Cách thay gioăng đầu xi lanh két sắt Vạn Thành

Chiếc SUV Trung Quốc Great Wall Safe được trang bị động cơ xăng GW491QE. Động cơ này là phiên bản được cấp phép sửa đổi của động cơ 4Y, từng được lắp trên xe Toyota Camry. Người Trung Quốc đã hoàn thiện cơ chế phân phối khí và đầu xi lanh (đầu xi lanh) trong đó. Khối xi lanh và cơ cấu quay vẫn được giữ nguyên.

Miếng đệm đầu xi lanh trong thiết bị GW491QE

Một trong những lỗ hổng chính của động cơ GW491QE là miếng đệm đầu xi lanh. Và đây không phải là lỗi của người Trung Quốc - sự cố của nó cũng được tìm thấy trên động cơ Toyota nguyên bản. Thông thường, dòng chảy bắt đầu ở khu vực của xi lanh thứ 3 hoặc thứ 4.

Miếng đệm được lắp giữa khối xi lanh và đầu. Mục đích chính của nó là bịt kín các buồng đốt và áo nước mà chất làm mát lưu thông qua đó.

Hư hỏng đối với miếng đệm đầu xi lanh có thể xảy ra do trộn lẫn chất lỏng làm việc, dẫn đến động cơ quá nóng, chất lượng dầu bôi trơn kém và các bộ phận động cơ bị mài mòn nhanh. Có thể cần phải thay dầu động cơ và chất chống đông bằng cách xả hệ thống làm mát và hệ thống bôi trơn. Cũng có thể xảy ra trục trặc động cơ và tiêu thụ quá nhiều xăng.

Tài nguyên miếng đệm đầu xi lanh của động cơ Great Wall Safe trong điều kiện bình thường là khoảng 100 ... 150 nghìn km. Nhưng vấn đề cũng có thể phát sinh sớm hơn. Điều này có thể do trục trặc trong hệ thống làm mát và quá nhiệt của thiết bị, lắp đặt đầu không đúng cách hoặc sự kết hợp của chính miếng đệm.

Ngoài ra, miếng đệm chỉ dùng một lần nên mỗi lần tháo đầu ra là phải thay miếng mới, bất kể thời gian sử dụng. Đồng thời, cần phải thay đổi các bu lông buộc, vì các thông số của chúng không còn đáp ứng các yêu cầu cần thiết để siết chặt với lực cần thiết.

Miếng đệm đầu xi lanh cho động cơ GW491QE có số hiệu 1003090A-E00.

Bạn có thể mua nó trong cửa hàng trực tuyến của Trung Quốc. Bạn cũng có thể chọn những người khác ở đây.

Hướng dẫn thay gioăng đầu xi lanh két sắt Vạn Thành

Từ các công cụ, bạn sẽ cần một bộ đầu ổ cắm hẹp dài, dao cắt giấy dán tường, da không (bạn có thể cần nhiều), cờ lê mô-men xoắn, các chất tẩy rửa khác nhau (dầu hỏa, dầu xả, v.v.).

Công việc được thực hiện tốt nhất trên thang máy hoặc lỗ quan sát, vì bạn sẽ cần truy cập từ bên dưới.

Để chuẩn bị trước khi tháo đầu xi lanh, hãy thực hiện ba bước sau.

1. Tắt nguồn bằng cách rút cáp âm ra khỏi ắc quy.

2. Xả chất chống đông. Nếu động cơ đang nóng, hãy đợi cho đến khi chất làm mát nguội đến nhiệt độ an toàn để tránh bị bỏng.

Bạn sẽ cần một thùng chứa có thể tích ít nhất 10 lít (lượng chất lỏng danh nghĩa trong hệ thống là 7,9 lít). Nó phải sạch nếu bạn không định đổ chất làm mát mới.

Xả chất lỏng làm việc từ hệ thống làm mát qua các vòi xả của bộ tản nhiệt và khối xi lanh. Loại bỏ chất chống đông khỏi bể mở rộng.

3. Trong quá trình động cơ hoạt động, xăng trong hệ thống cung cấp nhiên liệu chịu áp suất. Sau khi dừng động cơ, áp suất giảm dần trong vài giờ. Nếu cần thiết phải thực hiện công việc ngay sau chuyến đi, hãy giải phóng áp lực cưỡng bức. Để thực hiện việc này, hãy ngắt kết nối chip với dây nguồn của bơm nhiên liệu, sau đó khởi động động cơ, để bộ chọn bánh răng ở trạng thái trung tính. Sau vài giây, nhiên liệu còn lại trong đường ray sẽ cạn kiệt và động cơ sẽ chết máy. Đừng quên đặt con chip trở lại vị trí cũ.

Bây giờ bạn có thể tiến hành trực tiếp để tháo gỡ.

4. Trước khi tự tháo đầu, bạn cần ngắt kết nối mọi thứ sẽ cản trở việc tháo đầu:

- ống đầu vào phía trên của bộ tản nhiệt và ống của hệ thống sưởi ấm;

- vòi ống dẫn;

- một ống nhánh của bộ giảm âm của ống xả;

- ống nhiên liệu (ngắt kết nối và cắm);

- cáp truyền động máy gia tốc;

- đai dẫn động bơm nước;

- bơm trợ lực lái (bạn có thể chỉ cần tháo nó ra mà không cần ngắt kết nối nó khỏi hệ thống thủy lực);

- dây có nến;

- ngắt kết nối dây khỏi kim phun và cảm biến;

- tháo nắp đầu xi lanh (nắp van);

- Tháo bộ đẩy rocker.

5. Dần dần, trong một vài lần, bạn cần nới lỏng và vặn 10 bu lông chính. Trình tự tháo vít được chỉ định trong hình.

6. Tặng thêm 3 bu lông.

7. Tháo cụm đầu.

8. Tháo miếng đệm đầu xi lanh cũ và cẩn thận làm sạch bề mặt khỏi tàn dư của nó. Đóng các xi lanh để giữ các mảnh vụn ra ngoài.

9. Kiểm tra tình trạng của các mặt phẳng tiếp xúc của đầu và khối xi lanh. Tại bất kỳ điểm nào, độ lệch của mặt phẳng so với máy đo không được vượt quá 0,05 mm. Nếu không, cần phải mài các bề mặt hoặc thay thế BC hoặc đầu.

Chiều cao của khối trụ sau khi mài không được giảm quá 0,2 mm.

10. Làm sạch xi lanh, ống góp, đầu khỏi cặn carbon và các chất bẩn khác.

11. Lắp miếng đệm mới. Cài đặt đầu xi lanh.

11. Tra một ít mỡ động cơ vào các bu lông lắp đầu và vặn chúng vào bằng tay. Sau đó thắt chặt theo một quy trình cụ thể.

Xin lưu ý: Việc vặn chặt không đúng cách sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của gioăng.

12. Mọi thứ đã bị xóa và tắt, đặt lại và kết nối.

Siết chặt các bu lông đầu xi lanh của động cơ Great Wall Safe

Quy trình siết chặt các bu lông lắp thường được mô tả trong tài liệu đi kèm, tài liệu này phải đi kèm với miếng đệm. Nhưng đôi khi nó bị thiếu hoặc hướng dẫn hơi khó hiểu.

Thuật toán thắt chặt như sau.

1. Siết chặt 10 bu lông chính đến 30 Nm theo thứ tự sau:

2. Siết chặt đến 60 Nm theo thứ tự như trên.

3. Siết chặt đến 90 Nm theo thứ tự như trên.

4. Nới lỏng tất cả các bu lông 90° theo thứ tự ngược lại (như khi tháo).

5. Đợi một chút và siết chặt đến 90 Nm.

6. Siết chặt ba bu lông bổ sung đến 20 Nm.

7. Tiếp theo, bạn cần lắp ráp động cơ, đổ đầy chất chống đông, khởi động và làm nóng động cơ cho đến khi bộ điều chỉnh nhiệt hoạt động.

8. Tắt động cơ và để nguội trong 4 giờ với mui xe mở và nắp bình giãn nở của hệ thống làm mát được tháo ra.

9. Sau 4 giờ, mở nắp van và nới lỏng tất cả 13 bu lông 90°.

10. Đợi vài phút và siết chặt các bu lông chính đến 90 Nm, các bu lông phụ đến 20 Nm.

Sau khoảng 1000...1500 km, lặp lại bước chuốt cuối cùng. Đừng bỏ qua điều này nếu bạn không muốn gặp những rắc rối tương tự khác.