Cách kiểm tra và sửa chữa độc lập bộ trợ lực phanh chân không VAZ 2106

Bộ trợ lực phanh chân không (VUT) là một trong những thành phần chính của hệ thống phanh của xe. Chỉ một sự cố nhỏ nhất cũng có thể khiến toàn bộ hệ thống bị hỏng và dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.

trợ lực phanh

Hầu như tất cả các ô tô hiện đại đều được trang bị trợ lực phanh kiểu chân không. Chúng có thiết kế khá đơn giản, nhưng đồng thời chúng rất hiệu quả và khá đáng tin cậy.

Mục đích

VUT làm nhiệm vụ truyền và tăng lực từ bàn đạp đến xi lanh phanh chính (GTZ). Nói cách khác, nó đơn giản hóa hành động của người lái xe tại thời điểm phanh. Nếu không có nó, người lái xe sẽ phải nhấn bàn đạp với một lực đáng kinh ngạc để làm cho tất cả các xi-lanh đang hoạt động của hệ thống hoạt động đồng thời.

VUT phục vụ để tăng nỗ lực của người lái khi nhấn bàn đạp phanh

Thiết bị

Thiết kế của VUT bao gồm:

• trường hợp, đó là một hộp kim loại kín;
• kiểm tra van;
• màng nhựa với vòng bít cao su và lò xo hồi vị;
• người đẩy xe;
• van thí điểm với thân và piston.

Cơ hoành với một vòng bít được đặt trong thân thiết bị và chia nó thành hai ngăn: khí quyển và chân không. Cái sau, thông qua van một chiều (quay lại), được kết nối với nguồn hiếm khí bằng ống cao su. Trong VAZ 2106, nguồn này là đường ống nạp. Ở đó, trong quá trình vận hành nhà máy điện, một chân không được tạo ra, được truyền qua ống dẫn đến VUT.

Khoang khí quyển, tùy thuộc vào vị trí của van theo dõi, có thể được kết nối với cả khoang chân không và môi trường. Chuyển động của van được thực hiện bởi một bộ đẩy, được kết nối với bàn đạp phanh.

Hoạt động của bộ khuếch đại dựa trên sự chênh lệch áp suất trong buồng chân không và khí quyển

Màng ngăn được kết nối với một thanh được cung cấp để đẩy pít-tông xi-lanh chính. Khi nó được dịch chuyển về phía trước, thanh này ép vào pít-tông GTZ, nhờ đó chất lỏng được nén và bơm đến các xi-lanh phanh đang hoạt động.

Lò xo được thiết kế để đưa màng chắn trở lại vị trí ban đầu khi kết thúc quá trình phanh.

Làm thế nào nó hoạt động

Hoạt động của "bể chân không" giúp giảm áp suất trong các buồng của nó. Khi tắt động cơ ô tô, nó bằng khí quyển. Khi nhà máy điện đang chạy, áp suất trong các buồng cũng giống nhau, nhưng đã có một khoảng chân không được tạo ra do chuyển động của các pít-tông động cơ.

Khi người lái nhấn bàn đạp, nỗ lực của anh ta được truyền đến van theo dõi thông qua bộ đẩy. Sau khi dịch chuyển, nó sẽ đóng kênh kết nối các ngăn của thiết bị. Hành trình tiếp theo của van cân bằng áp suất trong khoang khí quyển bằng cách mở lối đi khí quyển. Sự chênh lệch áp suất trong các ngăn làm cho màng ngăn bị uốn cong, nén lò xo hồi vị. Trong trường hợp này, thanh của thiết bị ép piston GTZ.

Nhờ VUT, lực tác dụng lên bàn đạp tăng gấp 3–5 lần

Lực do "chân không" tạo ra có thể vượt lực của người lái từ 3-5 lần. Hơn nữa, nó luôn tỷ lệ thuận với việc áp dụng.

Nơi

VUT VAZ 2106 được lắp đặt trong khoang động cơ của ô tô ở phía bên trái của tấm chắn động cơ. Nó được cố định bằng bốn đinh tán vào tấm giá đỡ bàn đạp phanh và ly hợp. GTZ được cố định trên thân của "bình chân không".

Bộ trợ lực chân không nằm trong khoang động cơ bên trái

Các sự cố thường gặp của VUT VAZ 2106 và các dấu hiệu của chúng

Vì bộ trợ lực phanh kiểu chân không có thiết kế cơ khí đơn giản nên nó hiếm khi bị hỏng. Nhưng khi điều này xảy ra, tốt hơn hết là bạn không nên trì hoãn việc sửa chữa, vì việc lái xe với hệ thống phanh bị lỗi là không an toàn.

Vỡ

Thông thường, "bể chân không" không sử dụng được do:

• vi phạm độ kín của ống nối ống đầu vào của ống góp và VUT;
• đi qua van kiểm tra;
• vỡ vòng bít cơ hoành;
• điều chỉnh phần nhô ra của thân cây không chính xác.

Dấu hiệu của một VUT bị lỗi

Các triệu chứng cho thấy bộ khuếch đại bị hỏng có thể bao gồm:

• độ dốc hoặc hành trình bàn đạp phanh quá căng;
• tự phanh xe;
• tiếng rít từ phía vỏ bộ khuếch đại;
• giảm tốc độ động cơ khi phanh.

Bàn đạp phanh bị tụt hoặc di chuyển khó khăn

Bàn đạp phanh khi động cơ tắt và bộ trợ lực đang hoạt động phải được bóp ra hết sức, sau 5-7 lần nhấn thì dừng ở vị trí trên. Điều này chỉ ra rằng VUT được làm kín hoàn toàn và tất cả các van, cũng như màng ngăn, đang ở trong tình trạng hoạt động. Khi bạn khởi động động cơ và nhấn bàn đạp, động cơ sẽ di chuyển xuống mà không tốn nhiều sức. Nếu khi bộ nguồn không hoạt động, nó bị lỗi và khi nó không được vắt ra, thì bộ khuếch đại bị rò rỉ và do đó, bị lỗi.

Phanh xe tự phát

Khi VUT bị giảm áp suất, có thể quan sát thấy sự hãm tùy ý của máy. Bàn đạp phanh ở vị trí phía trên và được nhấn rất mạnh. Các triệu chứng tương tự cũng xảy ra khi điều chỉnh phần nhô ra của thân cây không chính xác. Hóa ra, do chiều dài lớn hơn, nó liên tục ép vào pít-tông của xi-lanh phanh chính, gây ra hiện tượng phanh tùy ý.

Tiếng xì xì

Tiếng "chân không" rít lên là bằng chứng của việc vòng bít màng bị đứt hoặc van một chiều bị trục trặc. Trong trường hợp vòng bít cao su bị nứt hoặc bị tách ra khỏi đế nhựa, không khí từ buồng khí quyển sẽ thấm vào buồng chân không. Điều này gây ra âm thanh rít đặc trưng. Trong trường hợp này, hiệu quả phanh giảm mạnh và bàn đạp bị tụt xuống.

Nếu vòng bít bị hỏng, độ kín của các khoang bị hỏng.

Tiếng rít cũng xảy ra khi các vết nứt hình thành trong ống nối bộ khuếch đại với ống nạp của ống góp, cũng như khi van một chiều bị hỏng, được thiết kế theo chức năng để duy trì chân không trong buồng chân không.

Video: VUT rít

Trợ lực phanh chân không rít lên

Giảm tốc độ động cơ

Sự cố của bộ trợ lực chân không, cụ thể là sự suy giảm áp suất của nó, không chỉ ảnh hưởng đến hiệu quả của hệ thống phanh mà còn ảnh hưởng đến hoạt động của nhà máy điện. Nếu có rò rỉ không khí trong hệ thống (thông qua ống mềm, van một chiều hoặc màng ngăn), nó sẽ đi vào đường ống nạp, làm cạn kiệt hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Do đó, khi bạn nhấn bàn đạp phanh, động cơ có thể đột ngột giảm tốc độ và thậm chí chết máy.

Video: tại sao động cơ chết máy khi phanh

Cách kiểm tra bộ trợ lực chân không

Trong trường hợp có biểu hiện của các triệu chứng được liệt kê ở trên, phải kiểm tra "máy hút bụi". Bạn có thể xác định hiệu suất của thiết bị mà không cần tháo thiết bị ra khỏi xe. Để chẩn đoán, chúng tôi cần một quả lê cao su từ tỷ trọng kế và một tuốc nơ vít (có rãnh hoặc Phillips, tùy thuộc vào loại kẹp).

Chúng tôi thực hiện công việc xác minh theo trình tự sau:

1. Bật phanh tay.
2. Chúng tôi ngồi trong khoang hành khách và đạp phanh 5-6 lần mà không nổ máy. Ở lần nhấn cuối cùng, hãy để bàn đạp ở giữa hành trình của nó.
3. Chúng tôi bỏ chân khỏi bàn đạp, khởi động nhà máy điện. Với một "chân không" đang hoạt động, bàn đạp sẽ di chuyển xuống một đoạn ngắn.
4. Nếu điều này không xảy ra, hãy tắt động cơ, đi đến khoang động cơ. Chúng tôi tìm thấy vỏ bộ khuếch đại ở đó, kiểm tra mặt bích của van một chiều và phần cuối của ống nối. Nếu chúng có vết nứt hoặc vết nứt có thể nhìn thấy, chúng tôi đang chuẩn bị thay thế các bộ phận bị hư hỏng.
   

   Hư hỏng ống chân không và mặt bích van một chiều có thể gây giảm áp suất VUT
5. Theo cách tương tự, chúng tôi kiểm tra đầu kia của ống, cũng như độ tin cậy của việc gắn nó vào đầu nối ống đầu vào. Siết chặt kẹp nếu cần thiết.
   

   Nếu ống mềm rơi ra khỏi khớp nối một cách tự do, cần siết chặt kẹp
6. Kiểm tra van một chiều. Để làm điều này, cẩn thận ngắt kết nối vòi khỏi nó.
7. Tháo van ra khỏi mặt bích.
   

   Để tháo van ra khỏi mặt bích, phải kéo van về phía bạn, cạy nhẹ bằng tuốc nơ vít
8. Chúng tôi đặt phần cuối của quả lê lên đó và vắt. Nếu van đang hoạt động, quả lê sẽ vẫn ở vị trí nén. Nếu nó bắt đầu chứa đầy không khí, điều đó có nghĩa là van bị rò rỉ. Trong trường hợp này, nó phải được thay thế.
   

   Nếu quả lê chứa đầy không khí qua van thì nó bị lỗi
9. Nếu phát hiện thấy xe phanh tự phát, cần kiểm tra độ kín của chuôi van đi theo. Để làm điều này, chúng tôi quay trở lại tiệm, uốn cong tấm thảm ở khu vực bàn đạp, chúng tôi tìm thấy mặt sau của bộ khuếch đại ở đó. Chúng tôi kiểm tra nắp bảo vệ. Nếu nó bị hút, bộ khuếch đại bị lỗi.
   

   Nếu nắp bị kẹt vào thân, VUT bị lỗi
10. Chúng tôi di chuyển nắp lên hết cỡ và quấn nó để tiếp cận với thân.
    

    Nếu phát ra tiếng rít trong quá trình nới lỏng thân, VUT bị giảm áp suất
11. Chúng tôi khởi động động cơ. Chúng tôi xoay thân cây theo hướng ngang theo cả hai hướng, lắng nghe âm thanh phát sinh trong trường hợp này. Sự xuất hiện của tiếng rít đặc trưng cho thấy không khí thừa đang được hút vào vỏ bộ trợ lực chân không.

Video: VUT check

Cách kiểm tra trợ lực phanh chân không.

Sửa chữa hoặc thay thế

Khi phát hiện ra sự cố của bộ trợ lực phanh chân không, bạn có thể thực hiện theo hai cách: thay thế nó bằng một cái mới hoặc cố gắng sửa chữa nó. Cần lưu ý ở đây rằng một VUT mới không có xi lanh phanh chính sẽ có giá khoảng 2000–2500 rúp. Nếu bạn không muốn chi nhiều tiền như vậy và bạn quyết tâm tự sửa chữa bộ phận lắp ráp, hãy mua một bộ dụng cụ sửa chữa cho máy hút bụi cũ. Nó có giá không quá 500 rúp và bao gồm những bộ phận thường bị hỏng nhất: vòng bít, nắp chuôi, gioăng cao su, mặt bích van, v.v. Bản thân việc sửa chữa bộ khuếch đại không quá khó, nhưng tốn thời gian. Nó cung cấp cho việc loại bỏ thiết bị khỏi xe, tháo gỡ, khắc phục sự cố, thay thế các bộ phận bị lỗi, cũng như điều chỉnh.

Bộ này bao gồm tất cả các bộ phận chịu tải không đổi

Thay đổi bộ trợ lực chân không hoặc sửa chữa, bạn chọn. Chúng tôi sẽ xem xét cả hai quy trình và bắt đầu với việc thay thế.

Thay thế VUT bằng VAZ 2106

Công cụ bắt buộc:

• tuốc nơ vít có rãnh mỏng;
• chìa khóa cờ lê cho "13";
• cờ lê ổ cắm đến "13".

Trình tự công việc:

1. Ta đặt xe trên một mặt phẳng, gài số.
2. Trong cabin, chúng tôi uốn cong tấm thảm dưới giá đỡ bàn đạp. Chúng tôi tìm thấy ở đó điểm nối của bàn đạp phanh và bộ trợ lực.
3. Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh, tháo kẹp lò xo ra khỏi chốt gắn bàn đạp và trục đẩy.
   

   Chốt được tháo ra dễ dàng bằng tuốc nơ vít
4. Sử dụng phím trên "13", chúng tôi tháo bốn đai ốc giữ vỏ bộ khuếch đại.
   

   Các đai ốc trên đinh tán được vặn bằng phím "13"
5. Chúng tôi nâng cao mui xe. Chúng tôi tìm thấy VUT trong khoang động cơ.
6. Với cờ lê ổ cắm ở số “13”, chúng tôi tháo hai đai ốc trên các đinh của xi lanh phanh chính.
7. Kéo xi lanh chính về phía trước, tháo nó ra khỏi vỏ bộ khuếch đại. Không cần thiết phải tháo các ống ra khỏi nó. Chỉ cần cẩn thận lấy nó sang một bên và đặt nó lên bất kỳ bộ phận nào của thân xe hoặc động cơ.
   

   GTZ được gắn vào vỏ bộ khuếch đại bằng hai đai ốc
8. Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh mỏng, tháo van một chiều ra khỏi mặt bích cao su trong vỏ "hộp chân không".
   

   Bạn có thể sử dụng tuốc nơ vít có rãnh để ngắt kết nối van.
9. Chúng tôi tháo VUT ra khỏi xe.
10. Chúng tôi cài đặt một bộ khuếch đại mới và lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Sau khi thay thế thiết bị, đừng vội lắp xi lanh phanh chính, vì trước đó cần phải kiểm tra và nếu cần, hãy điều chỉnh độ nhô của thanh, điều mà chúng ta sẽ nói sau khi xem xét quy trình sửa chữa VUT.

Video: Thay thế VUT

Thay thế máy hút bụi trên cổ điển

Sửa chữa "xe hút bụi" VAZ 2106

Công cụ:

• phó;
• rãnh vít;
• búa nhỏ;
• kìm.

Thuật toán các hành động:

1. Chúng tôi sửa chữa bộ trợ lực chân không theo bất kỳ cách thuận tiện nào, nhưng chỉ để không làm hỏng nó.
2. Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh và kìm, chúng tôi làm loe hai nửa thân thiết bị.
   

   Các mũi tên chỉ nơi lăn
3. Không ngắt kết nối các nửa của cơ thể, chúng tôi quấn các đai ốc vào các đinh tán của xi lanh chính. Điều này là cần thiết để bảo vệ bạn khi tháo rời thiết bị. Một lò xo hồi rất mạnh được lắp bên trong vỏ. Đã duỗi thẳng, nó có thể bay ra ngoài trong quá trình tháo gỡ.
4. Khi các đai ốc được vặn vào, hãy cẩn thận sử dụng tuốc nơ vít để ngắt kết nối vỏ.
5. Chúng tôi tháo các đai ốc trên đinh tán.
6. Chúng tôi lấy ra mùa xuân.
7. Chúng tôi kiểm tra các yếu tố làm việc của bộ khuếch đại. Chúng tôi quan tâm đến vòng bít, nắp đinh tán, nắp bảo vệ của thân van đi theo, cũng như mặt bích của van một chiều.
   

   Mũi tên chỉ vị trí chấn thương vòng bít.
8. Chúng tôi thay thế các bộ phận bị lỗi. Chúng tôi thay vòng bít trong mọi trường hợp, vì trong hầu hết các trường hợp, nó trở thành nguyên nhân gây ra sự cố của VUT.
   

   Để tháo vòng bít, hãy dùng tuốc nơ vít cạy nó ra và kéo mạnh về phía bạn.
9. Sau khi thay thế, chúng tôi lắp ráp thiết bị.
10. Chúng tôi cuộn các cạnh của vỏ bằng tuốc nơ vít, kìm và búa.

Điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp phanh và độ nhô của thanh trợ lực

Trước khi lắp xi lanh phanh chính, bắt buộc phải điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp và độ nhô của thanh VUT. Điều này là cần thiết để loại bỏ phần chơi thừa và điều chỉnh chính xác chiều dài của thanh cho pít-tông GTZ.

Công cụ:

• phím "19";
• kìm;
• phím "7";
• thước cặp hoặc thước cặp vernier;
• điểm đánh dấu

Thủ tục điều chỉnh:

1. Ở bên trong xe, chúng tôi lắp một cây thước bên cạnh bàn đạp phanh.
2. Khi động cơ tắt, nhấn bàn đạp để dừng 2-3 lần.
3. Nhả bàn đạp, đợi nó trở về vị trí ban đầu. Đánh dấu trên thước bằng bút đánh dấu.
   

   Chơi tự do là khoảng cách từ vị trí trên cùng đến vị trí mà tại đó bàn đạp bắt đầu được nhấn bằng lực.
4. Một lần nữa, chúng tôi nhấn bàn đạp, nhưng không phải đến hết mà cho đến khi xuất hiện lực cản đáng chú ý. Đánh dấu vị trí này bằng một điểm đánh dấu.
5. Đánh giá hành trình tự do của bàn đạp. Nó phải là 3-5 mm.
6. Nếu biên độ chuyển động của bàn đạp không tương ứng với các chỉ số đã chỉ định, chúng ta tăng hoặc giảm biên độ bằng cách xoay công tắc đèn phanh bằng phím đến “19”.
   

   Để thay đổi hành trình tự do của bàn đạp, hãy xoay công tắc theo hướng này hoặc hướng khác.
7. Chúng tôi đi đến khoang động cơ.
8. Sử dụng thước kẻ, hay đúng hơn là thước cặp, chúng tôi đo độ nhô ra của thanh trợ lực chân không. Nó phải là 1,05–1,25 mm.
   

   Thân cây phải nhô ra 1,05–1,25 mm
9. Nếu các phép đo cho thấy sự khác biệt giữa phần nhô ra và các chỉ số được chỉ định, chúng tôi sẽ điều chỉnh thân cây. Để làm điều này, chúng tôi giữ thanh bằng kìm và xoay đầu của nó theo hướng này hay hướng khác bằng phím “7”.
   

   Phần nhô ra của thanh được điều chỉnh bằng cách xoay đầu bằng phím "7"
10. Khi kết thúc điều chỉnh, hãy cài đặt GTZ.

Tăng cường hệ thống

Sau khi thực hiện bất kỳ công việc nào liên quan đến việc thay thế hoặc sửa chữa các bộ phận của hệ thống phanh, cần phải xả phanh. Điều này sẽ loại bỏ không khí khỏi đường ống và cân bằng áp suất.

Phương tiện, dụng cụ:

• kích và cờ lê bánh xe;
• phím "8";
• ống cao su hoặc silicone có đường kính 6 mm;
• một hộp nhỏ khô sạch (tốt nhất là trong suốt);
• dầu phanh (để nạp thêm).

Ngoài tất cả những điều này, chắc chắn sẽ cần một trợ lý để bơm hệ thống.

Trình tự công việc:

1. Chúng tôi đặt chiếc xe trên một bề mặt phẳng nằm ngang. Chúng tôi giải phóng đai ốc buộc bánh xe phía trước bên phải.
2. Chúng tôi nâng thân xe bằng kích. Chúng tôi tháo hoàn toàn các đai ốc, tháo bánh xe.
3. Tháo nắp ra khỏi khớp nối của xi lanh phanh đang hoạt động.
   

   Van xả được đậy nắp
4. Chúng tôi đặt một đầu của ống vào khớp nối. Chèn đầu kia vào thùng chứa.
5. Chúng tôi ra lệnh cho phụ xe ngồi vào khoang hành khách và bóp chân phanh 4-6 lần, sau đó giữ nguyên ở vị trí ấn xuống.
6. Khi nhấn bàn đạp sau một loạt các lần nhấn, với phím “8” (trong một số sửa đổi thành “10”), chúng tôi vặn khớp nối bằng XNUMX/XNUMX vòng. Lúc này, chất lỏng sẽ chảy từ khớp nối vào ống và tiếp tục vào thùng chứa, đồng thời bàn đạp phanh sẽ hạ xuống. Sau khi bàn đạp nằm trên sàn, phải siết chặt khớp nối và yêu cầu trợ lý nhả bàn đạp.
   

   Việc bơm phải được tiếp tục cho đến khi chất lỏng không có không khí chảy ra từ ống
7. Chúng tôi bơm cho đến khi dầu phanh không có không khí bắt đầu chảy ra khỏi hệ thống. Sau đó, bạn có thể siết chặt khớp nối, đậy nắp và lắp bánh xe vào vị trí.
8. Tương tự, ta tiến hành bơm phanh cho bánh trước bên trái.
9. Chúng tôi bơm phanh sau theo cách tương tự: đầu tiên bên phải, sau đó bên trái.
10. Sau khi bơm xong, thêm dầu phanh vào mức trong bình và kiểm tra phanh trên đoạn đường ít xe cộ qua lại.

Video: bơm phanh

chảy máu phanh video

Thoạt nhìn, quá trình thay thế hoặc sửa chữa trợ lực phanh có vẻ hơi phức tạp. Trên thực tế, bạn chỉ cần hiểu mọi thứ một cách chi tiết và bạn sẽ không cần đến dịch vụ của các chuyên gia.