Cách giảm mức tiêu hao nhiên liệu trên xe VAZ 2106

Các mẫu chế hòa khí Zhiguli lỗi thời không kinh tế. Theo đặc điểm hộ chiếu, xe VAZ 2106 tiêu thụ 9–10 lít xăng A-92 trên 100 km trong chu trình lái xe trong đô thị. Mức tiêu thụ thực tế, đặc biệt là vào mùa đông, vượt quá 11 lít. Do giá nhiên liệu không ngừng tăng nên chủ nhân của những chiếc "sáu" phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn - bằng mọi cách có thể để giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu.

Tại sao VAZ 2106 tăng mức tiêu thụ xăng

Lượng nhiên liệu tiêu thụ của động cơ đốt trong phụ thuộc vào nhiều yếu tố - kỹ thuật và vận hành. Tất cả các lý do có thể được chia thành 2 nhóm:

1. Các yếu tố chính ảnh hưởng đáng kể đến mức tiêu thụ nhiên liệu.
2. Các sắc thái nhỏ làm tăng nhẹ mức tiêu thụ xăng.

Bất kỳ vấn đề nào liên quan đến nhóm đầu tiên đều trở nên đáng chú ý ngay lập tức - bình xăng VAZ 2106 đã cạn ngay trước mắt chúng ta. Các yếu tố phụ không quá rõ ràng - bạn cần tác động đồng thời của một số vấn đề nhỏ để người lái xe chú ý đến mức tiêu thụ tăng lên.

Những lý do chính để tăng mức tiêu thụ lên 10-50%:

• mài mòn nghiêm trọng của nhóm xi lanh-piston của động cơ và van đầu xi lanh;
• trục trặc của các bộ phận cung cấp nhiên liệu - bơm xăng hoặc bộ chế hòa khí;
• trục trặc trong hệ thống đánh lửa;
• lái xe với má phanh bị kẹt;
• phong cách lái xe hung hăng, ngụ ý tăng tốc và phanh động thường xuyên;
• việc sử dụng xăng chất lượng thấp với chỉ số octan thấp;
• điều kiện vận hành ô tô khó khăn - kéo rơ moóc, vận chuyển hàng hóa, lái xe trên đường đất và tuyết.

Khi kéo rơ moóc lớn, chi phí nhiên liệu tăng 30-50%

Điều đáng chú ý là một sự cố xảy ra trên những chiếc xe cũ - rò rỉ nhiên liệu qua bình xăng hoặc đường dẫn nhiên liệu bị mục nát. Mặc dù bình được giấu trong thùng xe và được bảo vệ tốt khỏi các tác động bên ngoài, nhưng trong một số trường hợp, sự ăn mòn đến đáy bình do rỉ sét xuyên qua đáy.

Các điểm nhỏ thêm 1-5% vào luồng:

• áp suất lốp không đủ;
• lái xe mùa đông với động cơ lạnh;
• vi phạm tính khí động học của xe - lắp gương lớn, nhiều loại cờ, ăng-ten bổ sung và bộ body kit không chuẩn;
• thay thế lốp thông thường bằng một bộ lốp lớn hơn không theo tiêu chuẩn;
• trục trặc của khung và hệ thống treo, dẫn đến tăng ma sát và lựa chọn công suất động cơ dư thừa;
• lắp đặt những người tiêu dùng điện mạnh tải máy phát điện (thêm đèn pha, loa và loa siêu trầm).

Một số lượng lớn các bộ body kit và các yếu tố trang trí bên ngoài không góp phần tiết kiệm nhiên liệu, vì chúng vi phạm tính khí động học của "sáu"

Thông thường, các tài xế đi tăng tiêu dùng một cách có ý thức. Một ví dụ là hoạt động của "sáu" trong điều kiện khó khăn hoặc lắp đặt thiết bị điện. Nhưng vì lợi ích kinh tế, bạn có thể giải quyết các nguyên nhân khác - nhiều loại hỏng hóc và cách lái xe "giật cục".

Thông tin thêm về thiết bị điện VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Độ "háu ăn" của chiếc xe có thể tăng lên do điều chỉnh - tăng dung tích động cơ, bổ sung bộ tăng áp và các sự kiện tương tự khác. Khi thay thế trục khuỷu, tôi đã đưa dung tích xi lanh của động cơ 21011 lên 1,7 lít, mức tiêu thụ tăng 10-15%. Để chiếc "sáu" tiết kiệm hơn, tôi đã phải lắp bộ chế hòa khí Solex hiện đại hơn (model DAAZ 2108) và hộp số năm cấp.

Việc lắp bộ chế hòa khí Solex từ VAZ 2108 cho phép bạn điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu ở số "sáu" một cách linh hoạt hơn mà không làm mất đi động lực tăng tốc

Chẩn đoán và loại bỏ các sự cố kỹ thuật

Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng nghiêm trọng không bao giờ xảy ra mà không có lý do. “Thủ phạm” thường được phát hiện qua các dấu hiệu sau:

• giảm công suất động cơ, giảm đáng kể lực kéo và khả năng tăng tốc;
• mùi xăng trong xe;
• thất bại nhàn rỗi;
• giật và nhúng trong quá trình di chuyển;
• động cơ đột ngột chết máy khi đang lái xe;
• ở chế độ không tải, tốc độ trục khuỷu "trôi nổi";
• từ các bánh xe có mùi của các miếng đệm bị cháy, tiếng ồn do ma sát tăng lên.

Những triệu chứng này có thể chỉ ra một hoặc nhiều sự cố kỹ thuật. Để tiết kiệm nhiên liệu, hãy học cách nhanh chóng xác định nguồn gốc của sự cố và nhanh chóng khắc phục sự cố - chính bạn hoặc tại trạm dịch vụ.

Piston xi lanh và nhóm van

Sự mài mòn tự nhiên của piston và xéc măng gây ra những hậu quả sau:

1. Một khoảng trống được hình thành giữa thành xi lanh và pít-tông, nơi khí từ buồng đốt xâm nhập. Đi qua cacte, khí thải được đưa qua hệ thống thông gió để đốt sau, làm ô nhiễm các tia khí của bộ chế hòa khí và làm giàu quá mức hỗn hợp nhiên liệu.
   

   Khí xâm nhập qua khe hở xung quanh pít-tông bị mòn, sức nén của hỗn hợp dễ cháy trở nên tồi tệ hơn
2. Độ nén giảm xuống, điều kiện đốt cháy xăng xấu đi. Để phát triển công suất cần thiết, động cơ bắt đầu tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn và phần lớn nhiên liệu không được đốt cháy hết sẽ bị thải ra ngoài qua đường ống xả.
3. Dầu động cơ đi vào buồng đốt, làm trầm trọng thêm tình hình. Một lớp bồ hóng trên thành và các điện cực làm cho đầu xi lanh quá nóng.

Sự mài mòn nghiêm trọng của nhóm xi lanh-pít-tông làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu lên 20-40%. Sự cháy của van dẫn đến hỏng hoàn toàn xi lanh và tăng 25% lưu lượng. Khi tắt 2106 xi-lanh trong động cơ VAZ 2, lượng xăng thất thoát lên tới 50% và chiếc xe thực tế "không lái".

Trong khi sửa chữa chiếc Zhiguli, tôi đã nhiều lần bắt gặp những chiếc xe chạy bằng hai xi-lanh - những chiếc còn lại đều "chết". Các chủ sở hữu phàn nàn về việc thiếu năng lượng và tiêu thụ xăng. Chẩn đoán luôn tiết lộ 2 lý do - van bị cháy hoặc bugi hỏng.

Van bị cháy cho phép khí đi theo cả hai hướng, áp suất giảm xuống XNUMX và xi lanh hỏng hoàn toàn.

Cách kiểm tra độ mòn của động cơ:

1. Hãy chú ý đến màu sắc của khí thải - dầu thải tạo ra khói hơi xanh dày.
2. Ngắt kết nối ống thông gió trục khuỷu khỏi vỏ bộ lọc gió, khởi động động cơ. Với các vòng nén bị mòn, khí thải màu xanh lam sẽ thoát ra khỏi ống mềm.
3. Kiểm tra nén trong tất cả các xi lanh nóng. Chỉ số tối thiểu cho phép là 8,5-9 bar.
4. Nếu đồng hồ đo áp suất hiển thị áp suất trong xi lanh từ 1-3 bar, thì van (hoặc một số van) đã không sử dụng được.

Khí thải hơi xanh đậm cho thấy dầu động cơ bị hao mòn và nhóm pít-tông bị mòn

Cuối cùng, để chắc chắn rằng van đã cháy hết, hãy đổ 10 ml chất bôi trơn động cơ vào xi lanh và lặp lại thử nghiệm nén. Nếu áp suất tăng, hãy thay các vòng và pít-tông, nếu không thay đổi - hãy vứt bỏ các van.

Chỉ số đo áp suất bằng không cho thấy rò rỉ xi lanh do cháy van

Sự hao mòn của các bộ phận và "độ bền" của động cơ được xử lý theo cách duy nhất - bằng cách đại tu và thay thế các bộ phận không sử dụng được. Phán quyết cuối cùng được đưa ra sau khi tháo rời bộ nguồn - có thể tiết kiệm tiền - chỉ thay van và vòng.

Video: cách đo độ nén trong xi lanh VAZ 2106

ĐO LỰC NÉN VAZ 2106

Hệ thống cung cấp nhiên liệu

Các trục trặc thuộc nhóm này gây tiêu hao nhiên liệu quá mức từ 10-30% tùy theo từng lỗi cụ thể. Các sự cố phổ biến nhất:

• tăng mức nhiên liệu trong buồng phao của bộ chế hòa khí;
• các tia khí bị tắc (một trong những lý do được mô tả ở trên);
• mài mòn van tiết lưu - các khe hở hình thành dọc theo các cạnh, từ đó động cơ hút nhiên liệu do hiếm khí;
• điều chỉnh bộ chế hòa khí không đủ tiêu chuẩn - vi phạm cài đặt của giá đỡ và vít nhiên liệu;
• rò rỉ không khí trên mặt bích của đường ống nạp hoặc trên trục của van tiết lưu;
• vỡ màng dưới của bơm nhiên liệu.

Nếu nội thất ô tô có mùi xăng: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Sự cố cuối cùng là ngấm ngầm nhất. Máy bơm bơm nhiên liệu theo 2 hướng - đến bộ chế hòa khí và bên trong cacte động cơ thông qua thanh truyền động. Dầu hóa lỏng, áp suất giảm, hơi xăng lấp đầy đường ống nạp và làm giàu hỗn hợp, mức tiêu thụ tăng 10-15%. Cách phát hiện: tháo ống thông hơi khi động cơ đang chạy và nhẹ nhàng ngửi khí. Mùi nhiên liệu nồng nặc sẽ ngay lập tức chỉ ra sự cố.

Nếu có xăng trong cacte, khói có mùi hăng sẽ thoát ra từ đường ống đã tháo

Tôi kiểm tra mức tiêu thụ xăng quá mức của bộ chế hòa khí như sau: Tôi tháo vỏ lọc gió, khởi động động cơ và nhìn vào bên trong bộ khuếch tán của buồng sơ cấp. Nếu thiết bị "tràn", những giọt từ bộ phun rơi xuống bộ giảm chấn từ trên cao, động cơ sẽ ngay lập tức phản ứng bằng cách tăng tốc độ. Khi nhiên liệu dư thừa cháy hết, chế độ không tải sẽ trở lại bình thường cho đến khi giọt tiếp theo rơi xuống.

Một cách khác để kiểm tra bộ chế hòa khí là vặn chặt vít “chất lượng” khi động cơ đang chạy. Xoay bộ điều chỉnh bằng tuốc nơ vít và đếm số vòng - cuối cùng động cơ sẽ chết máy. Nếu bộ nguồn tiếp tục hoạt động với một vít được siết chặt, thì nhiên liệu sẽ đi trực tiếp vào ống góp. Bộ chế hòa khí phải được tháo ra, làm sạch và điều chỉnh.

Nếu động cơ của "sáu" chết máy an toàn, hãy vặn vít lại theo số vòng quay đã tính

Đừng cố tiết kiệm tiền bằng cách thay thế vòi phun của bộ chế hòa khí tiêu chuẩn bằng các bộ phận có diện tích dòng chảy nhỏ hơn. Hỗn hợp dễ cháy sẽ trở nên kém, xe mất động lực và công suất. Bạn sẽ tự tăng mức tiêu thụ - bạn sẽ bắt đầu nhấn mạnh hơn vào bàn đạp ga.

Một vấn đề khác nằm ở những chiếc máy bay phản lực được bán như một phần của bộ dụng cụ sửa chữa bộ chế hòa khí Ozone. Cùng với màng loa bị hỏng, chủ xe đã lên dàn áo mới - đẹp long lanh. Có đồng hồ đo đặc biệt, tôi đã vứt bỏ rất nhiều vẻ đẹp như vậy vì một lý do: đường kính của lỗ thông hành không khớp với dòng chữ (theo quy định, phần này được làm lớn hơn). Không bao giờ thay đổi máy bay phản lực thông thường - tuổi thọ thực của chúng là 20-30 năm.

Thay thế màng bơm nhiên liệu không khó:

1. Ngắt kết nối ống dẫn nhiên liệu.
2. Tháo 2 đai ốc đang cố định bằng cờ lê 13 mm.
   

   Bơm xăng Zhiguli được bắt vít vào mặt bích bên trái động cơ (theo hướng di chuyển)
3. Tháo máy bơm ra khỏi các đinh tán và tháo vỏ bằng tuốc nơ vít.
4. Lắp 3 màng mới, lắp ráp bộ phận và gắn vào mặt bích của động cơ, thay miếng đệm bằng bìa cứng.
   

   Bơm xăng VAZ 2106 có 3 màng luôn thay đổi cùng nhau

Nếu bơm nhiên liệu đã bơm nhiên liệu vào cacte trong một thời gian dài, hãy nhớ thay dầu. Tôi đã quen thuộc với những trường hợp vào mùa hè, do chất bôi trơn bị pha loãng, trục khuỷu đã làm quay ổ trượt (nếu không thì là các lớp lót). Việc sửa chữa khá tốn kém - bạn cần mua miếng lót sửa chữa mới và mài các cổ trục khuỷu.

Video: thiết lập bộ chế hòa khí Ozone

Thiết lập bộ chế hòa khí VAZ 2106

yếu tố đánh lửa

Trục trặc trong hệ thống đánh lửa cũng khiến bộ nguồn tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu. Ví dụ: do đánh lửa nhầm, một phần hỗn hợp cháy được pít-tông hút vào buồng cháy hoàn toàn bay vào đường ống trong chu trình tiếp theo. Không có ổ dịch, không có công việc được thực hiện, xăng lãng phí.

Các sự cố hệ thống đánh lửa thường gặp gây tiêu hao nhiên liệu quá mức:

1. Sự cố của ngọn nến dẫn đến hỏng xi lanh - cộng thêm 25% mức tiêu thụ nhiên liệu.
2. Sự cố cách điện của dây điện cao thế làm giảm công suất của tia lửa, hỗn hợp nhiên liệu không khí không cháy hết. Phần còn lại được đẩy vào ống xả, nơi chúng có thể cháy hết mà không có lợi cho động cơ (nghe thấy tiếng bốp trong đường ống).
3. Tia lửa trở nên tồi tệ hơn do trục trặc của các bộ phận phân phối - hỏng nắp, cháy nhóm tiếp xúc, mòn ổ trục.
   

   Nhóm tiếp điểm cơ khí phải được làm sạch định kỳ và điều chỉnh khe hở 0,4 mm
4. Khi màng ngăn của bộ phận chân không bị hỏng hoặc lò xo của bộ điều chỉnh ly tâm yếu đi, thời điểm đánh lửa sẽ giảm. Tia lửa điện được cung cấp muộn, công suất động cơ giảm, mức tiêu hao hỗn hợp cháy tăng 5-10%.

Tôi tìm thấy một ngọn nến không hoạt động với phương pháp "lỗi thời" cũ. Tôi khởi động động cơ, đeo găng tay điện môi và lần lượt tháo các giá đỡ khỏi các điểm tiếp xúc của nến. Nếu tốc độ trục khuỷu giảm tại thời điểm tắt máy, phần tử vẫn ổn, tôi chuyển sang xi lanh tiếp theo.

Bạn không nên tháo dây bọc thép bằng tay không - hãy đeo găng tay hoặc sử dụng kìm

Cách tốt nhất để chẩn đoán đối với người lái xe thiếu kinh nghiệm là thay thế bộ phân phối hoặc cáp điện áp cao. Nếu không có bộ phân phối phụ tùng trong nhà để xe, hãy làm sạch hoặc thay đổi nhóm liên lạc - phụ tùng thay thế không đắt. Vòng bi được kiểm tra thủ công bằng cách lắc bàn xoay lên xuống. Chẩn đoán tính toàn vẹn của màng khối chân không bằng cách hút không khí qua ống dẫn đến bộ chế hòa khí.

Lời khuyên chung cho hoạt động xe hơi

Để giảm thiểu ảnh hưởng của các yếu tố phụ và đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu thực sự, hãy tuân theo một số quy tắc đơn giản:

1. Đổ xăng có chỉ số octan ít nhất là 92 theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Nếu bạn vô tình gặp phải nhiên liệu kém chất lượng, hãy cố gắng rút hết xăng ra khỏi bình và đổ xăng bình thường.
2. Duy trì áp suất lốp khuyến nghị là 1,8-2 atm tùy theo tải trọng.
   

   Áp suất không khí nên được kiểm tra ít nhất một lần một tuần
3. Trong mùa lạnh, hãy làm nóng bộ nguồn trước khi lái xe. Thuật toán như sau: khởi động động cơ, để nó chạy trong 2-5 phút (tùy thuộc vào nhiệt độ không khí), sau đó bắt đầu lái xe chậm ở số thấp hơn.
4. Đừng trì hoãn việc sửa chữa khung xe, hãy làm theo quy trình điều chỉnh góc khum - ăn khớp của bánh trước.
5. Khi lắp lốp rộng hơn, hãy thay bánh xe có tem thành bánh xe hợp kim. Bằng cách này, sẽ có thể bù đắp cho việc tăng trọng lượng của các bánh xe và cải thiện vẻ ngoài của chiếc “cổ điển”.
   

   Lắp mâm hợp kim thay mâm thép giúp nhẹ mâm đi cả chục kg
6. Không treo xe với các yếu tố bên ngoài không cần thiết làm tăng lực cản khí động học của môi trường. Nếu bạn là người yêu thích phong cách, hãy chọn một bộ body kit phía trước đẹp mắt và đồng thời được sắp xếp hợp lý, tháo dỡ cản cũ.

Không giống như những chiếc xe hiện đại, nơi ống nạp được trang bị lưới, việc đổ cạn bình xăng sáu dễ dàng hơn nhiều. Chèn vòi vào cổ, hạ thấp nó vào thùng chứa và hướng nhiên liệu vào hộp dự phòng bằng cách hút.

Sức cản của không khí có ảnh hưởng đáng kể đến mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ. Nếu chúng ta so sánh chuyển động ở tốc độ 60 và 120 km / h, thì lực cản khí động học tăng gấp 6 lần và tốc độ chỉ tăng 2 lần. Do đó, các cửa sổ bên hình tam giác được lắp đặt trên cửa trước của tất cả các Zhiguli sẽ tăng thêm 2-3% mức tiêu thụ ở trạng thái mở.

Tìm hiểu xem có thể đổ đầy bình xăng cho ô tô hay không: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: cách tiết kiệm xăng theo những cách đơn giản

Làm sao để GIẢM TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU?!

kỹ năng lái xe kinh tế

Người lái xe được dạy cách lái xe đúng cách trong trường dạy lái xe. Khi vận hành VAZ 2106 "cổ điển" trong nước, một số điểm phải được tính đến:

1. Cần số đầu tiên của xe khá "ngắn". Động cơ quay mạnh không đáng, khởi động - sang số hai.
2. Thường xuyên tăng tốc và dừng đột ngột là một tai họa thực sự đối với bất kỳ chiếc ô tô nào, cùng với việc tiêu thụ quá nhiều xăng, sự mài mòn của các bộ phận và cụm lắp ráp tăng nhanh. Di chuyển bình tĩnh hơn, cố gắng dừng ít hơn, sử dụng quán tính (lùi) của ô tô.
3. Duy trì tốc độ bay của bạn trên đường cao tốc mọi lúc. Giá trị tối ưu cho "sáu" với hộp số bốn cấp là 80 km / h, với hộp năm tốc độ - 90 km / h.
4. Khi xuống dốc, không tắt tốc độ - phanh bằng động cơ và xem đồng hồ đo tốc độ. Khi kim tụt xuống dưới 1800 vòng/phút, hãy chuyển sang số trung tính hoặc số thấp.
5. Trong tình trạng kẹt xe trong thành phố, đừng vô cớ tắt máy. Nếu thời gian chạy không tải không quá 3-4 phút thì dừng và nổ máy sẽ “ăn” xăng hơn so với chạy không tải.

Di chuyển dọc theo những con đường đông đúc của thành phố, những người lái xe có kinh nghiệm sẽ tuân theo các tín hiệu của đèn giao thông từ xa. Nếu bạn nhìn thấy đèn xanh ở đằng xa, thì không cần phải vội vàng - cho đến khi bạn đến đó, bạn sẽ rơi xuống đèn đỏ. Và ngược lại, khi nhận thấy tín hiệu màu đỏ, tốt hơn hết bạn nên tăng tốc và lái xe dưới tín hiệu màu xanh lá cây. Chiến thuật được mô tả cho phép người lái xe dừng lại ít hơn trước đèn giao thông và do đó tiết kiệm nhiên liệu.

Trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao, việc lái những chiếc ô tô lỗi thời trở nên đắt gấp đôi. Các “sáu” phải thường xuyên theo dõi và sửa chữa kịp thời để không phải trả thêm tiền xăng. Lái xe hung hãn hoàn toàn không tương thích với bộ chế hòa khí “kinh điển”, nơi công suất của bộ nguồn không vượt quá 80 mã lực. Với.