacte cho chất lỏng;
- chỉ báo mức;
- bộ phận bơm;
- ống cấp dầu cho động cơ;
- phần tử lọc dầu;
- van;
- cảm biến áp suất dầu;
- đường xa lộ.
Bơm dầu đóng vai trò quan trọng nhất trong hoạt động của toàn bộ hệ thống bôi trơn. Thiết bị này được thiết kế để cung cấp dầu lưu thông liên tục cho tất cả các thành phần của hệ thống.
Bơm dầu
Trên xe VAZ 2106 lắp bơm bánh răng, trên nắp đã có bình chứa dầu và cơ cấu van giảm áp. Cấu trúc cơ thể là một hình trụ với các bánh răng được gắn trên đó. Một trong số chúng đang dẫn đầu (chính), cái còn lại di chuyển do lực quán tính và được gọi là dẫn động.
Bản thân thiết bị của máy bơm là một kết nối nối tiếp của một số đơn vị:
- vỏ kim loại;
- bình chứa dầu (bộ phận mà qua đó dầu đi vào máy bơm);
- hai bánh răng (lái xe và lái xe);
- van giảm áp;
- hộp nhồi;
- miếng đệm khác nhau.
Tài nguyên của bơm dầu trên VAZ 2106 là khoảng 120-150 nghìn km. Tuy nhiên, miếng đệm và miếng đệm có thể bị hỏng sớm hơn nhiều, điều này sẽ dẫn đến việc thay thế thiết bị sớm.
Chức năng duy nhất của bơm dầu là cung cấp dầu cho tất cả các bộ phận của động cơ. Chúng ta có thể nói rằng hoạt động của động cơ và tài nguyên của nó phụ thuộc vào hiệu suất của máy bơm. Do đó, điều quan trọng là phải theo dõi loại dầu nào được đổ vào động cơ và bơm dầu hoạt động ở chế độ nào.
Nguyên tắc hoạt động
Trên "sáu", bơm dầu được khởi động bằng bộ truyền động xích. Đây là một hệ thống khởi động khá phức tạp, do đó việc sửa chữa và thay thế máy bơm có thể gây ra một số khó khăn.
Nguyên lý hoạt động dựa trên các giai đoạn khởi động máy bơm sau:
- Sau khi đánh lửa được bật, bánh răng đầu tiên của máy bơm sẽ khởi động.
- Từ vòng quay của nó, bánh răng thứ hai (được dẫn động) bắt đầu quay.
- Khi quay, các cánh bánh răng bắt đầu hút dầu qua van giảm áp vào vỏ bơm.
- Theo quán tính, dầu rời khỏi máy bơm và đi vào động cơ qua các đường ống dưới áp suất cần thiết.
Nếu vì một số lý do, áp suất dầu cao hơn định mức mà máy bơm được thiết kế, thì một phần chất lỏng sẽ tự động được chuyển hướng đến cacte động cơ, giúp bình thường hóa áp suất.
Do đó, sự lưu thông của dầu được thực hiện nhờ hai bánh răng quay. Đồng thời, điều rất quan trọng là toàn bộ thiết bị bơm phải được niêm phong hoàn toàn, vì rò rỉ dầu nhỏ nhất có thể làm giảm đáng kể áp suất vận hành trong hệ thống và làm giảm chất lượng bôi trơn của động cơ.
Van bỏ qua (giảm)
Các bánh răng dẫn động và dẫn động hiếm khi bị gãy vì chúng có thiết kế đơn giản nhất. Ngoài phớt dầu và vòng đệm, còn có một bộ phận khác trong thiết bị bơm có thể bị hỏng, điều này sẽ gây ra hậu quả tai hại cho động cơ.
Chúng ta đang nói về van giảm áp, đôi khi được gọi là van bypass. Van này là cần thiết để duy trì áp suất trong hệ thống được tạo ra bởi máy bơm. Xét cho cùng, việc tăng áp suất có thể dễ dàng dẫn đến hỏng hóc các bộ phận của động cơ và áp suất thấp trong hệ thống không cho phép bôi trơn chất lượng cao các bộ phận cọ xát.
Van giảm áp (bypass) trên VAZ 2106 có nhiệm vụ kiểm soát áp suất dầu trong hệ thống. Nếu cần thiết, chính van này có thể làm suy yếu hoặc tăng áp suất để nó đáp ứng định mức.
Việc tăng hoặc giảm áp suất hiện có được thực hiện bằng các thao tác đơn giản: đóng hoặc mở van. Có thể đóng hoặc mở van do bu lông ép vào lò xo, do đó, van sẽ đóng hoặc mở van (nếu không có lực ép lên bu lông).
Cơ chế van bypass bao gồm bốn phần:
- thân hình nhỏ nhắn;
- van ở dạng quả bóng (quả bóng này đóng đường dẫn dầu, nếu cần);
- mùa xuân;
- chốt chặn.
Trên VAZ 2106, van bypass được gắn trực tiếp trên vỏ bơm dầu.
Cách kiểm tra bơm dầu
Đèn khẩn cấp sẽ cảnh báo người lái xe rằng có một số vấn đề trong hoạt động của bơm dầu. Trên thực tế, nếu hệ thống còn đủ dầu mà đèn vẫn tiếp tục cháy thì chắc chắn hoạt động của bơm dầu đã có trục trặc.
Để xác định sự cố máy bơm, bạn không thể tháo nó ra khỏi xe. Nó là đủ để đo áp suất dầu và so sánh chúng với định mức. Tuy nhiên, sẽ tốt hơn nếu tiến hành kiểm tra toàn bộ thiết bị bằng cách tháo thiết bị ra khỏi máy:
- Lái VAZ 2106 lên cầu vượt hoặc hố quan sát.
- Trước hết, tắt nguồn điện cho xe (tháo dây ra khỏi ắc quy).
- Xả dầu ra khỏi hệ thống (nếu là hệ thống mới thì bạn có thể sử dụng lại dầu đã xả sau này).
- Vặn các đai ốc giữ hệ thống treo vào thanh ngang.
- Tháo cacte động cơ.
- Tháo bơm dầu.
- Tháo rời thiết bị bơm thành các bộ phận: tháo van, đường ống và bánh răng.
- Tất cả các bộ phận kim loại phải được rửa bằng xăng, làm sạch bụi bẩn và lau khô. Sẽ không thừa nếu tẩy bằng khí nén.
- Sau đó, bạn sẽ cần kiểm tra các bộ phận xem có hư hỏng cơ học không (vết nứt, sứt mẻ, vết mòn).
- Kiểm tra thêm máy bơm được thực hiện bằng cách sử dụng đầu dò.
- Khoảng cách giữa răng bánh răng và thành bơm không được quá 0,25 mm. Nếu khoảng cách lớn hơn, thì bạn sẽ phải sang số.
- Khe hở giữa vỏ máy bơm và mặt cuối của bánh răng không được vượt quá 0,25 mm.
- Khoảng cách giữa các trục của bánh răng chính và bánh răng dẫn động không được quá 0,20 mm.
Video: kiểm tra khả năng bảo dưỡng của bơm dầu
Điều chỉnh áp suất dầu
Áp suất dầu phải luôn đúng. Các đặc tính áp suất tăng hoặc đánh giá thấp luôn ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của động cơ đốt trong. Vì vậy, ví dụ, việc thiếu áp suất có thể cho thấy bơm dầu bị mài mòn hoặc nhiễm bẩn nghiêm trọng và áp suất dầu quá mức có thể cho thấy lò xo van giảm áp bị kẹt.
Trong mọi trường hợp, bạn sẽ cần kiểm tra một số cơ chế cơ bản của VAZ 2106 để tìm ra nguyên nhân gây ra áp suất cao / thấp và điều chỉnh hoạt động của hệ thống bôi trơn:
- Đảm bảo rằng động cơ được đổ đầy dầu chất lượng cao, mức không vượt quá định mức.
- Kiểm tra tình trạng của nút xả dầu trên bể chứa. Phích cắm phải được siết chặt hoàn toàn và không rò rỉ một giọt dầu nào.
- Kiểm tra hoạt động của bơm dầu (thường là miếng đệm bị hỏng, rất dễ thay thế).
- Kiểm tra độ chặt của hai bu lông bơm dầu.
- Xem bộ lọc dầu bẩn như thế nào. Nếu ô nhiễm mạnh, bạn sẽ phải thay thế nó.
- Điều chỉnh van xả bơm dầu.
- Kiểm tra các ống cấp dầu và các kết nối của chúng.
Ảnh: các giai đoạn điều chỉnh chính
-
- Không nên có rò rỉ dầu xung quanh phích cắm.
-
- Tất cả các bộ phận của cơ chế phải hoạt động bình thường.
-
- Lò xo và các bộ phận khác của van không được có hư hỏng nhìn thấy được.
Tự sửa chữa máy bơm dầu
Bơm dầu được coi là một cơ chế mà ngay cả một người lái xe thiếu kinh nghiệm cũng có thể sửa chữa. Đó là tất cả về sự đơn giản của thiết kế và số lượng thành phần tối thiểu. Để sửa chữa máy bơm, bạn sẽ cần:
- cờ lê mở cho "10" - 2 chiếc.;
- thước kẻ - 1 chiếc.;
- đầu dò - một bộ;
- hành vi xấu xa.
Để sửa chữa bơm dầu, bạn cần tháo nó ra khỏi xe và tháo rời nó. Tốt nhất là tháo rời bộ phận theo thứ tự:
- Ngắt kết nối đường ống cấp dầu khỏi vỏ máy bơm.
- Tháo ba bu lông lắp.
- Ngắt kết nối van giảm áp.
- Tháo lò xo ra khỏi van.
- Tháo nắp ra khỏi máy bơm.
- Tháo bánh răng và trục chính ra khỏi vỏ.
- Tiếp theo, tháo bánh răng thứ hai.
Ảnh: các giai đoạn chính của công việc sửa chữa
-
- Sau khi ngắt kết nối, dầu có thể rò rỉ từ các vòi, vì vậy nên chuẩn bị trước giẻ lau
-
- Máy bơm được cố định chỉ bằng ba chốt nên sẽ dễ dàng tháo lắp
-
- Tốt hơn là nên tháo rời máy bơm trong môi trường sạch sẽ để tránh bụi xâm nhập vào bên trong
Điều này hoàn thành việc tháo gỡ máy bơm dầu. Tất cả các bộ phận đã tháo ra phải được rửa bằng xăng (dầu hỏa hoặc dung môi thông thường), sấy khô và kiểm tra. Nếu bộ phận có vết nứt hoặc dấu hiệu mòn, nó phải được thay thế ngay.
Giai đoạn tiếp theo của công việc sửa chữa là điều chỉnh các khoảng trống:
- giữa trục và bánh răng thứ hai khe hở không được quá 0,1 mm (phải đo bằng thước), nếu khe hở lớn hơn thì phải thay bánh răng thứ hai;
- giữa các răng của hai bánh răng không được quá 0,25 mm;
- khe hở giữa phần trên của bánh răng và nắp không quá 0,2 mm;
- khe hở giữa vỏ bơm và phần bên ngoài của bất kỳ bánh răng nào không quá 0,25 mm.
Sau khi kiểm tra các thông số, bạn có thể tiến hành giai đoạn sửa chữa cuối cùng - kiểm tra lò xo trên van. Cần đo chiều dài của lò xo ở vị trí tự do - chiều dài của nó không quá 3,8 cm. Nếu lò xo bị mòn nặng, nên thay thế nó.
Video: cách đo khoảng cách chính xác
Chắc chắn, trong quá trình sửa chữa, phớt dầu và các miếng đệm được thay đổi, ngay cả khi chúng ở trong tình trạng tốt.
Sau khi thay thế tất cả các bộ phận bị mòn, bơm dầu phải được lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
Video: lắp đặt bơm dầu trên VAZ 2106
Truyền động bơm dầu
Truyền động bơm dầu là bộ phận cần được đề cập riêng. Thực tế là thời lượng của toàn bộ động cơ phụ thuộc vào nó. Bản thân bộ phận truyền động của bơm dầu bao gồm một số bộ phận:
- trục ký sinh;
- bánh răng trung gian;
- trục nhỏ;
- trục lớn.
Hầu hết các trường hợp hỏng bơm dầu đều liên quan chính xác đến hỏng bộ truyền động, hay nói đúng hơn là do các trục bánh răng bị mòn.. Thông thường, các trục "liếm" khi khởi động xe vào mùa đông, trong trường hợp đó không thể khởi động lại động cơ.
Sự mài mòn bánh răng là một quá trình không thể đảo ngược trong quá trình hoạt động lâu dài của máy móc. Nếu răng bánh răng bắt đầu trượt, thì áp suất trong hệ thống dầu sẽ thấp hơn áp suất làm việc. Theo đó, động cơ sẽ không nhận được lượng dầu bôi trơn cần thiết cho hoạt động thường xuyên.
Cách thay thế ổ đĩa máy bơm
Thay thế bánh răng truyền động không phải là một thủ tục dễ dàng, nhưng sau khi chuẩn bị kỹ lưỡng, bạn có thể tháo ổ đĩa và sửa chữa nó:
- Tháo bộ phân phối đánh lửa.
- Để tháo bánh răng trung gian, bạn sẽ cần một dụng cụ kéo đặc biệt. Tuy nhiên, bạn có thể làm bằng một thanh gỗ đơn giản có đường kính khoảng 9–10 mm. Thanh phải được đóng bằng búa vào bánh răng, sau đó cuộn nó theo chiều kim đồng hồ. Các thiết bị sau đó dễ dàng đi ra.
- Thay cho bánh răng bị mòn, hãy lắp một cái mới bằng que thông thường.
- Cài đặt bộ phân phối đánh lửa.
Video: thay thế cơ cấu dẫn động bơm dầu
"heo rừng" là gì và nó nằm ở đâu
Là một phần của cơ chế VAZ 2106 có một trục, được gọi là "lợn rừng" (hoặc "lợn"). Bản thân trục này dẫn động bơm dầu của xe, cũng như bơm xăng và các cảm biến. Do đó, nếu "lợn rừng" đột ngột bị lỗi thì máy sẽ ngừng hoạt động bình thường.
Trục trung gian được đặt trong khoang động cơ của VAZ 2106 ở mặt trước của khối xi lanh. Trên "sáu", "lợn rừng" được phóng bằng bộ truyền động xích. Trục này có cấu tạo cực kỳ đơn giản - chỉ có hai cổ trục. Tuy nhiên, nếu các ống lót trên cổ trục bị mòn nặng thì hoạt động của bơm dầu và các cơ cấu khác sẽ gặp khó khăn. Do đó, khi kiểm tra máy bơm, họ thường nhìn vào hoạt động của “lợn hơi”.
Bạn có thể tự làm việc với bơm dầu trên VAZ 2106 trong ga ra. Tính năng chính của "sixes" trong nước nằm chính xác ở sự khiêm tốn trong việc bảo trì và thiết kế đơn giản. Và được phép tự sửa chữa bơm dầu và điều chỉnh áp suất trong hệ thống, vì không có yêu cầu đặc biệt nào đối với quy trình này.
