Giảm xóc là gì và nó hoạt động như thế nào

Giảm xóc là bộ phận quan trọng trong hệ thống treo của xe, được thiết kế để bù lại lực căng lên khung xe khi lái xe trên đường không bằng phẳng. Xem xét giảm xóc là gì, hoạt động ra sao, có những loại nào và cách thay thế nó.

Giảm xóc là gì

Giảm xóc hiện đại là một cơ cấu phức tạp giúp giảm rung động, hấp thụ các chấn động và đảm bảo sự tiếp xúc liên tục của bánh xe với mặt đường khi xe chuyển động. Nó được lắp đặt bên cạnh bánh xe. Với sự trợ giúp của hệ thống đòn bẩy, tải trọng cơ học (chấn động và rung động) được chuyển từ bánh xe quay sang cơ cấu.

Bộ phận này được trang bị một lò xo, giúp thân cây đàn hồi nhanh chóng sau khi nén khi va chạm mạnh. Nếu quá trình này không diễn ra nhanh chóng, chiếc xe sẽ trở nên mất kiểm soát trên đường địa hình.

Lịch sử giảm xóc

Khi phương tiện giao thông phát triển, các nhà thiết kế đã đi đến kết luận rằng ngoài bộ máy mạnh mẽ và hiệu quả với thân xe vững chắc, chiếc xe cần có một hệ thống treo tốt để làm dịu các cú sốc do va chạm trên đường. Giảm xóc đầu tiên có tác dụng khó chịu - trong quá trình đi xe, chúng lắc lư mạnh khiến xe bị ảnh hưởng rất nhiều đến việc điều khiển.

Giảm xóc lò xo làm giảm một phần rung động của cơ thể do lực ma sát giữa các tấm, nhưng hiệu ứng này không được loại bỏ hoàn toàn, đặc biệt là với tải trọng vận chuyển ấn tượng. Điều này đã thúc đẩy các nhà thiết kế thiết kế hai yếu tố riêng biệt. Một chiếc chịu trách nhiệm làm dịu những tác động từ bánh xe đi vào thân xe, chiếc còn lại khôi phục miếng đệm tiếp xúc của bánh xe, làm nó đàn hồi, nhanh chóng đưa bộ phận giảm chấn về vị trí ban đầu.

Vào đầu thế kỷ trước, một bộ phận giảm chấn của hệ thống treo riêng biệt đã được phát triển. Đó là một bộ giảm xóc ma sát khô, bao gồm các đĩa ma sát. Giảm xóc ống lồng dầu piston đầu tiên xuất hiện vào những năm 50 của thế kỷ trước. Hoạt động của chúng dựa trên nguyên lý ma sát chất lỏng.

Thiết kế của các bộ giảm xóc này được vay mượn từ thiết kế của khung máy bay. Kiểu thiết kế giảm sóc này vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.

Thiết kế giảm xóc

Hầu hết các bộ giảm xóc bao gồm các bộ phận sau:

• Ống thép rỗng (hình trụ). Một mặt, nó bị bóp nghẹt. Một khoen được hàn vào bộ phận này, cho phép thanh chống được cố định vào trục bánh xe. Bình chứa chứa đầy chất lỏng (hỗn hợp khí và lỏng hoặc chỉ có khí), chất này bù tải khi piston bị nén. Ở mặt hở, một tuyến cuống được lắp đặt để ngăn chất lỏng chảy ra khỏi khoang.
• Thanh giảm chấn. Đây là một thanh thép, tiết diện của nó phụ thuộc vào mô hình của cơ chế. Nó vừa với bể. Một mặt, thanh truyền được gắn vào ổ đỡ, và mặt khác, một piston được gắn vào nó, đặt bên trong xi lanh.
• Pít tông. Phần tử này di chuyển bên trong xi lanh, tạo ra áp suất lên chất lỏng hoặc khí bên trong ống.
• Van bypass. Nó được gắn trên piston và có nhiều cổng với van nạp lò xo. Khi piston di chuyển, một nhóm van được kích hoạt, cung cấp nước tràn từ khoang dưới piston lên phần phía trên nó. Hoạt động trơn tru được đảm bảo bởi lực cản do các lỗ nhỏ (chất lỏng không có thời gian để di chuyển nhanh giữa các khoang). Quá trình tương tự xảy ra trong hành trình giật (khi piston tăng lên), chỉ trong trường hợp này các van của nhóm khác mới được kích hoạt.

Thiết bị của các cơ cấu van điều tiết hiện đại không ngừng được cải tiến, làm tăng hiệu quả và độ tin cậy của chúng. Thiết kế của bộ giảm xóc có thể thay đổi đáng kể tùy thuộc vào sự thay đổi của cơ chế. Tuy nhiên, nguyên lý hoạt động vẫn không thay đổi. Khi bị đẩy, thanh truyền sẽ di chuyển piston bên trong xi lanh, trong đó chất lỏng hoặc khí được nén.

Đôi khi giảm xóc bị nhầm lẫn với lò xo khí, được lắp ở phía trước thùng xe hoặc trên mui xe. Mặc dù chúng có bề ngoài giống nhau, nhưng mỗi chúng lại đáp ứng một chức năng khác nhau. Bộ giảm chấn làm giảm chấn động và lò xo khí đảm bảo việc mở và giữ êm ở vị trí này của nắp nặng.

Sự khác biệt giữa giảm xóc và thanh chống là gì

Bộ giảm xóc và thanh chống được gắn khác nhau. Thiết kế thanh chống loại bỏ sự cần thiết của khớp nối và cánh tay đòn trên không. Nó chỉ được gắn vào đòn bẩy và bi ở phía dưới, và ở phía trên nó được lắp vào ổ đỡ.

Bản thân bộ giảm xóc được gắn với các khối im lặng không có ổ đỡ lực đẩy. Thanh truyền có đường kính lớn ở thanh chống, còn thanh chống có đường kính nhỏ. Nhờ phương pháp buộc chặt này, thanh chống có thể cảm nhận tải trọng đa hướng và bộ giảm xóc - chỉ dọc theo trục của nó. Bộ giảm xóc có thể là một phần của thanh chống.

Tại sao bạn cần giảm xóc

Khi thiết kế phương tiện, những nhà phát triển ban đầu phải đối mặt với một thách thức lớn. Khi đang lái xe trên đường, người lái xe cảm thấy khó chịu khủng khiếp do rung lắc liên tục. Ngoài ra, do quá tải, các bộ phận khung xe nhanh chóng bị hỏng.

Để loại bỏ vấn đề, các ống cao su đã được đặt trên các bánh xe cùng với nó. Sau đó, lò xo xuất hiện, dập tắt các bất thường, nhưng sự vận chuyển thiếu ổn định. chiếc xe lắc lư mạnh khi va chạm mạnh.

Bộ giảm xóc đầu tiên xuất hiện vào năm 1903, có dạng lò xo gắn vào đòn bẩy gần mỗi bánh xe. Chúng chủ yếu được lắp đặt trên xe thể thao, vì xe kéo động vật không cần hệ thống như vậy do tốc độ thấp. Qua nhiều năm, sự phát triển này đã được cải thiện và các chất tương tự thủy lực đã thay thế các bộ giảm xóc ma sát.

Khi lái xe qua các chỗ xóc, bánh xe của máy phải tiếp xúc thường xuyên với bề mặt. Chất lượng của giảm xóc cũng sẽ ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe.

Tại thời điểm ô tô tăng tốc, thân xe nghiêng về phía sau. Do đó, phần đầu xe không tải, làm giảm độ bám của bánh trước với mặt đường. Trong quá trình phanh, quá trình ngược lại xảy ra - thân xe nghiêng về phía trước, và lúc này sự tiếp xúc của bánh sau với mặt đất bị hỏng. Khi vào cua, tải trọng chuyển sang phía đối diện của xe.

Nhiệm vụ của giảm xóc không chỉ là giảm chấn động, tạo sự thoải mái tối đa cho người lái mà còn giữ cho thùng xe ở vị trí ngang ổn định, ngăn không cho xe bị lắc lư (như ở các xe có hệ thống treo lò xo), giúp tăng khả năng xử lý của xe.

Các loại và kiểu giảm xóc ô tô

Tất cả các bộ giảm xóc được chia thành ba loại:

1. Thủy lực. Bình chứa có chứa dầu, dưới tác dụng của piston, dầu sẽ chảy từ mặt phẳng này sang mặt phẳng khác của bình chứa.
2. Khí-thủy lực (hoặc khí-dầu). Trong thiết kế của họ, khoang bù được chứa đầy khí, giúp giảm khả năng bị vỡ đáy do tải quá nhiều.
3. Khí ga. Trong sự thay đổi như vậy, khí trong xi lanh làm việc dưới áp suất được sử dụng như một van điều tiết.

Ngoài ra, cơ chế van điều tiết được chia thành:

• một ống;
• hai ống;
• có thể điều chỉnh.

Mỗi sửa đổi đều có thiết kế và nguyên lý hoạt động riêng.

Giảm xóc đơn ống (monotube)

Các sửa đổi ống đơn là một thế hệ mới của cơ chế giảm chấn. Chúng có thiết kế đơn giản và bao gồm:

• một bình chứa đầy dầu và khí một phần (trong số các kiểu một ống có những bình hoàn toàn bằng khí);
• một thanh di chuyển piston chính bên trong xi lanh;
• pít-tông, lắp trên thanh, được trang bị các van rẽ nhánh để dầu chảy từ khoang này sang khoang khác;
• một pít-tông ngăn cách ngăn cách khoang dầu với khí (trong trường hợp của các mô hình đầy khí, phần tử này không có).

Những sửa đổi như vậy hoạt động theo nguyên tắc sau. Khi dầu trong bình chứa bị nén, các van piston sẽ mở. Áp suất ở đáy xylanh bị giảm do chất lỏng tràn qua các lỗ nhỏ trên piston. Thanh được hạ thấp dần để bù lại chấn động khi xe chuyển động.

Hốc khí chứa đầy nitơ. Do áp suất cao (trên 20 atm), pít-tông không chạm tới đáy xi-lanh, điều này làm giảm khả năng bộ giảm xóc bị thủng khi va chạm lớn.

Các loại giảm xóc ống đôi

Ngày nay nó là loại giảm xóc phổ biến nhất. Chúng bao gồm các yếu tố sau:

• Phần thân, bên trong có đặt thêm một bình. Trong không gian giữa các thành mạch có một khí và một khoang bù.
• Bình (hoặc xi lanh làm việc) được làm đầy hoàn toàn bằng chất lỏng hấp thụ xung kích. Ở phía dưới là van nạp và van xả.
• Thanh đẩy piston giống như trong phiên bản một ống.
• Piston trang bị van kiểm tra. Một số mở khi piston di chuyển xuống, trong khi một số khác mở khi nó quay trở lại.

Các cơ chế đó hoạt động theo nguyên tắc sau. Thanh truyền ép lên pít-tông làm cho dầu chảy vào đầu xilanh làm việc. Nếu áp suất tăng mạnh (xe chạy qua một chỗ xóc - xảy ra va đập mạnh) thì các van đáy của bình làm việc được kích hoạt.

Dầu thấm vào khoang bù (khoảng trống giữa các thành của xi lanh công tác và vỏ) nén không khí ở phần trên của khoang. Sự ổn định của lực bật xảy ra do hoạt động của piston và van đáy, qua đó dầu di chuyển trở lại buồng làm việc.

Giảm xóc kết hợp (xăng-dầu)

Loại giảm xóc này thay thế cho loại trước đây. Thiết kế của các cơ cấu giống hệt với các sửa đổi thủy lực. Sự khác biệt duy nhất của chúng là trong các thanh chống van điều tiết kết hợp, khí ở dưới áp suất 4-20 atm, và trong các loại thủy lực - dưới áp suất khí quyển bình thường.

Đây được gọi là dự phòng khí. Việc nâng cấp này cho phép các nhà sản xuất ô tô cải thiện khả năng xử lý xe của họ. Phần dự phòng khí đóng vai trò như một khe co giãn bổ sung làm tăng hiệu quả của giá đỡ. Thanh chống van điều tiết phía trước và phía sau có thể yêu cầu áp suất khí khác nhau trong buồng giãn nở.

Giảm xóc có thể điều chỉnh

Loại giảm xóc này được lắp trên những chiếc ô tô đắt tiền có trang bị chức năng chọn mặt đường. Các cơ chế như vậy giống hệt với các sửa đổi hai ống, chỉ khác là chúng có thêm một bể chứa. Nó có thể được đặt bên cạnh giá đỡ, hoặc nó có thể được làm dưới dạng một ống khác đặt bên trong cơ thể (nó tạo thành một hốc vách ngăn bổ sung).

Những bộ giảm xóc như vậy hoạt động song song với một trạm bơm, có tác dụng thay đổi áp suất trong khoang khí, tạo cho hệ thống treo các đặc tính mong muốn. Sự thay đổi của các thông số được theo dõi bằng điện tử. Việc điều chỉnh được thực hiện từ khoang hành khách bằng các nút điều khiển tương ứng. Các loại cài đặt phổ biến nhất là:

• Tiêu chuẩn. Bộ giảm xóc hoạt động bình thường. Hệ thống treo mềm mại ở thiết lập này, giúp việc lái xe thoải mái hơn. Trong trường hợp này, hành trình của bộ giảm xóc lớn hơn đáng kể so với các thiết lập khác. Thực tế không cảm nhận được các vết rỗ trên đường trong cabin.
• Thoải mái. Áp suất khí trong buồng bù tăng nhẹ để tăng độ cứng của hồi. Hầu hết các trình điều khiển sử dụng tính năng này. Nó được coi là "ý nghĩa vàng" giữa sự thoải mái khi đi xe và khả năng vận hành xe.

• Xa lộ. Hành trình trong chế độ này thậm chí còn ngắn hơn. Nó được bật để lái xe trên đường bằng phẳng. Những khiếm khuyết về độ rõ của tay lái (nếu có) xuất hiện ở phần cài đặt này. Máy sẽ hoạt động nhẹ nhàng hơn khi chịu tải nặng.
• Thể thao Nếu bạn lái xe trên đường bình thường ở chế độ này, người lái xe có thể sớm cần đến một máy nắn khớp xương. Thân xe truyền tải chính xác từng đoạn đường gập ghềnh, như thể chiếc xe không hề có hệ thống treo. Tuy nhiên, sự hiện diện của chế độ này cho phép bạn kiểm tra chất lượng cao của chiếc xe. Khả năng phản hồi chỉ đạo được cảm nhận. Độ đu cơ thể tối thiểu đảm bảo lực kéo tối đa.

Những bộ giảm xóc như vậy được dùng để trang bị cho những mẫu xe hơi đắt tiền. Chúng cũng được sử dụng để điều chỉnh chuyên nghiệp. Với sự trợ giúp của hệ thống treo như vậy, bạn không chỉ có thể thay đổi độ cứng của lực bật mà còn thay đổi khoảng sáng gầm xe.

Bộ giảm xóc có thể điều chỉnh thô sơ hơn trông giống như một combo hai ống thông thường. Một sợi được cắt trên vỏ giá, trên đó có vít chặn lò xo. Sửa đổi này được gọi là chuyển đổi cuộn dây. Việc điều chỉnh được thực hiện bằng tay bằng cờ lê (bằng cách xoay đai ốc hỗ trợ, di chuyển nó lên hoặc xuống).

Xem thêm video về thiết bị và phân loại phuộc nhún:

Giảm chấn. Thiết bị, sự khác biệt, mục đích, khí đốt, dầu.

Giảm xóc nào tốt hơn

Mỗi loại phuộc đều có những ưu nhược điểm riêng. Tốt nhất, các thanh chống và lò xo được chọn theo khuyến nghị của nhà sản xuất máy. Các mẫu xe "mềm" sẽ tăng sự thoải mái trong suốt chuyến đi, nhưng đồng thời cũng làm giảm lực kéo của bánh xe. Với những chiếc "cứng", tác dụng ngược lại được quan sát - độ ổn định của xe được cải thiện bằng cách hạ thấp sự thoải mái cho người lái và hành khách.

1. Một ống. Ưu điểm của thanh chống van điều tiết như vậy là:

• Điều khiển máy chính xác cao. Chúng giúp xe không bị lắc lư và giảm độ lăn khi vào cua.
• Chúng có thể được cài đặt lộn ngược. Khí sau và dầu không bị trộn lẫn do piston nổi.
• Việc làm mát xi lanh làm việc hiệu quả hơn, vì không khí thổi trực tiếp vào thành của nó. Do không có vỏ, kích thước của piston và bình chứa được tăng lên, do đó phạm vi của bộ giảm xóc được mở rộng so với các đối tác hai ống.

Trong số những nhược điểm là:

• Dễ bị hư hỏng. Vì chúng không được trang bị vỏ, nên dù chỉ một chút biến dạng của bóng đèn cũng dẫn đến hỏng toàn bộ cơ cấu - pít-tông không còn có thể di chuyển tự do bên trong bình. Giải pháp duy nhất cho vấn đề này là thay thế giá đỡ.
• Độ nhạy cao với sự thay đổi của nhiệt độ môi trường. Bên ngoài càng ấm, áp suất ngược khí càng cao, làm tăng độ cứng của hệ thống treo.

2. Hai ống. Ưu điểm của sửa đổi này là:

• Thiết kế đơn giản, làm cho nó rẻ hơn so với các đối tác trước đó.
• Xi lanh phụ được bảo vệ khỏi tác hại bên ngoài. Thân giá đỡ đóng vai trò như một bộ đệm.
• Thuộc loại giảm sóc "mềm".

Những bất lợi bao gồm các yếu tố sau:

• Độ thông khí của dầu cao. Không khí trong khoang chứa khí ở áp suất khí quyển, vì vậy chất lỏng dễ trộn lẫn với nó hơn. Vấn đề vẫn tồn tại ngay cả khi thay thế không khí bình thường bằng nitơ.
• Làm mát kém. Trên thực tế, xi lanh phụ có một lớp vỏ kép, do đó, khi piston ma sát, dầu nóng lên, tính lưu động của nó tăng lên và bộ giảm xóc trở nên mềm hơn.

3. Kết hợp. Vì giảm xóc khí-dầu là phiên bản cải tiến của loại ống đôi thông thường nên chúng có những ưu nhược điểm như nhau. Sự khác biệt chính của chúng là thiếu thông khí do áp suất cao trong nước ngược khí.

4. Có thể điều chỉnh. Loại bộ giảm chấn này là bước tiếp theo trong sự phát triển của hệ thống treo thích ứng của xe hơi. Ưu điểm của chúng:

• Điều chỉnh hoạt động của van điều tiết phù hợp với mặt đường. Điều này sẽ cho phép bạn chọn vị trí tối ưu giữa độ ổn định của xe và sự thoải mái khi lái xe.
• Các cuộn dây bình dân rất dễ điều chỉnh - chỉ cần xoay đai ốc giữ để nén hoặc nới lỏng lò xo. Các mẫu xe số tự động đắt tiền hơn cung cấp khả năng tinh chỉnh độ cứng của hệ thống treo. Trong trường hợp này, chỉ cần di chuyển bộ điều chỉnh đến vị trí thích hợp. Một số mô hình cho phép điều chỉnh riêng biệt thanh chống phía trước và phía sau.

Nếu xe chưa được trang bị hệ thống treo thích ứng từ nhà máy, việc lắp đặt nó có thể làm hỏng giá đỡ thanh chống. Thay đổi đặc tính nhà máy của ô tô có thể cải thiện hiệu suất của ô tô, nhưng đồng thời làm giảm đáng kể tuổi thọ làm việc của các bộ phận khác nhau của hệ thống treo và khung gầm.

Khi lựa chọn giữa loại giảm xóc có dầu và khí, bạn nên chú ý:

1. chi phí - khí đốt đắt hơn dầu;
2. sự thoải mái và độ bền - phiên bản khí cứng hơn phiên bản máy dầu, do đó nó không thích hợp để lái xe trên đường quê, tuy nhiên, chúng kéo dài hơn so với phiên bản chất lỏng;
3. xử lý xe - phiên bản đổ xăng là lý tưởng cho việc lái xe thể thao, vì nó đảm bảo sự ổn định của xe ở những khúc cua và độ nghiêng nhỏ, đồng thời cũng giảm khoảng cách phanh... Các mẫu xe đổ đầy dầu được thiết kế cho một chuyến đi được đo lường, chẳng hạn như ở tốc độ cao, do lắc lư và lăn bánh, độ bám đường sẽ giảm.

Đây là một video khác để giúp bạn xác định cú sốc nào là tốt nhất:

Giảm xóc nào tốt hơn và đáng tin cậy hơn - khí, dầu hoặc khí-dầu. Chỉ phức tạp thôi

Cách kiểm tra thanh chống giảm xóc

Để xác định sự cố của giá đỡ, bạn cần làm theo một quy trình đơn giản. Với tốc độ 20-30 km / h. nhấn mạnh phanh. Nếu bộ giảm xóc đã hoạt động hết công suất, chiếc xe sẽ "cắn" về phía trước, hoặc phần sau sẽ nhảy lên đáng kể.

Bạn cũng có thể kiểm tra hệ thống treo trên những con đường gập ghềnh và quanh co. Nếu máy lắc lư nhiều hơn bình thường, giá đỡ đã hết hạn sử dụng và phải được thay thế.

Một cách khác để kiểm tra bộ giảm xóc là trên máy lắc. Quy trình như vậy sẽ giúp xác định trạng thái của các cơ chế và mức độ khẩn cấp của chúng.

Nhu cầu thay thế xuất hiện do sự mài mòn tự nhiên của các bộ phận, cũng như do cơ cấu van điều tiết chịu tải quá mức (quá tải thường xuyên và lái xe nhanh qua các va chạm).

Tài nguyên giảm xóc

Mỗi bộ phận của ô tô hoặc xe máy có nguồn lực hoạt động riêng. Điều này đặc biệt đúng với các cơ chế thường xuyên tiếp xúc với tải nặng. Tuổi thọ của giảm xóc phụ thuộc trực tiếp vào độ chính xác của người lái xe (anh ta đi vòng qua các đoạn đường xóc hoặc lao qua chúng ở tốc độ cao), tình trạng đường xá và trọng lượng của xe.

Trung bình một chiếc ô tô hoạt động trên lãnh thổ CIS cần được thay thế giảm xóc sau khoảng 60-70 nghìn km. Trong trường hợp này, nên thực hiện chẩn đoán cứ sau 20 nghìn.

Các lỗi và cách xác định chúng?

Bằng mắt thường, có thể nhận biết được sự cố của bộ giảm xóc bằng bản chất của bộ giảm xóc khi lái xe. Nếu xe bắt đầu lắc lư bất thường khi lái trên những con đường không bằng phẳng, thì bạn nên chẩn đoán lỗi giảm xóc. Để làm được điều này, trước hết, bạn cần kiểm tra tình trạng của giảm xóc và bao da của chúng.

Một van điều tiết không thành công sẽ bị bôi dầu (chất lỏng làm việc đã chảy ra khỏi thùng chứa). Rò rỉ dầu trên vỏ hoặc bao phấn là lý do để thay thế bộ giảm xóc. Hoạt động của bộ phận này được kiểm tra bằng cách cố gắng lắc thùng xe theo hướng thẳng đứng (nhấn và thả vài lần, cố gắng tăng biên độ dao động, mỗi lần nhấn sẽ cố gắng hơn). Một bộ giảm xóc có thể sử dụng được sẽ ngăn xe lắc lư nhưng sẽ dừng dao động gần như ngay lập tức.

Cách thay thế bộ giảm xóc

Các bộ giảm xóc được thay thế theo trình tự sau.

1. Nâng máy lên. Nếu nâng lên bằng kích, thì khi thay giảm xóc trước, xe phải lên phanh tay, khi lắp các phuộc sau thì phải chuyển số (ở xe dẫn động cầu sau, bánh trước phải chặn theo kiểu khác, ví dụ như dùng bộ giảm xóc).
2. Tháo giá đỡ trên khớp tay lái.
3. Khi thay thanh chống trước, đầu lái sẽ bị loại bỏ.
4. Vặn thân cây đang gắn chặt vào ổ đỡ.

Giá đỡ được lắp đặt theo thứ tự ngược lại.

Sử dụng ví dụ về VAZ 2111, nó được hiển thị cách quy trình được thực hiện:

Thay thế giảm xóc trước VAZ

Khuyến nghị từ các chuyên gia:

• Trước khi lắp thanh chống mới (đối với sửa đổi hai ống), bộ giảm xóc phải được bơm để không khí ra khỏi xi lanh làm việc. Nếu điều này không được thực hiện, thì trong quá trình đi, piston sẽ xuất hiện "vết lõm". Việc bơm được tiến hành như sau: bộ giảm xóc ngược với thân xuống, được nén êm, cố định trong 2-3 giây, ở trạng thái này được lật ngược và sau 3-5 giây. phát hành trơn tru. Sau đó, giá úp ngược, đợi vài giây và lặp lại quy trình từ ba đến bốn lần. Sau khi chảy máu, bộ giảm xóc cần được cất ở vị trí thẳng đứng, vì nó sẽ được lắp trên xe.
• Không sử dụng cờ lê khí nén để siết chặt giá đỡ thân. Điều này có thể gây ra xoắn và làm hỏng phớt dầu. Nếu điều này không xảy ra, việc siết quá chặt sẽ tạo ra lực căng trong thanh giảm xóc, có thể khiến nó bị gãy khi va chạm lớn.
• Nghiêm cấm việc cố định thân cây bằng kìm và các dụng cụ kẹp khác. Điều này sẽ làm hỏng gương que. Sử dụng một phím đặc biệt để sửa chữa nó.
• Xe phải được hạ xuống khỏi thang máy hoặc kích trước khi siết đai ốc cuối cùng. Vì vậy thanh truyền sẽ được xoắn êm ái và không bị gãy, gãy trong quá trình đi xe. khóa im lặng.

Những người lái xe không đồng tình về việc thay thế bộ giảm xóc phức tạp. Một số người tin rằng mọi thứ cần được thay đổi ngay lập tức, trong khi những người khác chắc chắn rằng việc thay thế bộ phận bị hư hỏng là đủ.

Mặc dù mỗi người lái xe ô tô tự quyết định cách sửa chữa ô tô của mình, nhưng các chuyên gia vẫn nhấn mạnh rằng phải thay cặp - ngay cả khi một cặp không còn phù hợp, sau đó thay cả hai bên (phía trước hoặc phía sau). Do mòn mỏi, các bộ phận cũ kết hợp với các bộ phận mới có thể làm giảm đáng kể hiệu quả của toàn bộ lắp ráp. Trong mọi trường hợp, hãy nhớ rằng một bộ phận bị lỗi có thể ảnh hưởng xấu đến các bộ phận quan trọng khác của hệ thống treo hoặc khung xe.

Khi nào thay đổi

Trong những trường hợp nào thì nhất định phải thay giá đỡ:

• kết quả của việc kiểm tra trực quan, dấu vết rò rỉ chất lỏng đã được phát hiện trên cơ thể;
• biến dạng của thân giá đỡ;
• độ cứng của hệ thống treo đã tăng lên - những cú đánh hữu hình vào cơ thể xảy ra trong các hố;
• xe bị chùng xuống đáng kể (thường thì một bộ giảm xóc bị hỏng, do đó xe sẽ bị võng về phía tương ứng).

Video sau đây cho thấy một trong các tùy chọn để tự chẩn đoán sự cố hệ thống treo:

Lời khuyên cho người lái xe - Cách chẩn đoán bộ giảm xóc (gầm xe)

Nếu tiếng gõ xuất hiện trong hệ thống tạm dừng, bạn phải liên hệ ngay với trạm dịch vụ. Không thể bỏ qua những thay đổi như vậy đối với chiếc xe, vì sự an toàn của không chỉ chủ nhân của chiếc xe bị hư hỏng mà những người tham gia giao thông khác đều phụ thuộc vào họ.

Video - cách hoạt động của bộ giảm xóc

Dưới đây là một đoạn video ngắn về cách hoạt động của bộ giảm xóc hiện đại, cũng như thiết kế của chúng:

Cách thức hoạt động của bộ giảm xóc

Video - cách phân biệt một bộ giảm xóc kém và một bộ giảm xóc tốt

Video sau đây cho thấy cách bạn có thể xác định một cách độc lập xem bộ giảm xóc của xe vẫn còn tốt hay đã bị hỏng và chúng cần được thay thế:

Làm thế nào để phân biệt một bộ giảm xóc kém và một bộ giảm xóc tốt

Video "Cách điều chỉnh giảm xóc"

Một số loại xe có bộ giảm xóc có thể điều chỉnh được. Dưới đây là cách chúng có thể được điều chỉnh (bằng cách sử dụng ví dụ của bộ giảm xóc khí / dầu CITYCOCO cho xe điện Skyboard):

Cách điều chỉnh Giảm xóc Dầu khí CITYCOCO 2020 Xe máy điện SKYBOARD Citikoko

Câu hỏi và trả lời:

Giảm xóc trên ô tô là gì? Đây là một đường ống dày, được bịt kín ở một bên và bên kia có một pít-tông kim loại được lắp vào đó. Khoang trong đường ống chứa đầy một chất làm dịu tác động từ bánh xe truyền tới thân xe.

Có những loại giảm xóc nào? Có ba loại sửa đổi chính: dầu, khí và khí-dầu. Tùy chọn thử nghiệm là tùy chọn từ tính. Bộ phận có thể bao gồm một hoặc hai ống. Cũng có thể có một hồ chứa ở xa.

Làm thế nào để xác định xem một bộ giảm xóc bị lỗi? Bộ giảm xóc bị lỗi được phát hiện bằng cách giảm rung. Cần ấn vào phần tương ứng của thân xe - có bộ phận giảm sóc đang hoạt động, xe sẽ không lắc lư.