Các triệu chứng của bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc

Mỗi chiếc ô tô hiện đại đều được trang bị một bộ chuyển đổi xúc tác. Yếu tố này của hệ thống xả cho phép loại bỏ các chất độc hại ra khỏi khí thải. Chính xác hơn, chi tiết này vô hiệu hóa chúng, tách chúng thành những cái vô hại. Tuy nhiên, bất chấp những lợi ích, chất xúc tác đòi hỏi sự hoạt động bình thường của các hệ thống khác nhau trên xe hơi. Ví dụ, thành phần chính xác của hỗn hợp không khí / nhiên liệu là rất quan trọng đối với các quá trình diễn ra trong chất xúc tác.

Chúng ta hãy xem xét cách thức hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác, những vấn đề gì mà một bộ phận bị tắc của hệ thống xả có thể gây ra cho người lái xe, tại sao nó có thể bị tắc. Chúng tôi cũng sẽ thảo luận về việc liệu một chất xúc tác bị tắc có thể được sửa chữa hay không.

Chất xúc tác, tại sao nó được cài đặt, thiết bị và mục đích

Trước khi chúng ta xem xét vì những lý do gì mà bộ phận này có thể bị lỗi, chúng ta cần phải hiểu nó hoạt động như thế nào. Như chúng ta đã nhận thấy, chất xúc tác là một bộ phận của hệ thống xả động cơ, và nó không chỉ được lắp đặt trên động cơ xăng mà còn được lắp trên động cơ diesel.

Những chiếc xe đầu tiên được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác được sản xuất vào những năm 1970. Mặc dù vào thời điểm đó sự phát triển đã tồn tại trong khoảng hai mươi năm. Giống như mọi sự phát triển khác, thiết bị xúc tác đã được tinh chỉnh theo thời gian, nhờ đó các tùy chọn hiện đại hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của chúng. Và do sử dụng các hệ thống bổ sung, khí thải độc hại được trung hòa hiệu quả ở các chế độ vận hành động cơ khác nhau.

Phần tử này được thiết kế để trong quá trình hoạt động của bộ nguồn, các phản ứng hóa học xảy ra trong hệ thống xả giúp trung hòa các chất độc hại xuất hiện trong quá trình đốt cháy nhiên liệu.

Nhân tiện, để làm cho khí thải của động cơ diesel sạch hơn, một hệ thống phun urê được lắp đặt trên nhiều mẫu xe hơi. Đọc về nó là gì và nó hoạt động như thế nào. trong một bài đánh giá khác... Ảnh dưới đây cho thấy thiết bị xúc tác.

Trong phần này, bạn có thể thấy rằng phần tử này sẽ luôn trông giống như một tổ ong. Tất cả các tấm xúc tác gốm đều được phủ một lớp kim loại quý mỏng. Đây là bạch kim, iridi, vàng, v.v. Tất cả phụ thuộc vào loại phản ứng cần được cung cấp trong thiết bị. Nhưng nhiều hơn về điều này sau. Trước hết, phần tử này phải được hâm nóng để các hạt nhiên liệu chưa cháy hết trong khoang này.

Bình được đốt nóng do hút khí thải nóng vào. Vì lý do này, bộ xúc tác được lắp gần bộ nguồn để khí thải không có thời gian nguội đi trong hệ thống xả lạnh của ô tô.

Ngoài việc đốt cháy nhiên liệu cuối cùng, một phản ứng hóa học diễn ra trong thiết bị để trung hòa khí độc. Nó được cung cấp bởi sự tiếp xúc của các phân tử khí thải với bề mặt tổ ong nóng của nền gốm. Thiết kế của bộ chuyển đổi xúc tác bao gồm:

• Khung. Nó được làm dưới dạng bóng đèn, gợi nhớ đến một bộ giảm thanh bổ sung. Chỉ có yếu tố bên trong của phần này là khác nhau;
• Chặn tàu sân bay. Đây là một chất độn gốm xốp được làm ở dạng ống mỏng, có mặt cắt, tạo thành tổ ong. Lớp kim loại quý mỏng nhất được lắng đọng trên bề mặt của các tấm này. Phần chất xúc tác này là thành phần chính, vì các phản ứng hóa học diễn ra trong đó. Cấu trúc tế bào cho phép tăng diện tích tiếp xúc của khí thải và kim loại được nung nóng;
• Lớp cách nhiệt. Cần thiết để ngăn cản sự trao đổi nhiệt giữa bóng đèn và môi trường. Nhờ đó, thiết bị duy trì nhiệt độ cao ngay cả trong mùa đông lạnh giá.

Đầu vào và đầu ra chất xúc tác được trang bị đầu dò lambda. Trong một bài báo riêng đọc về bản chất của cảm biến này và cách nó hoạt động. Cần lưu ý rằng có một số loại chất xúc tác. Chúng khác nhau bởi kim loại được lắng đọng trên bề mặt của các tế bào của khối chất mang.

Theo thông số này, chất xúc tác được chia thành:

• Hồi phục. Các bộ chuyển đổi xúc tác này sử dụng rhodium. Kim loại này sau khi nung nóng và tiếp xúc với khí thải sẽ khử được khí NO._xvà sau đó chuyển đổi nó. Kết quả là khí nitơ từ ống xả thải ra môi trường.
• Đang oxy hóa. Trong những sửa đổi như vậy, palladium hiện được sử dụng chủ yếu, cũng như bạch kim. Trong các chất xúc tác như vậy, quá trình oxy hóa các hợp chất hydrocacbon chưa cháy diễn ra nhanh hơn nhiều. Do đó, các hợp chất phức tạp này bị phân hủy thành carbon monoxide và carbon dioxide, đồng thời hơi nước cũng được giải phóng.

Có những chất xúc tác sử dụng tất cả các thành phần này. Chúng được gọi là ba thành phần (hầu hết các chất xúc tác hiện đại thuộc loại này). Đối với một quá trình hóa chất hiệu quả, điều kiện tiên quyết là nhiệt độ của môi trường làm việc trong vùng 300 độ. Nếu hệ thống hoạt động tốt, thì trong điều kiện như vậy, khoảng 90% các chất độc hại được trung hòa. Và chỉ một phần nhỏ khí độc xâm nhập vào môi trường.

Quá trình đạt đến nhiệt độ vận hành ở mỗi xe là khác nhau. Nhưng gia nhiệt chất xúc tác có thể được thực hiện nhanh hơn nếu:

1. Thay đổi thành phần của hỗn hợp nhiên liệu không khí thành hỗn hợp được làm giàu hơn;
2. Lắp chất xúc tác càng gần ống xả càng tốt (đọc về chức năng của bộ phận động cơ này. đây).

Lý do chất xúc tác bị tắc

Trong quá trình vận hành xe, bộ phận này sẽ bị tắc nghẽn, theo thời gian sẽ không còn khả năng thực hiện nhiệm vụ của mình. Tổ ong có thể bị tắc nghẽn do cặn cacbon, khoang có thể bị biến dạng hoặc bị phá hủy hoàn toàn.

Mọi sự cố có thể do những lý do sau:

• Người lái xe liên tục đổ xăng hoặc dầu diesel chất lượng thấp cho xe. Nhiên liệu có thể không hoàn toàn cháy hết. Các chất còn lại với một lượng lớn rơi vào tổ ong nóng, trong quá trình này chúng bốc cháy và làm tăng nhiệt độ trong chất xúc tác. Ngoài thực tế là năng lượng giải phóng không được sử dụng theo bất kỳ cách nào, việc đốt nóng quá mức của tổ ong dẫn đến sự biến dạng của chúng.
• Sự tắc nghẽn tổ ong của chất xúc tác cũng xảy ra với một số trục trặc của động cơ đốt trong. Ví dụ, các vòng gạt dầu trên các piston bị mòn hoặc các phớt gạt dầu trong cơ cấu phân phối khí bị mất tính chất. Kết quả là, dầu đi vào xi lanh. Kết quả của quá trình đốt cháy của nó, muội than được hình thành, mà chất xúc tác không thể đối phó được, vì nó không được thiết kế để hoạt động với muội than trong khí thải. Các tế bào rất nhỏ nhanh chóng bị tắc do quá trình đốt cháy tích tụ và thiết bị bị hỏng.
• Sử dụng một phần không phải nguyên bản. Trong danh sách những sản phẩm đó, thường có những mẫu có ô quá nhỏ hoặc kim loại quý lắng đọng kém. Đặc biệt cần chú ý đến các sản phẩm của Mỹ. Những chiếc xe thích ứng cho thị trường này được trang bị chất xúc tác chất lượng, nhưng với một tế bào rất nhỏ. Xăng được sử dụng ở một số vùng không có chất lượng cao để cung cấp tuổi thọ lâu dài. Vì lý do tương tự, bạn nên cẩn thận khi mua một chiếc xe hơi từ một cuộc đấu giá ở Mỹ.
• Xăng pha chì, chì tetraetyl (dùng để tăng số octan không bao giờ được sử dụng xăng để chống kích nổ trong động cơ) nếu xe được trang bị chất xúc tác. Các chất này cũng không cháy hết trong quá trình hoạt động của bộ nguồn, và dần dần làm tắc nghẽn các tế bào của bộ trung hòa.
• Phá hủy phần tử gốm xốp do tác động lên mặt đất khi lái xe qua các va chạm.
• Ít thường xuyên hơn, nhưng nó xảy ra, sự cố bộ xúc tác có thể gây ra hoạt động kéo dài của bộ nguồn bị lỗi.

Bất kể lý do gì làm giảm nguồn chất xúc tác, bạn cần kiểm tra tình trạng của phần tử này của hệ thống xả. Nhưng trước khi xem xét cách xác định xem chất xúc tác có bị lỗi hay không, chúng ta hãy thảo luận về những triệu chứng cho thấy có vấn đề với nó.

Tính năng làm tắc nghẽn chất xúc tác trên các xe ô tô khác nhau

Bất kể sản phẩm và kiểu xe nào, nếu nó sử dụng hệ thống xả với bộ chuyển đổi chất xúc tác, thì nếu nó bị tắc, động cơ sẽ không hoạt động chính xác. Ví dụ, trên các mẫu xe thuộc gia đình VAZ, vấn đề này thường đi kèm với âm thanh từ gầm xe, như thể đá xuất hiện trong hệ thống ống xả và chúng kêu lạch cạch dọc theo đường ống. Đây là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy sự phá hủy các tổ ong của suốt chỉ, trong đó quá trình trung hòa khí độc diễn ra.

Bạn đồng hành của chất xúc tác bị tắc nghẽn là động cơ của xe thấp do động cơ không "cẩn thận". Vì lý do này, xe tăng tốc kém. Nếu chúng ta nói về những chiếc xe nội địa có bộ phận xúc tác, thì dấu hiệu trục trặc của nó cũng giống như những hỏng hóc khác trên xe. Ví dụ, một sự cố trong động cơ có thể do sự cố trong hệ thống nhiên liệu, bộ đánh lửa, một số cảm biến, v.v.

Nếu người lái xe liên tục đổ nhiên liệu rẻ tiền kém chất lượng, thì ngoài việc bộ nguồn hoạt động không chính xác, anh ta còn gây ra tắc nghẽn bộ xúc tác.

Các triệu chứng của chất xúc tác bị tắc là gì?

Những triệu chứng đầu tiên của việc sắp chết xúc tác có thể xuất hiện khi xe vượt qua mốc 200 nghìn km. Nhưng tất cả phụ thuộc vào các đặc điểm riêng của chiếc xe, cũng như các điều kiện hoạt động của nó. Trong một số trường hợp, bộ chuyển đổi xúc tác không quan tâm đến thậm chí 150 nghìn.

Triệu chứng quan trọng nhất mà người ta có thể nghi ngờ sự cố bộ xúc tác là sự mất đặc tính công suất của động cơ. Kết quả là sẽ làm mất động lực vận chuyển. Triệu chứng này thể hiện ở việc khả năng tăng tốc của xe bị giảm sút, cũng như tốc độ tối đa của xe giảm đi đáng kể.

Tất nhiên, cần chú ý đến chất xúc tác trong những trường hợp như vậy, nếu hoàn toàn tin tưởng rằng các hệ thống khác của ô tô đang hoạt động tốt. Ví dụ, trong trường hợp trục trặc, hệ thống đánh lửa, nhiên liệu và cung cấp không khí có thể làm giảm đáng kể các chỉ số ô tô nêu trên. Do đó, trước hết, cần chú ý đến khả năng phục vụ của các hệ thống này và tính đồng bộ trong công việc của chúng.

Chất xúc tác bị chết hoặc gần với trạng thái này có thể là nguyên nhân:

1. Khó khởi động động cơ, bất kể nhiệt độ của nó;
2. Hoàn toàn không khởi động được thiết bị;
3. Sự xuất hiện của mùi hydro sunfua trong khí thải;
4. Âm thanh lạch cạch trong quá trình hoạt động của động cơ (phát ra từ bầu xúc tác);
5. Tăng / giảm tốc độ động cơ tùy ý.

Khi sự cố bộ xúc tác xuất hiện ở một số mẫu xe hơi, tín hiệu "Kiểm tra Động cơ" sẽ sáng lên ngay lập tức. Tín hiệu này không sáng trong mọi trường hợp, do máy không sử dụng cảm biến kiểm tra trạng thái của các ô trong đó. Dữ liệu về trạng thái của bộ phận này của hệ thống xả chỉ là gián tiếp, bởi vì các cảm biến phân tích hiệu quả của các quá trình xảy ra trong đó (chức năng này được thực hiện bởi các đầu dò lambda). Sự tắc nghẽn dần dần không được phát hiện theo bất kỳ cách nào, vì vậy bạn không nên dựa vào chỉ số này khi xác định trạng thái của thiết bị.

Cách kiểm tra - chất xúc tác bị tắc hay không

Có một số cách để tìm ra trạng thái của chất xúc tác trong ô tô. Một số phương pháp rất đơn giản và bạn có thể tự chẩn đoán. Nếu bạn không chắc chắn rằng công việc sẽ được thực hiện một cách chính xác, bạn có thể thực hiện việc này tại hầu hết các trạm dịch vụ với một mức phí thích hợp.

Máy phân tích chất xúc tác di động - phân tích chất lượng khí thải bằng nguyên tắc "mũi điện tử".

Thông thường, lỗi chất xúc tác được chẩn đoán do không có áp suất khí thải hoặc sự hiện diện của các hạt lạ trong bình thiết bị. "Bằng mắt thường" bạn có thể kiểm tra xem bộ chuyển đổi này có bị tắc hay không bằng cách đặt tay dưới ống xả. Nếu bạn cảm thấy khí thải thoát ra ở một áp suất nhất định, thì chất xúc tác là bình thường.

Tất nhiên, sử dụng phương pháp này thì không thể xác định được mức độ hao mòn, nhưng nếu bộ phận này sắp bị hỏng hoặc gần như bị tắc thì có thể biết được điều này. Các thông số chính xác hơn sẽ được hiển thị bằng đồng hồ áp suất. Tài liệu kỹ thuật cho mỗi ô tô chỉ ra áp suất của khí thoát ra từ ống xả. Đối với điều này, một đồng hồ đo áp suất được lắp đặt thay vì một đầu dò lambda nằm ở đầu ra của bình.

Chúng ta hãy xem xét thêm ba cách để chẩn đoán một bộ chuyển đổi xúc tác.

Kiểm tra trực quan

Đương nhiên, quy trình này không thể được thực hiện nếu không tháo dỡ thiết bị. Một sự biến dạng ấn tượng của bóng đèn kim loại (hậu quả của một va chạm mạnh) trong gần như 100% trường hợp có nghĩa là sự phá hủy một phần các tế bào của chất làm đầy. Tùy theo mức độ hư hỏng có thể ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống xả. Tất cả điều này là riêng lẻ, và chất xúc tác vẫn cần được loại bỏ để xem mức độ hư hỏng bên trong của bộ phận.

Chất xúc tác bị cháy hoặc bị tắc có thể được xác định ngay sau khi tháo dỡ. Một số tế bào sẽ bị thiếu trong đó, chúng sẽ bị tan chảy hoặc bị tắc bởi muội than. Bạn cũng có thể tìm hiểu mức độ tồi tệ của các tế bào bị tắc bằng đèn pin. Nó được bật, được đưa đến đầu vào của bình. Nếu không nhìn thấy ánh sáng ở lối ra, thì bộ phận đó phải được thay thế. Ngoài ra, nếu sau khi tháo dỡ, các hạt nhỏ rơi ra khỏi bình, bạn không cần phải suy đoán: chất độn gốm đã rơi. Số lượng các hạt này sẽ cho biết mức độ hư hỏng.

Để loại bỏ chất xúc tác ra khỏi xe, bạn cần một hố hoặc một cầu nâng. Điều này giúp bạn dễ dàng tiếp cận thiết bị và thực hiện công việc thuận tiện hơn so với máy có jack cắm. Bạn cũng cần phải lưu ý rằng trong các máy khác nhau, bộ phận này được loại bỏ theo cách riêng của nó. Để tìm hiểu sự tinh vi của thủ tục, bạn cần phải làm rõ điều này trong hướng dẫn cho xe hơi.

Do hoạt động ở nhiệt độ cao, bộ phận giữ ống vỏ có thể trở nên rất dính và không thể tháo nó ra trừ khi dùng máy mài. Một khó khăn khác liên quan đến việc kiểm tra trực quan bộ phận liên quan đến các đặc điểm cấu trúc của một số sửa đổi. Trong một số trường hợp, bình được trang bị ống cong ở cả hai bên, do đó không nhìn thấy tổ ong. Để kiểm tra khả năng vượt qua của các mô hình như vậy, bạn sẽ phải sử dụng các phương pháp khác.

Cách xác định chất xúc tác có bị tắc hay không bằng nhiệt kế hồng ngoại

Khi dấu hiệu đầu tiên của bộ xúc tác bị tắc xuất hiện (đã đề cập ở trên, nhưng mấu chốt là sự giảm động lực của xe), để áp dụng phương pháp này, bộ phận trợ lực và hệ thống xả phải được làm ấm đúng cách. Để làm được điều này, bạn chỉ cần lái ô tô trong nửa giờ là đủ. Làm rõ: không chỉ động cơ phải hoạt động mà máy phải chuyển động, tức là tổ máy đã làm việc dưới tải.

Trong trường hợp này, chất xúc tác nên được làm ấm trên 400 độ. Sau khi đi xe, xe bị kích và nổ máy trở lại. Một nhiệt kế hồng ngoại có thể hữu ích trong các trường hợp khác, vì vậy nó có thể được mua cho các phép đo khác (ví dụ, để đo sự mất nhiệt trong nhà).

Các phép đo được thực hiện như sau. Đầu tiên, tia laser của thiết bị được hướng đến đường ống ở đầu vào chất xúc tác và chỉ thị được ghi lại. Sau đó, quy trình tương tự được thực hiện với đường ống ở đầu ra của thiết bị. Với bộ trung hòa đang hoạt động, các chỉ số nhiệt độ giữa đầu vào và đầu ra của thiết bị sẽ chênh lệch nhau khoảng 30-50 độ.

Sự khác biệt nhỏ này là do thực tế là các phản ứng hóa học xảy ra bên trong thiết bị, kèm theo đó là sự tỏa nhiệt. Nhưng đối với bất kỳ sự cố nào, các chỉ số này sẽ khác nhau nhiều hơn, và trong một số trường hợp, nhiệt độ sẽ giống nhau.

Cách xác định chất xúc tác bị tắc bằng cách sử dụng bộ chuyển đổi chẩn đoán (máy quét tự động)

Các phép đo nhiệt độ tương tự trong chất xúc tác được nung nóng có thể được thực hiện bằng máy quét tự động. Ví dụ, bạn có thể sử dụng mô hình ELM327. Đây cũng là một thiết bị hữu ích sẽ có ích cho một người lái xe. Nó cho phép bạn chẩn đoán độc lập máy và kiểm tra hiệu suất của hệ thống và các cơ chế riêng lẻ của máy.

Để thực hiện quy trình trên một chiếc ô tô mới, máy quét này được kết nối với đầu nối OBD2. Nếu ô tô là kiểu cũ hơn, thì bạn cũng cần mua thêm bộ chuyển đổi cho đầu nối tương ứng (rất có thể đó sẽ là chip tiếp xúc G12).

Sau đó xe khởi động, bộ nguồn và bộ xúc tác nóng lên đúng cách. Để xác định điều kiện của chất xúc tác, bạn cần một điện thoại thông minh có chương trình phù hợp để thêm hai cảm biến nhiệt độ (B1S1 và B1S2).

Chất xúc tác được thử theo cách tương tự như với nhiệt kế hồng ngoại. Thiết bị nóng lên sau nửa giờ lái xe. Sự khác biệt duy nhất là các chỉ số được phân tích bởi chương trình.

Cách kiểm tra chất xúc tác có bị tắc nghẽn mà không cần loại bỏ

Để đảm bảo rằng chất xúc tác đang bị trục trặc mà không ngắt kết nối nó khỏi hệ thống xả, bạn có thể sử dụng hai phương pháp:

1. Kiểm tra bằng máy phân tích khí thải. Đây là thiết bị phức tạp kết nối với ống xả của ô tô. Cảm biến điện phân tích thành phần của khí thải và xác định mức độ hiệu quả của chất xúc tác.
2. Kiểm tra áp suất ngược. Ưu điểm của phương pháp này là có thể thực hiện tại nhà, và để chẩn đoán, bạn không cần phải mua bất kỳ thiết bị đặc biệt nào, mặc dù có những bộ dụng cụ làm sẵn cho quy trình này. Bản chất của chẩn đoán là xác định áp suất ngược mà chất xúc tác tạo ra ở các chế độ vận hành động cơ khác nhau. Việc kiểm tra như vậy sẽ dễ dàng hơn nếu sử dụng hai cảm biến oxy (đầu dò lambda) trong hệ thống xả. Cảm biến đầu tiên (phía trước chất xúc tác) không được vặn và thay vào đó, một khớp nối với một ống được vặn vào, ở đầu kia có lắp một đồng hồ đo áp suất. Tốt hơn hết là ống nối và ống được làm bằng đồng - kim loại này có tốc độ truyền nhiệt cao nhất, vì vậy nó nguội nhanh hơn. Nếu chỉ sử dụng một đầu dò lambda trên ô tô, thì một lỗ có đường kính thích hợp được khoan trên đường ống phía trước chất xúc tác và một sợi chỉ được cắt vào đó. Ở các tốc độ động cơ khác nhau, chỉ số đo áp suất được ghi lại. Tốt nhất, trên động cơ cổ phiếu, đồng hồ đo áp suất phải nằm trong khoảng 0.5 kgf / cc.

Nhược điểm của phương pháp thứ nhất là không áp dụng cho người dân ở các thị trấn nhỏ do chi phí thiết bị cao (nhiều trạm dịch vụ không đủ khả năng mua). Nhược điểm của phương pháp thứ hai là trong trường hợp không có đầu dò lambda phía trước chất xúc tác, sẽ làm hỏng đường ống phía trước, sau khi chẩn đoán sẽ phải lắp một phích cắm phù hợp.

Thử nghiệm độc lập đối với chất xúc tác phải được thực hiện trên một phương tiện đang chuyển động. Vì vậy, kết quả đo áp suất sẽ hợp lý hơn, có tính đến tải trên động cơ.

Hậu quả của chất xúc tác bị tắc

Tùy thuộc vào mức độ tắc nghẽn của chất xúc tác, muội có thể được loại bỏ khỏi nó. Nếu bạn không chú ý đến hiệu quả của bộ chuyển đổi kịp thời, thì một ngày nào đó xe sẽ dừng khởi động. Nhưng lúc đầu, động cơ sẽ bị đơ gần như ngay lập tức sau khi khởi động hoặc hoạt động không ổn định.

Một trong những sự cố bị bỏ quên nhất là sự nóng chảy của các tế bào gốm. Trong trường hợp này, chất xúc tác không thể được sửa chữa và sẽ không có công việc phục hồi nào. Để động cơ làm việc ở chế độ như cũ, chất xúc tác phải được thay thế. Một số người lái xe lắp đặt bộ phận chống cháy thay vì bộ phận này, chỉ trong trường hợp này, để hoạt động chính xác của bộ điều khiển, cần phải nâng cấp phần mềm. Vì vậy ECU sẽ không sửa được lỗi do đầu dò lambda đọc sai.

Nếu chất làm đầy chất xúc tác bị giảm chất lượng, các mảnh vụn trong hệ thống xả có thể làm hỏng động cơ nghiêm trọng. Trong một số xe hơi, đã xảy ra trường hợp các hạt gốm sứ lọt vào động cơ. Vì như vậy, cụm xi-lanh-pít-tông bị hỏng, người lái xe ngoài việc sửa chữa hệ thống xả còn phải thực hiện công vốn động cơ.

Tuy nhiên, như chúng tôi đã nói trước đó, sự sụt giảm công suất động cơ và động lực của ô tô không phải lúc nào cũng liên quan đến chất xúc tác bị lỗi. Đây có thể là kết quả của việc vận hành sai hoặc hỏng hóc một hệ thống ô tô nào đó. Vì lý do này, khi các triệu chứng nêu trên xuất hiện, cần tiến hành chẩn đoán toàn bộ xe. Về cách thủ tục này diễn ra và cũng như cách nó có thể hữu ích, hãy đọc trong một bài báo khác.

Bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ như thế nào?

Vì khí thải phải rời khỏi động cơ tự do trong quá trình động cơ hoạt động, nên chất xúc tác không được tạo ra một áp suất ngược lớn đối với quá trình này. Không thể loại bỏ hoàn toàn hiệu ứng này, vì khí thải đi qua các ô nhỏ của bộ chuyển đổi.

Nếu chất xúc tác bị tắc nghẽn, điều này chủ yếu ảnh hưởng đến bản chất của hoạt động của đơn vị điện. Ví dụ, tại thời điểm khởi động động cơ đốt trong, các xi-lanh được thông gió kém, dẫn đến hỗn hợp không khí-nhiên liệu tươi được nạp đầy kém. Vì lý do này, với một bộ chuyển đổi xúc tác bị lỗi, xe có thể không khởi động (hoặc chết máy ngay sau khi khởi động).

Trong khi lái xe, có thể cảm giác rằng động cơ bị mất một phần công suất, dẫn đến động lực tăng tốc kém. Với bộ xúc tác bị tắc, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên do chế hòa khí kém và phải nhấn chân ga mạnh hơn.

Tiêu thụ dầu với bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc

Khi các vòng gạt dầu trong động cơ bị mòn, dầu sẽ đi vào hỗn hợp nhiên liệu không khí. Nó không cháy hoàn toàn, đó là lý do tại sao mảng bám xuất hiện trên thành của các tế bào xúc tác. Lúc đầu, điều này kèm theo khói xanh từ ống xả. Sau đó, các mảng bám trên các ô của bộ chuyển đổi tăng lên, dần dần làm tắc nghẽn đường dẫn khí thải vào đường ống. Do đó, tiêu hao dầu là nguyên nhân làm cho bộ chuyển đổi bị tắc, và ngược lại.

Nếu chất xúc tác bị tắc thì sao?

Nếu trong quá trình kiểm tra xe phát hiện thấy bộ xúc tác bị lỗi thì có XNUMX phương án để giải quyết vấn đề này:

• Điều đơn giản nhất trong trường hợp này là tháo bộ phận này ra và thay vào đó là lắp bộ chống cháy. Như đã đề cập, để sau khi thay thế các thiết bị điện tử trên ô tô không mắc phải một số lỗi lớn, cần phải hiệu chỉnh cài đặt ECU. Nhưng nếu chiếc xe phải đáp ứng các tiêu chuẩn về môi trường, thì dịch vụ kiểm soát thông số này chắc chắn sẽ đưa ra mức phạt đối với hành vi hiện đại hóa hệ thống xả như vậy.
• Tùy theo mức độ nhiễm bẩn mà có thể thu hồi chất xúc tác. Chúng tôi sẽ nói về thủ tục này chi tiết hơn.
• Quy trình tốn kém nhất là thay thế thiết bị bằng một thiết bị tương tự. Tùy thuộc vào kiểu xe, việc sửa chữa như vậy sẽ có giá từ 120 đô la trở lên.

Cách sửa chữa chất xúc tác bị tắc

Quy trình này chỉ có ý nghĩa trong giai đoạn đầu của tắc nghẽn. Trong các cửa hàng bán hóa chất ô tô, bạn có thể chọn các phương tiện khác nhau để loại bỏ muội than khỏi các tế bào xúc tác. Bao bì của các sản phẩm đó chỉ ra cách sử dụng chúng một cách chính xác.

Các hư hỏng cơ học, do chất độn sứ bị rơi, không thể sửa chữa được bằng bất kỳ cách nào. Không có hộp mực nào có thể thay thế cho bộ phận này, vì vậy không có ích gì khi bạn mở bình bằng máy mài và cố gắng tìm một chất độn giống hệt nhau khi tự động tháo rời.

Cũng có thể nói như vậy đối với những trường hợp do hệ thống nhiên liệu và đánh lửa hoạt động không đúng cách, nhiên liệu bị đốt cháy trong chất xúc tác. Do nhiệt độ quá cao, các tế bào tan chảy và ở một mức độ nào đó ngăn chặn việc loại bỏ khí thải tự do. Không có chất tẩy rửa hoặc chất xúc tác nào sẽ giúp ích trong trường hợp này.

Việc sửa chữa bao gồm những gì?

Không thể sửa chữa một bộ chuyển đổi bị tắc. Nguyên nhân là do muội than dần cứng lại không thể lấy ra được. Điều tối đa có thể làm là xả nước ngăn ngừa các tế bào, nhưng quy trình như vậy chỉ có tác dụng trong giai đoạn đầu của tắc nghẽn, rất khó chẩn đoán.

Một số người lái xe máy khoan những lỗ nhỏ trên lược bị tắc. Vì vậy, họ dọn đường cho việc loại bỏ khí thải. Nhưng trong trường hợp này, quá trình trung hòa khí độc không xảy ra (chúng phải tiếp xúc với kim loại quý, và những khí đó bị đóng hoàn toàn do muội than và không xảy ra phản ứng hóa học).

Để thay thế cho việc thay thế chất xúc tác, một số trạm dịch vụ đề nghị lắp đặt một "mẹo" dưới dạng bình giống nhau, chỉ không có trục quay. Để ngăn cảm biến oxy gây ra lỗi trong bộ phận điều khiển, "bộ não" của máy được nhấp nháy và thiết bị chống cháy được lắp đặt thay vì các tế bào trung hòa.

Lựa chọn lý tưởng để sửa chữa một chất xúc tác bị tắc là thay thế nó bằng một chất tương tự mới. Nhược điểm chính của phương pháp này là chi phí cao của chính bộ phận.

Thay thế bộ chuyển đổi xúc tác

Quy trình này, tùy thuộc vào điều kiện hoạt động, có thể được thực hiện sau khoảng 200 nghìn km quãng đường của xe. Đây là phương án đắt tiền nhất để giải quyết vấn đề với bộ phận bị tắc của hệ thống xả. Chi phí cao của bộ phận này là do không có nhiều công ty tham gia sản xuất các thiết bị này.

Do nhập khẩu đến các quốc gia khác nhau, các sản phẩm như vậy rất đắt. Thêm vào đó, thiết bị sử dụng vật liệu đắt tiền. Những yếu tố này góp phần vào thực tế là các chất xúc tác ban đầu là đắt tiền.

Nếu quyết định lắp đặt phụ tùng gốc, thì trong trường hợp này sẽ không cần can thiệp vào cài đặt của thiết bị điều khiển tự động. Điều này sẽ cho phép bạn duy trì cài đặt gốc của phần mềm máy, do đó nó sẽ tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường và động cơ sẽ phục vụ tài nguyên dự kiến ​​của nó.

Chất khử lửa thay vì chất xúc tác

Vì việc đưa xe về trạng thái ban đầu là rất tốn kém, nhiều người lái xe buộc phải tìm kiếm các phương án thay thế. Một trong số đó là việc lắp đặt một chất xúc tác đa năng. Đây có thể là một tùy chọn phù hợp với hầu hết các kiểu xe ô tô hoặc một hộp mực thay thế được thiết kế để lắp thay thế cho bộ nạp của nhà máy.

Trong trường hợp thứ hai, công việc không đáng để đầu tư vật chất, mặc dù nó có thể cứu vãn tình hình trong một thời gian. Một chất xúc tác như vậy sẽ hoạt động trong khoảng 60 đến 90 nghìn km. Nhưng có rất ít dịch vụ có thể thực hiện nâng cấp như vậy. Thêm vào đó, nó sẽ không phải là một lựa chọn của nhà máy bởi vì, như chúng tôi đã nói trước đó, các nhà sản xuất phụ tùng ô tô không tạo ra các hộp mực thay thế.

Rẻ hơn để lắp đặt thiết bị chống cháy. Nếu bộ phận này được lắp đặt thay thế cho thiết bị tiêu chuẩn, thì việc thay thế như vậy rất dễ nhận ra, và nếu máy móc được kiểm tra kỹ thuật thì nó sẽ không vượt qua kiểm tra. Việc lắp đặt thiết bị chống cháy bên trong (đặt trong chất xúc tác rỗng) sẽ giúp che giấu việc nâng cấp như vậy, nhưng các cảm biến thành phần khí thải chắc chắn sẽ chỉ ra sự khác biệt với các chỉ số tiêu chuẩn.

Vì vậy, phương pháp thay thế chất xúc tác nào được lựa chọn, chỉ cần phiên bản nhà máy được lắp đặt là chiếc xe có thể đáp ứng các thông số tiêu chuẩn.

Hậu quả nếu bộ chuyển đổi xúc tác không được sửa chữa

Hầu như bất kỳ động cơ nào được ghép nối với hệ thống xả được trang bị chất xúc tác đều có thể nhanh chóng hỏng nếu bộ chuyển đổi bị tắc và người lái xe bỏ qua những dấu hiệu rõ ràng của sự cố như vậy.

Tốt nhất, một bộ phận của hệ thống xả bị tắc sẽ khiến động cơ không thể khởi động. Tệ hơn nữa, nếu các hạt nhỏ của tổ ong rải rác lọt vào các ống trụ. Vì vậy, chúng sẽ hoạt động như một chất mài mòn và làm hỏng gương xi lanh, sau đó sẽ dẫn đến đại tu động cơ.

Bạn có thể lái xe với bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc không?

Nếu bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc nhẹ, chiếc xe vẫn có thể hoạt động, và người lái xe thậm chí có thể không nhận thấy vấn đề. Ngay cả khi tính năng động của xe sẽ giảm đi một vài phần trăm, và mức tiêu thụ nhiên liệu cũng tăng lên một chút, thì rất ít người sẽ phát ra âm thanh báo động.

Công suất sụt giảm đáng kể sẽ khiến việc lái một phương tiện giao thông như vậy trở nên khó chịu - bạn sẽ phải đưa động cơ gần như đạt tốc độ tối đa để chuyển sang số cao hơn, và khi đủ tải, chiếc xe sẽ hoàn toàn trở nên chậm hơn so với xe ngựa. Ngoài ra, chất xúc tác bị hỏng có thể khiến động cơ nhanh hỏng.

Có cần phải tiến hành bảo dưỡng chất xúc tác kịp thời không?

Bất kể bộ chuyển đổi xúc tác được lắp đặt ở đâu, nó vẫn sẽ bao gồm các tế bào hoạt động hóa học, sẽ bị tắc nghẽn sớm hay muộn trong quá trình hoạt động của thiết bị. Chất lượng của nhiên liệu, cài đặt của hệ thống nhiên liệu và đánh lửa - tất cả những điều này ảnh hưởng đến tuổi thọ của bộ phận, nhưng sẽ không thể loại bỏ hoàn toàn sự tắc nghẽn của các tế bào.

Nếu chúng ta nói về việc ngăn chặn sự tắc nghẽn của chất xúc tác, thì việc thực hiện một quy trình tương tự là rất hợp lý. Trong trường hợp này, tuổi thọ của phần tử này sẽ từ 10 năm trở lên. Những thay đổi trong hoạt động của đầu dò lambda có thể chỉ ra các vấn đề với chất xúc tác, có thể được phát hiện trong quá trình chẩn đoán máy tính thông thường của thiết bị điều khiển.

Nếu ngay cả những lỗi nhỏ nhất xuất hiện trong hoạt động của bộ nguồn, điều này có thể là do bộ phận điều khiển đang cố gắng điều chỉnh hoạt động của nó với các giá trị thay đổi của đầu dò lambda ở đầu ra của chất xúc tác. Cần nhắc lại rằng việc xả nước thiết bị chỉ có ý nghĩa trong giai đoạn đầu của quá trình tắc nghẽn. Để làm được điều này, bạn cần mua một công cụ đặc biệt có thể tìm thấy ở cửa hàng bán hóa chất tự động.

Nhưng không phải cách khắc phục nào cũng cho kết quả như mong muốn. Trước khi mua một sản phẩm như vậy, bạn nên làm rõ cách thức hoạt động của nó. Dưới đây là một đoạn video ngắn về việc liệu có thể làm sạch chất xúc tác mà không cần tháo ra khỏi xe hay không:

Có thể làm sạch bộ chuyển đổi xúc tác trên ô tô không?

Video về chủ đề

Sau đây là video chi tiết cách kiểm tra bộ chuyển đổi xúc tác:

cách kiểm tra bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc và tìm giá của nó

Câu hỏi và trả lời:

Nếu chất xúc tác bị tắc thì sao? Nếu chất xúc tác bị tắc nghẽn, thì nó không được sửa chữa. Trong trường hợp này, nó có thể được thay đổi thành một cái mới hoặc bị xóa. Trong trường hợp thứ hai, tất cả các phần bên trong (tổ ong bị tắc) được lấy ra khỏi bình và phần sụn của bộ điều khiển cũng được sửa để nó không ghi nhận lỗi từ các đầu dò lambda. Một lựa chọn khác là lắp đặt thiết bị chống cháy thay cho chất xúc tác. Trong trường hợp này, yếu tố này giúp hoạt động của động cơ đốt trong nhẹ nhàng và nhạy bén hơn, nhưng đồng thời tuổi thọ của hệ thống xả cũng bị giảm đi phần nào.

Làm thế nào để tự kiểm tra xem chất xúc tác có bị tắc nghẽn hay không? Một triệu chứng phổ biến của một bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc là gõ trong khi tăng tốc (cảm giác như đá vụn đã xuất hiện trong lon chất xúc tác). Bằng mắt thường, vấn đề có thể được phát hiện sau khi lái xe với cường độ cao. Dừng xe và quan sát bên dưới, bạn có thể thấy chất xúc tác đang nóng. Nếu hiệu ứng như vậy được phát hiện, có nghĩa là thiết bị sẽ sớm bị hỏng. Khi xe khởi động sau một thời gian dài không hoạt động (ICE đã nguội hoàn toàn), vấn đề bộ xúc tác bị tắc biểu hiện ở mùi hăng và hăng từ ống xả. Thiết bị được sử dụng để kiểm tra sự phù hợp của chất xúc tác với áp suất khí thải trong khu vực của đầu dò lambda. Phần còn lại của các phương pháp liên quan đến việc sử dụng thiết bị đặc biệt và chẩn đoán máy tính.