Lượng xe điện đang giảm trên đường cao tốc như thế nào [DIAGRAM]

Horst Luening, một youtuber và thợ điện người Đức, đã tổng hợp một cái nhìn tổng quan rất chân thực về các loại xe điện trên đường cao tốc. Trong thử nghiệm, anh ấy không chỉ tính đến tốc độ và chiều cao của hệ thống treo, mà thậm chí còn thảo luận về sự khác biệt về chu vi bánh xe tùy thuộc vào tốc độ.

Luening đã thử nghiệm những chiếc xe trên một đoạn đường cao tốc khoảng 38 km. Anh ấy đã thử nghiệm các mẫu xe sau:

Huyndai Ioniq điện,
Tesla Model S 75D,
Tesla Model S 100D,
Tesla Model S P85D,
Tesla Mẫu X90D.

Trong số những thứ khác, anh ấy đã kiểm tra phạm vi so với chiều cao hệ thống treo và nhận thấy rằng ở tốc độ cao, việc hạ thấp hệ thống treo sẽ giảm tiêu thụ điện năng (= tăng phạm vi) 3,4–6,5%. Ông cũng khen ngợi Tesla Model S về khả năng vận hành đồng hồ tốc độ chính xác, không làm sai lệch chỉ số tốc độ như hầu hết các xe ô tô khác.

> Làm thế nào để mở rộng phạm vi hoạt động của xe điện trong thời tiết lạnh giá?

Kết luận từ thí nghiệm? Lái xe với tốc độ 90 km / h, tất cả các phương tiện đã đạt được phạm vi hoạt động lớn hơn phạm vi yêu cầu của EPA. dù sao ở tốc độ đường cao tốc (150 km / h) Tầm hoạt động của Tesla giảm 25-35%nghĩa là, khoảng 120-140 km đã phải được trừ vào chi phí thực.

Ở cùng tốc độ, Hyundai Ioniq chỉ chạy được 120 km thay vì 200 km trong một lần sạc.

Kết quả của thí nghiệm Luening: phạm vi hoạt động của một chiếc xe điện phụ thuộc vào tốc độ lái xe (c) Horst Luening, được biên soạn bởi www.elektrowoz.pl

Ở 200 km / h, nó thậm chí còn tồi tệ hơn... Việc lái xe với tốc độ này đã khiến Tesla mất hơn một nửa EPA. Nói cách khác: tuy 150 km / h vẫn đảm bảo quãng đường hợp lý trong một lần sạc, nhưng 200 km / h ở quãng đường trên khoảng 200 km sẽ đồng nghĩa với việc chúng ta sẽ mất nhiều thời gian ở trạm sạc hơn so với số tiền chúng ta có được sau khi tăng tốc 50 km. .. / h (150 -> 200 km / h).

Đáng xem (bằng tiếng Đức):

QUẢNG CÁO

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: