Khóa vi sai điện tử hoạt động như thế nào?

Khóa vi sai điện tử là hệ thống mô phỏng khóa vi sai sử dụng hệ thống phanh tiêu chuẩn của xe. Nó ngăn không cho bánh xe bị trượt khi xe bắt đầu chuyển động, tăng tốc trên mặt đường trơn trượt hoặc khi rẽ. Lưu ý rằng tính năng chặn điện tử có trên nhiều máy hiện đại. Tiếp theo, chúng ta hãy xem xét cách thức hoạt động của một bộ vi sai điện tử, cũng như ứng dụng, thiết kế, ưu và nhược điểm của nó.

Nguyên tắc hoạt động

Một hệ thống mô phỏng một khóa vi sai hoạt động theo chu kỳ. Có ba giai đoạn trong chu kỳ hoạt động của nó:

• giai đoạn tăng áp suất;
• giai đoạn duy trì áp suất;
• giai đoạn giải phóng áp suất.

Ở giai đoạn đầu tiên (khi bánh lái bắt đầu trượt), bộ phận điều khiển nhận tín hiệu từ các cảm biến tốc độ bánh xe và dựa vào đó, đưa ra quyết định bắt đầu công việc. Van chuyển đổi đóng và van áp suất cao trong bộ thủy lực ABS mở ra. Bơm ABS điều chỉnh áp suất mạch xi lanh phanh bánh xe trượt. Do áp suất dầu phanh tăng lên, bánh xe bị trượt sẽ bị hãm lại.

Giai đoạn thứ hai bắt đầu từ thời điểm dừng trượt bánh xe. Hệ thống giả lập chặn vi sai bánh răng cố định lực phanh đạt được bằng cách giữ áp suất. Lúc này, máy bơm ngừng hoạt động.

Giai đoạn thứ ba: bánh xe ngừng trượt, áp suất được giải phóng. Van chuyển đổi mở ra và van áp suất cao đóng lại.

Nếu cần, cả ba giai đoạn của chu trình vi phân điện tử đều được lặp lại. Lưu ý rằng hệ thống hoạt động khi tốc độ xe từ 0 đến 80 km / h.

Thiết bị và các yếu tố chính

Khóa vi sai điện tử dựa trên Hệ thống Phanh Antilock (ABS) và là một phần không thể thiếu của ESC. Mô phỏng khóa khác với hệ thống ABS cổ điển ở chỗ nó có thể tăng áp suất trong hệ thống phanh của xe một cách độc lập.

Hãy xem xét các yếu tố chính của hệ thống:

• Bơm: Cần thiết để tạo ra áp suất trong hệ thống phanh.
• Van điện từ (chuyển đổi và áp suất cao): bao gồm trong mạch phanh của mỗi bánh xe. Chúng kiểm soát dòng chảy của dầu phanh trong mạch được chỉ định cho nó.
• Bộ phận điều khiển: điều khiển bộ vi sai điện tử sử dụng phần mềm đặc biệt.
• Cảm biến tốc độ bánh xe (lắp trên mỗi bánh xe): cần thiết để thông báo cho bộ phận điều khiển về các giá trị hiện tại của tốc độ góc của các bánh xe.

Lưu ý rằng van điện từ và bơm cấp liệu là một phần của bộ thủy lực ABS.

Hệ thống giống

Hệ thống chống trượt được lắp đặt trên xe của nhiều hãng xe. Đồng thời, các hệ thống thực hiện các chức năng giống nhau trên các phương tiện khác nhau có thể có tên khác nhau. Hãy xem xét những cái nổi tiếng nhất - EDS, ETS và XDS.

EDS là một khóa vi sai điện tử được tìm thấy trên hầu hết các loại xe (ví dụ như Nissan, Renault).

ETS (Hệ thống kéo điện tử) là một hệ thống tương tự như EDS được phát triển bởi nhà sản xuất ô tô Đức Mercedes-Benz. Loại vi sai điện tử này đã được sản xuất từ ​​năm 1994. Mercedes cũng đã phát triển một hệ thống 4-ETS cải tiến có thể phanh tất cả các bánh của xe. Ví dụ, nó được cài đặt trên những chiếc crossover cao cấp cỡ trung (M-class).

XDS là một EDS mở rộng được phát triển bởi công ty ô tô Đức Volkswagen. XDS khác với EDS bởi một mô-đun phần mềm bổ sung. XDS sử dụng nguyên tắc khóa ngang (phanh các bánh dẫn động). Loại vi sai điện tử này được thiết kế để tăng độ bám đường cũng như cải thiện khả năng xử lý. Hệ thống của nhà sản xuất ô tô Đức giúp loại bỏ hiện tượng gầm xe khi vào cua ở tốc độ cao (nhược điểm này khi đánh lái vốn có ở các xe dẫn động cầu trước) - đồng thời việc xử lý trở nên chính xác hơn.

Lợi ích của khóa vi sai điện tử

• tăng khả năng bám đường khi xe vào cua;
• bắt đầu chuyển động mà không bị trượt bánh xe;
• cài đặt thích ứng của mức độ chặn;
• bật / tắt hoàn toàn tự động;
• chiếc xe tự tin đối phó với tình trạng bánh xe treo chéo.

ứng dụng

Bộ vi sai điện tử, như một chức năng của hệ thống kiểm soát lực kéo, được sử dụng trên nhiều xe ô tô hiện đại. Khóa giả được sử dụng bởi các nhà sản xuất xe hơi như: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat và những hãng khác. Đồng thời, EDS được sử dụng, ví dụ, trên xe Nissan Pathfinder và Renault Duster, ETS - trên Mercedes ML320, XDS - trên xe Skoda Octavia và Volkswagen Tiguan.

Do có nhiều ưu điểm, các hệ thống mô phỏng chặn đã trở nên phổ biến. Bộ vi sai điện tử đã được chứng minh là giải pháp thiết thực nhất cho những chiếc xe thành phố thông thường không chạy địa hình. Hệ thống này, chống trượt bánh khi xe bắt đầu di chuyển, cũng như trên mặt đường trơn trượt và khi vào cua, giúp cuộc sống của nhiều chủ xe dễ dàng hơn rất nhiều.