Cách hoạt động của vòng bi nhả ly hợp, trục trặc và phương pháp xác minh
nội dung
Bộ ly hợp cổ điển trên ô tô bao gồm ba bộ phận chính: đĩa áp suất có lò xo, đĩa dẫn động và ly hợp nhả. Phần cuối cùng thường được gọi là vòng bi nhả, mặc dù trên thực tế nó bao gồm một số phần tử chức năng, nhưng chúng thường hoạt động và được thay thế toàn bộ.
Chức năng của ổ trục nhả ly hợp là gì?
Bộ ly hợp trong quá trình hoạt động có thể ở một trong ba trạng thái:
- tham gia hoàn toàn, nghĩa là đĩa áp suất (giỏ) với tất cả lực của lò xo mạnh của nó ép lên đĩa dẫn động, buộc nó ép vào bề mặt của bánh đà để truyền tất cả mô-men xoắn của động cơ đến các trục của trục đầu vào truyền động;
- tắt, trong khi áp suất được loại bỏ khỏi bề mặt ma sát của đĩa, trung tâm của nó được dịch chuyển một chút dọc theo các trục và hộp số mở ra cùng với bánh đà;
- ăn khớp từng phần, đĩa bị ép với một lực đồng hồ, các lớp lót trượt, tốc độ quay của trục động cơ và hộp số khác nhau, chế độ được sử dụng khi khởi động hoặc trong các trường hợp khác khi mômen động cơ không đủ đáp ứng hoàn toàn nhu cầu của việc truyền tải.
Để kiểm soát tất cả các chế độ này, bạn phải loại bỏ một số lực từ lò xo rổ hoặc thả đĩa hoàn toàn. Nhưng đĩa áp suất được cố định trên bánh đà và quay cùng với nó và lò xo với tốc độ cao.
Chỉ có thể tiếp xúc với các cánh của lò xo màng hoặc đòn bẩy của bộ lò xo cuộn qua ổ trục. Kẹp bên ngoài của nó tương tác cơ học với phuộc nhả ly hợp, và bộ phận bên trong được đưa trực tiếp lên bề mặt tiếp xúc của lò xo.
Một phần vị trí
Vòng bi nhả ly hợp nằm bên trong vỏ ly hợp, có nhiệm vụ kết nối khối động cơ với hộp số. Trục đầu vào của hộp nhô ra khỏi cacte của nó và ở bên ngoài nó có các rãnh để trượt trục của đĩa ly hợp.
Phần trục nằm ở mặt bên của hộp được bọc bằng vỏ hình trụ, có tác dụng dẫn hướng mà ổ trục nhả chuyển động.
Thiết bị
Bộ ly hợp nhả bao gồm một vỏ và một ổ trục trực tiếp, thường là ổ bi. Kẹp bên ngoài được cố định trong vỏ ly hợp, và kẹp bên trong nhô ra và tiếp xúc với các cánh hoa của giỏ hoặc một đĩa tiếp hợp bổ sung được ép vào chúng.
Lực nhả từ bàn đạp ly hợp hoặc các cơ cấu chấp hành điều khiển điện tử được truyền qua hệ thống truyền động thủy lực hoặc cơ khí đến hộp nhả, làm cho nó chuyển động về phía bánh đà, nén lò xo rổ.
Khi lực bị loại bỏ, ly hợp được kích hoạt do lực của lò xo, và ổ trục nhả sẽ di chuyển đến vị trí cực hạn của nó về phía hộp.
Có những hệ thống có ly hợp thường hoạt động hoặc ngắt. Loại thứ hai được sử dụng trong các hộp số ly hợp kép lựa chọn trước.
Các loại
Vòng bi được chia thành làm việc với một khe hở, tức là các lò xo kéo dài hoàn toàn khỏi các cánh hoa, và không có phản lực, luôn luôn bị ép vào chúng, nhưng với các lực khác nhau.
Loại thứ hai được sử dụng rộng rãi nhất, vì hành trình làm việc của ly hợp tham gia với chúng là nhỏ nhất, ly hợp hoạt động chính xác hơn và không có gia tốc không cần thiết của việc nhả ly hợp bên trong tại thời điểm nó chạm vào bề mặt đỡ của các cánh hoa.
Ngoài ra, vòng bi được phân loại theo cách chúng được truyền động, mặc dù điều này chỉ áp dụng cho thiết kế của chúng.
Truyền động cơ học
Với truyền động cơ học, bàn đạp thường được kết nối với cáp vỏ bọc, qua đó lực được truyền đến phuộc nhả.
Phuộc là một đòn bẩy hai tay có khớp bi trung gian. Một mặt, nó được kéo bằng dây cáp, mặt kia đẩy ổ trục nhả, bao bọc nó từ hai phía, tránh biến dạng do hạ cánh nổi.
Kết hợp
Hệ thống truyền động thủy lực kết hợp giúp giảm lực cho bàn đạp và chạy êm ái hơn. Thiết kế của phuộc tương tự như cơ học, nhưng nó được đẩy bởi thanh của xi lanh làm việc của ổ đĩa.
Áp lực lên piston của nó được tạo ra bởi chất lỏng thủy lực được cung cấp từ xi lanh chính ly hợp được kết nối với bàn đạp. Điểm bất lợi là sự phức tạp của thiết kế, giá cả tăng và nhu cầu bảo trì thủy lực.
Truyền động thủy lực
Hệ thống truyền động hoàn toàn bằng thủy lực không có các bộ phận như phuộc và thân. Xi lanh làm việc được kết hợp với ổ trục nhả thành một ly hợp thủy cơ duy nhất nằm trong vỏ ly hợp, chỉ có một đường ống tiếp cận nó từ bên ngoài.
Điều này cho phép bạn tăng độ kín của cacte và tăng độ chính xác của công việc, loại bỏ các bộ phận trung gian.
Chỉ có một nhược điểm, nhưng nó có ý nghĩa quan trọng đối với chủ sở hữu của những chiếc xe bình dân - bạn phải thay cụm vòng bi nhả với xi lanh làm việc, điều này làm tăng đáng kể chi phí của bộ phận này.
Trục trặc
Lỗi vòng bi phát hành hầu như luôn luôn là do hao mòn bình thường. Thông thường, nó được tăng tốc do rò rỉ khoang chứa bóng, lão hóa và rửa sạch chất bôi trơn.
Tình hình trở nên trầm trọng hơn khi tải nhiệt cao do thường xuyên bị trượt ly hợp và quá nhiệt của toàn bộ không gian cacte.
Đôi khi ổ trục nhả mất tính di động, bị chèn vào thanh dẫn của nó. Bộ ly hợp, khi được bật lên, bắt đầu rung, các cánh hoa của nó bị mòn. Có hiện tượng giật đặc trưng khi khởi động. Có thể xảy ra hỏng hóc hoàn toàn với phích cắm bị hỏng.
Phương pháp xác minh
Thông thường, vòng bi cho thấy các vấn đề của nó với một tiếng ồn, còi và lạo xạo. Đối với các cấu trúc khác nhau, biểu hiện có thể được tìm thấy ở các chế độ khác nhau.
Nếu ổ trục được tạo ra với một khe hở, thì với sự điều chỉnh thích hợp, ổ trục không chạm vào giỏ mà không cần nhấn bàn đạp và không tự biểu hiện ra ngoài theo bất kỳ cách nào. Nhưng ngay sau khi bạn cố gắng bóp ly hợp, một tiếng ầm ầm xuất hiện. Âm lượng của nó phụ thuộc vào hành trình bàn đạp, lò xo có đặc tính phi tuyến tính và khi kết thúc hành trình, lực và âm thanh yếu dần.
Trong những trường hợp phổ biến nhất, khe hở không được cung cấp, ổ trục liên tục bị ép vào giỏ, và âm thanh của nó chỉ thay đổi, nhưng không biến mất. Do đó, nó bị nhầm lẫn với tiếng ồn của trục đầu vào của hộp.
Điểm khác biệt là trục hộp số không quay khi gài số, ly hợp bị hãm và máy đứng yên, có nghĩa là nó không thể phát ra tiếng ồn.
Phát hành thay thế ổ trục
Trong ô tô hiện đại, tài nguyên của tất cả các bộ phận thành phần của ly hợp là xấp xỉ bằng nhau, vì vậy việc thay thế được thực hiện như một bộ. Các bộ dụng cụ vẫn được bán, gói bao gồm một giỏ, đĩa và ổ đỡ phát hành.
Một ngoại lệ là trường hợp kết hợp nhả ly hợp với xi lanh làm việc của dẫn động thủy lực. Bộ phận này không được bao gồm trong bộ, nó được mua riêng, nhưng nó nên được thay đổi nếu có vấn đề với ly hợp.
Hộp số được tháo ra để thay thế. Trên một số ô tô, nó chỉ được di chuyển ra khỏi động cơ, làm việc thông qua khe hở tạo ra. Kỹ thuật này chỉ tiết kiệm thời gian với một bậc thầy có trình độ cao. Nhưng làm điều này không được khuyến khích, vì có những chỗ trong vỏ ly hợp cần phải kiểm tra bằng mắt.
Ví dụ, phuộc, gối đỡ của nó, phớt dầu đầu vào của trục, ổ đỡ đỡ ở cuối trục khuỷu và bánh đà.
Luôn luôn tốt hơn để loại bỏ hoàn toàn hộp. Sau đó, việc thay thế vòng bi nhả sẽ không khó, nó chỉ đơn giản là được tháo ra khỏi thanh dẫn và một bộ phận mới vào vị trí của nó.
Thanh hướng dẫn nên được bôi trơn nhẹ trừ khi hướng dẫn của bộ cụ thể nêu rõ rằng không cần bôi trơn.
