Cách thoát khí từ hệ thống làm mát của ô tô
nội dung
Nhiều chủ xe nhận thức được tầm quan trọng của hệ thống làm mát, nhưng không phải ai cũng biết nguyên nhân khiến nhiệt độ tăng nhanh hoặc bếp hoạt động không chính xác, mặc dù trong hầu hết các trường hợp, đó là duy nhất - hệ thống thông gió.
Lý do xuất hiện khóa gió trong hệ thống làm mát
Hệ thống làm mát của các phương tiện hiện đại được thiết kế để tạo ra áp suất cao ổn định (lên đến 100 kPa). Thiết kế này giúp tăng nhiệt độ sôi của chất lỏng lên 120-125 độ.
Tuy nhiên, phạm vi nhiệt độ như vậy và khả năng làm mát hiệu quả của động cơ chỉ có thể thực hiện được khi hệ thống hoạt động hoàn toàn. Một trong những sự cố thường gặp nhất ở hệ thống làm mát là sự cố cắm từ không khí vào.
Các nguyên nhân chính gây ra tắc nghẽn không khí bao gồm:
- không khí xâm nhập qua các khớp nối ống nhánh, ống mềm, ống dẫn bị rò rỉ do thay đổi áp suất xảy ra trong quá trình chuyển động của chất lỏng làm việc của hệ thống làm mát dẫn đến không khí được hút vào qua các khớp cố định lỏng lẻo;
- sự phun khí khi sử dụng phễu miệng rộng, trong quá trình thêm chất lỏng, dòng chảy của nó không cho khí thoát ra ngoài, làm kẹt trong bình;
- tăng mài mòn các bộ phận riêng lẻ của máy bơm nước (sợi, vòng đệm và vòng đệm), qua các khe và vết nứt mà không khí có thể bị hút vào;
- rò rỉ chất làm mát qua đường ống, bộ tản nhiệt và bộ tản nhiệt làm mát, ống mềm, làm giảm mức chất chống đông và lấp đầy không gian trống trong thùng giãn nở bằng không khí;
- vi phạm tính bảo mật của các kênh trong bộ tản nhiệt, gây ra vi phạm làm mát và xuất hiện bọt khí;
- trục trặc của van xả áp suất dư trong nắp bình giãn nở dẫn đến không khí bị hút vào và không thể xả ra ngoài qua cùng một van;
- hư hỏng miếng đệm đầu xi lanh, dẫn đến chất làm mát đi vào dầu qua cacte (dấu hiệu - mức dầu tăng và thay đổi màu sắc của nó) hoặc vào hệ thống xả (khói từ bộ giảm thanh trở nên trắng), gây ra giảm lượng chất chống đông và lấp đầy không gian trống bằng không khí.
Các dấu hiệu hoặc triệu chứng của hệ thống làm mát động cơ bị nghẹt
Không khí trong hệ thống làm mát có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng về động cơ. Để tránh điều này, bạn nên nhận biết các triệu chứng rõ ràng khi không khí xuất hiện trong hệ thống làm mát.
Dấu hiệu của sự thông thoáng:
- quá nhiệt của động cơ đốt trong, được thể hiện bằng sự gia tăng nhanh chóng nhiệt độ của chất chống đông và sự di chuyển của con trỏ đến vùng quá nhiệt (thang màu đỏ) hoặc di chuyển vào đó (hoặc sự đánh lửa của một biểu tượng đặc biệt trên bảng điều khiển) , do có những vi phạm trong việc lưu thông chất chống đông qua hệ thống, dẫn đến hiệu quả làm mát giảm đáng kể;
- không khí từ hệ thống sưởi ấm đi ra lạnh hoặc hơi ấm, do bọt khí cản trở chuyển động của chất lỏng làm việc trong hệ thống.
Khi các triệu chứng như vậy xuất hiện, phải thực hiện các biện pháp khẩn cấp để tránh động cơ đốt trong quá nóng và đại tu sớm hoặc ngay sau khi vượt quá phạm vi nhiệt độ động cơ khuyến nghị.
Trước hết, với động cơ đang hoạt động, bạn nên kiểm tra việc siết chặt các đường ống, ống mềm và ống dẫn xem có rò rỉ không, thường xuyên siết chặt các kẹp để loại trừ rò rỉ khí. Cần kiểm tra kỹ tình trạng của ống và ống làm bằng cao su, nếu hỏng thì nên thay mới.
Khi động cơ đốt trong đang chạy, bộ điều nhiệt chịu trách nhiệm đóng / mở thêm một vòng làm mát động cơ phải chịu tải trọng tăng lên. Nếu sau khi khởi động động cơ đốt trong, nó nóng lên rất nhanh và quạt tản nhiệt làm mát bật gần như ngay lập tức và chỉ báo nhiệt độ nhanh chóng chuyển sang vùng màu đỏ (quá nhiệt), thì điều này có thể có nghĩa là bộ điều nhiệt bị kẹt ở vị trí đóng. hoặc sự hiện diện của không khí trong đường ống bơm.
Trong tình huống ngược lại, khi động cơ nóng lên rất chậm, bộ điều chỉnh có thể bị kẹt ở trạng thái mở hoặc có khóa khí trong đó.
Thật dễ dàng để kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt độ để sử dụng - đối với điều này, bạn cần khởi động xe và đợi đồng hồ đo nhiệt độ bắt đầu di chuyển, sau đó nhẹ nhàng cảm nhận các đường ống. Khi bộ điều chỉnh hoạt động, vòi ở phía trên nóng lên nhanh chóng, trong khi vòi ở phía dưới vẫn mát.
Sau khi mở bộ điều nhiệt (85-95 độ, tùy thuộc vào kiểu máy), đường ống dưới sẽ ấm lên - với bộ điều nhiệt đang hoạt động. Hiệu suất của máy bơm nước cần được kiểm tra bằng độ ồn, không có rò rỉ chất làm mát trên hộp nhồi và không có rung động trong máy bơm (ổ trục).
Cách thoát khí từ hệ thống làm mát - tất cả các cách
Trên nhiều mẫu xe, việc tháo khóa gió trong hệ thống làm mát khá dễ dàng và ngay cả những người không chuyên nghiệp cũng có thể làm được, điều này sẽ tiết kiệm được một khoản đáng kể.
Có ba phương pháp để cầm máu bằng tay của chính bạn:
1) Cần phải đặt máy trên mặt phẳng phẳng và tháo dỡ phần bảo vệ phía trên khỏi động cơ. Trong nhiều mẫu xe, cụm van tiết lưu là điểm cao nhất trong hệ thống làm mát.
Nếu trong quá trình kiểm tra trực quan trên một mẫu xe cụ thể, tính năng tương tự xuất hiện, sau đó để làm chảy không khí, cần phải tháo đường ống cấp chất chống đông ra khỏi cụm van tiết lưu bằng cách nới lỏng kẹp bằng tuốc nơ vít Phillips, nó sẽ không không cần thiết để mở công tắc bếp sang chế độ nóng nhất (quy trình này đặc biệt phù hợp với VAZ).
Sau đó, bạn nên vặn nắp bình giãn nở và đóng lỗ bằng vải sạch và bắt đầu thổi không khí vào bình bằng miệng cho đến khi nước làm mát bắt đầu chảy ra khỏi đường ống, đồng nghĩa với việc tháo phích cắm. Sau đó, bạn nên cố định đường ống và vặn chặt nắp.
2) Làm nóng động cơ đốt trong trước 10 - 20 phút (tùy thuộc vào nhiệt độ bên ngoài). Sau đó, bạn nên vặn nắp bình giãn nở và tháo đường ống cấp chất chống đông ra khỏi mô-đun tiết lưu.
Sau khi chất làm mát bắt đầu chảy ra khỏi đường ống, nó nên được đưa trở lại vị trí của nó, cẩn thận cố định kẹp. Khi thực hiện thủ thuật này, cần tránh tiếp xúc với dịch làm việc trên da và quần áo để tránh bị bỏng.
3) Cần đặt phanh tay trên mặt phẳng nghiêng (có phần nhô lên phía trước), các điểm dừng bổ sung dưới bánh xe sẽ không thừa.
Tiếp theo, khởi động động cơ và để máy chạy trong vòng 10 - 20 phút để làm nóng nước làm mát và mở bộ điều chỉnh nhiệt. Sau đó cẩn thận, để không bị bỏng, bạn nên tháo nắp ra khỏi bình giãn nở và bộ tản nhiệt.
Trong quá trình này, bạn nên thường xuyên nhấn nhẹ bàn đạp ga và thêm chất chống đông (antifreeze), không nên bật bếp ở chế độ nóng nhất để thổi khí ra khỏi hệ thống sưởi.
Việc thoát ra khỏi phích cắm sẽ được biểu hiện bằng sự xuất hiện của các bong bóng, sau khi chúng biến mất hoàn toàn và / hoặc xuất hiện không khí rất nóng từ hệ thống sưởi, bạn có thể tắt động cơ và đặt các nắp trở lại vị trí của chúng, vì điều này có nghĩa là loại bỏ hoàn toàn không khí khỏi hệ thống làm mát.
Phương pháp này không phải lúc nào cũng hiệu quả, vì một số tính năng thiết kế có thể không cho phép thực hiện quy trình này. Phương pháp này hiệu quả nhất trên ô tô cũ, bao gồm cả VAZ.
Sự tự chảy của không khí dựa trên các quy luật vật lý cơ bản - không khí là một chất khí, và chất khí nhẹ hơn chất lỏng, và các quy trình bổ sung làm tăng áp suất trong hệ thống, đẩy nhanh dòng chảy của chất lỏng và loại bỏ không khí.
Khuyến nghị để phòng ngừa
Việc tránh sự xuất hiện của không khí trong hệ thống làm mát sẽ dễ dàng hơn nhiều so với việc loại bỏ các nguyên nhân gây ra hiện tượng quá nhiệt của động cơ sau này.
Để làm điều này, bạn phải làm theo các khuyến nghị đơn giản nhất:
- đổ chất chống đông vào thùng giãn nở theo dòng loãng mà không cần dùng phễu rộng;
- định kỳ tiến hành kiểm tra trực quan các đường ống, ống mềm và các điểm gắn của chúng về độ kín và hư hỏng, nếu có, thay thế phần tử bị hư hỏng;
- thường xuyên thay bơm hệ thống làm mát theo yêu cầu của nhà sản xuất;
- liên tục theo dõi mức chất lỏng làm việc trong bể và nếu cần, nạp ngay;
- Kiểm tra mức dầu và nếu nó tăng lên, cần phải tiến hành chẩn đoán khẩn cấp, vì điều này rất có thể có nghĩa là làm hỏng miếng đệm đầu xi lanh.
Nếu các triệu chứng thở máy xảy ra, chúng có thể dễ dàng được loại bỏ bằng cách thay thế các bộ phận bị mòn và thông khí bằng các phương pháp đơn giản, khả thi ngay cả đối với người mới lái xe về mức độ phức tạp.
Việc hình thành không khí trong hệ thống làm mát và kết quả là động cơ quá nóng có thể dễ dàng ngăn ngừa bằng cách tiến hành kiểm tra định kỳ trạng thái của hệ thống, bổ sung chất chống đông một cách kịp thời và phù hợp với quy định của nhà sản xuất, thay thế máy bơm nước và các bộ phận bị hư hỏng.
