Bộ chế hòa khí DAAZ 2107: tháo rời, xả nước, điều chỉnh
nội dung
Trong một chiếc ô tô, bộ phận quan trọng nhất là bộ nguồn. Tuy nhiên, nếu không có bộ chế hòa khí được điều chỉnh phù hợp thì hoạt động của nó là không thể. Ngay cả sự cố nhỏ nhất của bất kỳ yếu tố nào trong cơ chế này cũng có thể gây ra sự vi phạm hoạt động ổn định của động cơ. Đồng thời, hầu hết các vấn đề có thể được khắc phục độc lập trong nhà để xe.
Bộ chế hòa khí DAAZ 2107
Bộ chế hòa khí GXNUMX, giống như bất kỳ bộ chế hòa khí nào khác, trộn không khí và xăng và cung cấp hỗn hợp đã hoàn thành cho các xi lanh động cơ. Để hiểu thiết bị và hoạt động của bộ chế hòa khí, cũng như xác định và loại bỏ các trục trặc có thể xảy ra với nó, bạn cần làm quen với bộ phận này một cách chi tiết hơn.
Ai sản xuất và trên những mẫu VAZ được cài đặt
Bộ chế hòa khí DAAZ 2107 được sản xuất tại Nhà máy ô tô Dimitrovgrad và được lắp đặt trên các mẫu Zhiguli khác nhau, tùy thuộc vào việc sửa đổi sản phẩm:
- 2107–1107010–20 được trang bị động cơ của các phiên bản mới nhất của VAZ 2103 và VAZ 2106 với bộ hiệu chỉnh chân không;
- 2107–1107010 được đưa vào "năm" và "bảy" với động cơ 2103 (2106);
- bộ chế hòa khí 2107-1107010-10 được lắp trên động cơ 2103 (2106) với bộ phân phối không có bộ hiệu chỉnh chân không.
Thiết bị chế hòa khí
DAAZ 2107 được làm bằng vỏ kim loại, được đặc trưng bởi độ bền tăng lên, giúp giảm thiểu biến dạng và ảnh hưởng nhiệt độ, hư hỏng cơ học. Thông thường, kho văn bản có thể được chia thành ba phần:
- đầu - được làm ở dạng nắp có phụ kiện cho ống;
- giữa - cái chính, trong đó có hai buồng có bộ khuếch tán, cũng như buồng phao;
- van tiết lưu thấp hơn (DZ) được đặt trong đó.
Các yếu tố chính của bất kỳ bộ chế hòa khí nào là các tia phản lực được thiết kế để truyền nhiên liệu và không khí. Chúng là một bộ phận có ren ngoài và lỗ bên trong có đường kính nhất định. Khi các lỗ bị tắc, lưu lượng của chúng giảm và tỷ lệ trong quá trình hình thành hỗn hợp làm việc bị vi phạm. Trong tình huống như vậy, cần phải làm sạch các vòi phun.
Các máy bay phản lực không bị mài mòn, vì vậy tuổi thọ của chúng là không giới hạn.
Bộ chế hòa khí "Seven" có một số hệ thống:
- buồng phao - duy trì nhiên liệu ở một mức nhất định để động cơ hoạt động ổn định ở mọi tốc độ;
- hệ thống định lượng chính (GDS) - hoạt động ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ, ngoại trừ chế độ chạy không tải (XX), cung cấp hỗn hợp xăng-không khí cân bằng thông qua các buồng nhũ tương;
- hệ thống XX - chịu trách nhiệm cho hoạt động của động cơ khi không tải;
- hệ thống khởi động - cung cấp khả năng khởi động tự tin của nhà máy điện sang trạng thái lạnh;
- Bộ điều hòa tiết kiệm, máy gia tốc và buồng thứ cấp: bơm máy gia tốc góp phần cung cấp nhiên liệu tức thời trong quá trình tăng tốc, do GDS không thể cung cấp lượng xăng cần thiết, và buồng thứ hai và bộ tiết kiệm đi vào hoạt động khi động cơ phát huy công suất lớn nhất.
Tìm hiểu cách chọn bộ chế hòa khí: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Bộ chế hòa khí hoạt động như thế nào
Hoạt động của thiết bị có thể được mô tả như sau:
- Nhiên liệu từ bình xăng được bơm xăng bơm vào buồng phao thông qua bộ lọc và van xác định mức độ nạp của nó.
- Từ thùng phao, xăng được đưa qua các vòi phun vào các khoang của bộ chế hòa khí. Sau đó, nhiên liệu đi vào các khoang và ống nhũ tương, nơi hỗn hợp làm việc được hình thành, được đưa vào bộ khuếch tán bằng bộ phun.
- Sau khi khởi động động cơ, van loại điện từ sẽ đóng kênh XX.
- Trong quá trình vận hành ở XX, nhiên liệu được lấy từ khoang thứ nhất và đi qua vòi phun nối với van. Khi xăng chảy qua vòi phun XX và một phần của hệ thống chuyển tiếp của buồng sơ cấp, một hỗn hợp dễ cháy được tạo ra đi vào kênh tương ứng.
- Tại thời điểm mở nhẹ ĐZ, hỗn hợp được phun vào các khoang của bộ chế hòa khí thông qua hệ thống chuyển tiếp.
- Hỗn hợp từ bể phao đi qua bộ điều hòa tiết kiệm và đi vào bộ phun. Khi động cơ chạy ở tần số tối đa, máy gia tốc bắt đầu hoạt động.
- Van gia tốc được mở khóa khi đổ đầy nhiên liệu và đóng lại khi ngừng cung cấp hỗn hợp.
Video: thiết bị và hoạt động của bộ chế hòa khí
Sự cố bộ chế hòa khí DAAZ 2107
Có rất nhiều chi tiết nhỏ trong thiết kế của bộ chế hòa khí, mỗi chi tiết đều có tầm quan trọng lớn vì nó thực hiện một công việc nhất định. Nếu ít nhất một trong các phần tử bị lỗi, hoạt động ổn định của nút sẽ bị gián đoạn. Rất thường xuyên, các vấn đề phát sinh khi khởi động động cơ nguội hoặc khi tăng tốc. Bộ chế hòa khí được coi là bị lỗi nếu xuất hiện các triệu chứng sau:
- khi làm việc ở XX, động cơ hoạt động có hiện tượng sụt áp, tức là không ổn định;
- khi cố gắng ép xung, có một số độ trễ;
- tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
- Khó khởi động động cơ sau một thời gian dài không hoạt động.
Mỗi dấu hiệu này cho thấy sự cần thiết phải sửa chữa hoặc điều chỉnh công việc. Hãy xem xét các trục trặc phổ biến nhất của bộ chế hòa khí "bảy".
đổ xăng
Bản chất của vấn đề là do xăng đi vào thiết bị trộn với số lượng nhiều hơn mức cần thiết và van một chiều không chuyển nhiên liệu thừa vào bình xăng. Do đó, những giọt xăng xuất hiện ở bên ngoài bộ chế hòa khí. Để loại bỏ sự cố, cần phải làm sạch các vòi nhiên liệu và các kênh của chúng.
măng non
Nếu bạn nghe thấy tiếng "cạch cạch" từ bộ chế hòa khí, thì vấn đề thường là do lượng nhiên liệu chảy vào nó quá nhiều. Sự cố thể hiện dưới dạng co giật mạnh trong quá trình di chuyển. Giải pháp cho vấn đề là xóa nút.
Xăng không được cung cấp
Sự cố xảy ra có thể là do vòi phun bị tắc, hỏng bơm nhiên liệu hoặc trục trặc của ống cấp xăng. Trong tình huống như vậy, hãy thổi tắt đường ống cung cấp bằng máy nén và kiểm tra bơm nhiên liệu. Nếu không có vấn đề nào được xác định, bạn sẽ phải tháo cụm và xả nước.
Máy ảnh thứ hai không hoạt động
Các vấn đề với buồng thứ cấp biểu hiện ở dạng giảm gần 50% tính năng động của xe. Sự cố có liên quan đến việc cảm biến từ xa bị kẹt, phải thay thế một bộ phận mới.
Bơm tăng tốc không hoạt động
Nếu có vấn đề với bộ trợ lực, nhiên liệu có thể không chảy hoặc có thể được cung cấp với tốc độ ngắn và chậm, dẫn đến độ trễ trong quá trình tăng tốc. Trong trường hợp đầu tiên, nguyên nhân nằm ở chỗ tia nhiên liệu của bơm ga bị tắc hoặc bi dính vào ống bọc van một chiều. Với phản lực kém, bi có thể bị treo hoặc màng ngăn giữa thân bộ chế hòa khí và nắp có thể không được liên kết chặt chẽ. Cách thoát khỏi tình huống này là làm sạch các bộ phận và kiểm tra tình trạng của chúng.
Động cơ chết máy khi nhấn ga
Nếu động cơ khởi động và chạy hoàn hảo ở chế độ không tải, nhưng bị chết máy khi bạn cố gắng chuyển số, rất có thể là không đủ xăng trong khoang phao. Do đó, nó chỉ đủ để khởi động bộ nguồn và tại thời điểm mở cảm biến từ xa, mức trở nên quá thấp, cần phải điều chỉnh.
Điều chỉnh bộ chế hòa khí DAAZ 2107
Với khả năng khởi động động cơ không gặp sự cố và hoạt động ổn định ở bất kỳ chế độ nào (XX hoặc dưới tải), thiết bị không cần phải điều chỉnh. Sự cần thiết của một thủ tục chỉ phát sinh với các triệu chứng đặc trưng trùng với các dấu hiệu trục trặc. Chỉ nên bắt đầu điều chỉnh khi hoàn toàn tin tưởng vào hoạt động trơn tru của hệ thống đánh lửa, các van đã điều chỉnh và không có vấn đề gì với bơm nhiên liệu. Ngoài ra, công việc điều chỉnh có thể không dẫn đến kết quả mong muốn nếu thiết bị bị tắc hoặc rò rỉ rõ ràng. Do đó, trước khi thiết lập nút, cần phải kiểm tra và đánh giá sự xuất hiện của nó.
Để thực hiện điều chỉnh, bạn sẽ cần danh sách sau:
- một bộ khóa tiêu chuẩn;
- tua vít;
- kìm;
- vải vụn.
XX điều chỉnh
Lý do quan trọng nhất khiến bạn phải điều chỉnh tốc độ không tải của bộ chế hòa khí là khi động cơ không ổn định ở chế độ không tải, trong khi kim đồng hồ tốc độ liên tục thay đổi vị trí. Kết quả là, đơn vị năng lượng chỉ đơn giản là dừng lại. Được trang bị một tuốc nơ vít phẳng, tiến hành điều chỉnh:
- Chúng tôi khởi động động cơ để làm nóng đến nhiệt độ + 90˚С. Nếu nó chết máy, hãy kéo cáp hút.
Chúng tôi khởi động động cơ và làm nóng nó đến nhiệt độ hoạt động là 90 ° C - Sau khi khởi động, chúng tôi tắt động cơ, tháo ống hút và tìm hai vít điều chỉnh trên bộ chế hòa khí, vít này chịu trách nhiệm về chất lượng và số lượng của hỗn hợp cung cấp cho các xi lanh. Chúng tôi vặn chúng hoàn toàn, và sau đó chúng tôi tháo vít đầu tiên 4 vòng và vít thứ hai 3 vòng.Điều chỉnh chạy không tải được thực hiện bằng vít chất lượng (1) và số lượng (2)
- Chúng tôi khởi động động cơ. Bằng cách điều chỉnh số lượng, chúng tôi đặt 850–900 vòng / phút theo chỉ số của máy đo tốc độ.
- Với vít chất lượng cao, chúng tôi đạt được tốc độ giảm bằng cách quấn nó, và sau đó chúng tôi tháo nó ra nửa vòng.
- Để điều chỉnh chính xác hơn, có thể lặp lại chuỗi hành động.
Video: cách điều chỉnh XX trên "cổ điển"
Điều chỉnh phao
Để thực hiện quy trình này, bạn cần tháo bộ lọc không khí và vỏ của nó, cũng như cắt các dải bìa cứng có chiều rộng 6,5 và 14 mm, sẽ được sử dụng làm mẫu.
Chúng tôi thực hiện công việc theo trình tự sau:
- Tháo nắp bộ chế hòa khí.
- Chúng tôi cài đặt nó ở cuối sao cho giá đỡ phao chỉ chạm nhẹ vào bi van.
- Chúng tôi kiểm tra khoảng cách bằng mẫu 6,5 mm và nếu khoảng cách khác với khoảng cách cần thiết, hãy điều chỉnh lưỡi (A) bằng cách thay đổi vị trí của nó.Để điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao, bạn cần đo khoảng cách giữa phao vừa chạm bi van kim và nắp bộ chế hòa khí
- Một lần nữa, chúng tôi đặt nắp theo chiều dọc và di chuyển phao đến vị trí xa nhất, đo khoảng cách bằng mẫu 14 mm.Khoảng cách giữa phao ở vị trí cực đoan và nắp bộ chế hòa khí phải là 14 mm
- Nếu khoảng cách khác với định mức, chúng tôi uốn cong điểm dừng của giá đỡ phao.Để đặt khoảng hở chính xác của hành trình phao, cần uốn cong điểm dừng giá đỡ
Nếu quy trình được thực hiện đúng cách, phao sẽ có hành trình là 8±0,25 mm.
Video: cách điều chỉnh phao bộ chế hòa khí
Điều chỉnh cơ chế khởi động và van điều tiết không khí
Trước tiên, bạn cần chuẩn bị một mẫu 5 mm và một đoạn dây dày 0,7 mm, sau đó bạn có thể bắt đầu thiết lập:
- Chúng tôi tháo vỏ bộ lọc và loại bỏ bụi bẩn khỏi bộ chế hòa khí, chẳng hạn như bằng giẻ.
- Chúng tôi rút ống hút trong cabin.Để điều chỉnh bộ khởi động, cần phải rút cáp sặc
- Với một mẫu hoặc máy khoan, chúng tôi đo khoảng cách giữa thành của buồng thứ nhất và mép của van điều tiết không khí.Để đo khoảng cách giữa mép của van điều tiết không khí và thành của buồng đầu tiên, bạn có thể sử dụng mũi khoan 5 mm hoặc mẫu bìa cứng
- Nếu tham số khác với mẫu, hãy tháo phích cắm đặc biệt.Có một vít điều chỉnh dưới phích cắm.
- Điều chỉnh vít bằng tuốc nơ vít phẳng, đặt khe hở mong muốn, sau đó vặn phích cắm vào vị trí.Để điều chỉnh vị trí của van điều tiết không khí, vặn vít tương ứng
điều chỉnh ga
DZ được điều chỉnh sau khi tháo bộ chế hòa khí ra khỏi động cơ theo trình tự sau:
- Xoay cần A ngược chiều kim đồng hồ.Để điều chỉnh van tiết lưu, vặn cần A ngược chiều kim đồng hồ.
- Dây 0,7 mm kiểm tra khe hở B.
- Nếu giá trị khác với giá trị yêu cầu, chúng tôi uốn cong thanh B hoặc sắp xếp lại cạnh của nó thành một lỗ khác.
Đọc cách chọn động cơ cho VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
Video: kiểm tra và điều chỉnh khe hở bướm ga
Tháo bộ chế hòa khí
Đôi khi, bộ chế hòa khí cần phải được tháo rời, chẳng hạn như để thay thế, sửa chữa hoặc vệ sinh. Đối với công việc như vậy, bạn cần chuẩn bị một bộ công cụ bao gồm cờ lê đầu hở, tua vít và kìm. Nếu hư hỏng nhẹ thì không cần tháo máy.
Vì lý do an toàn, việc tháo dỡ bộ chế hòa khí được khuyến nghị thực hiện trên động cơ nguội.
Sau đó, chúng tôi thực hiện chuỗi hành động sau:
- Trong khoang động cơ, nới lỏng kẹp trên ống lượn sóng và siết chặt.Chúng tôi tháo ống lượn sóng để hút không khí ấm sau khi nới lỏng kẹp
- Tháo vỏ bộ lọc không khí.Tháo các ốc vít, tháo vỏ bộ lọc không khí
- Chúng tôi tháo các chốt của vỏ cáp hút trên bộ chế hòa khí và nới lỏng cáp bằng tuốc nơ vít.Để tháo cáp hút, hãy tháo bu-lông và vít giữ nó.
- Chúng tôi thắt chặt ống để loại bỏ khí cacte.Chúng tôi kéo ống xả cacte ra khỏi bộ chế hòa khí
- Chúng tôi tháo dây của các công tắc vi mô của hệ thống điều khiển bộ tiết kiệm XX.Chúng tôi ngắt kết nối dây khỏi các công tắc vi mô của hệ thống điều khiển bộ tiết kiệm XX
- Chúng tôi rút ống từ bộ điều chỉnh thời gian đánh lửa chân không ra khỏi khớp nối.Từ khớp nối tương ứng, tháo ống ra khỏi bộ điều chỉnh thời gian đánh lửa chân không
- Kéo ống ra khỏi vỏ bộ tiết kiệm.Tháo ống ra khỏi vỏ bộ tiết kiệm
- Chúng tôi loại bỏ các mùa xuân.Tháo lò xo hồi ra khỏi bộ chế hòa khí
- Nới lỏng các kẹp giữ các ống dẫn nhiên liệu bằng tuốc nơ vít dẹt và siết chặt các kẹp sau.Sau khi nới lỏng kẹp, tháo ống cấp nhiên liệu cho bộ chế hòa khí
- Sử dụng cờ lê 14, tháo đai ốc lắp bộ chế hòa khí.Bộ chế hòa khí được gắn với bốn đai ốc vào ống nạp, hãy tháo chúng ra
- Chúng tôi tháo dỡ thiết bị khỏi các đinh tán.Sau khi tháo các chốt, hãy tháo bộ chế hòa khí ra khỏi các đinh tán
Thông tin thêm về thiết bị và sửa chữa của nhà phân phối: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
Video: cách tháo bộ chế hòa khí trên "bảy"
Tháo lắp và vệ sinh cụm
Các công cụ để tháo bộ chế hòa khí sẽ cần giống như khi tháo. Chúng tôi thực hiện thủ tục theo trình tự sau:
- Chúng tôi đặt sản phẩm lên một bề mặt sạch sẽ, tháo các chốt của nắp trên và tháo nó ra.Nắp trên của bộ chế hòa khí được cố định bằng năm vít.
- Chúng tôi tháo các vòi phun và lấy các ống nhũ tương ra.Sau khi tháo nắp trên, vặn các vòi phun và lấy các ống nhũ tương ra
- Chúng tôi tháo bộ phun máy gia tốc và lấy nó ra bằng cách cạy nó bằng tuốc nơ vít.Tháo bộ phun của bơm gia tốc và cạy nó bằng tuốc nơ vít
- Có một con dấu dưới van, chúng tôi cũng tháo dỡ nó.
- Với kìm, chúng tôi có được bộ khuếch tán của cả hai buồng.Chúng tôi tháo bộ khuếch tán của cả hai buồng bằng kìm hoặc loại bỏ chúng bằng tay cầm tuốc nơ vít
- Vặn và tháo vít máy gia tốc.Vặn và tháo vít bơm ga
- Chúng tôi tháo giá đỡ tia nhiên liệu của hệ thống chuyển tiếp, sau đó tháo tia nhiên liệu ra khỏi nó.Để tháo tia nhiên liệu của hệ thống chuyển tiếp của buồng thứ hai, cần phải tháo giá đỡ
- Ở phía bên kia của thiết bị, chúng tôi tháo thân của vòi phun nhiên liệu XX và tự tháo vòi phun.Ở mặt trái của bộ chế hòa khí, tháo giá đỡ và lấy vòi phun nhiên liệu XX ra
- Chúng tôi tháo các chốt của nắp máy gia tốc.Sử dụng tuốc nơ vít Phillips, tháo 4 vít giữ nắp bơm ga
- Chúng tôi tháo nắp, màng ngăn bằng bộ đẩy và lò xo.Sau khi tháo các chốt, tháo nắp, màng ngăn bằng bộ đẩy và lò xo
- Chúng tôi tháo lò xo hồi vị khỏi cần dẫn động khí nén và khóa đẩy, sau đó chúng tôi tháo nó ra khỏi cần dẫn động DZ.Chúng tôi tháo lò xo hồi vị khỏi cần dẫn động khí nén và kẹp đẩy
- Chúng tôi tháo các chốt của bộ truyền động khí nén và tháo nó ra.
- Chúng tôi tách hai phần của cụm lắp ráp mà chúng tôi đã tháo giá treo tương ứng.Phần dưới của bộ chế hòa khí được gắn vào giữa bằng hai con vít, hãy tháo chúng ra
- Chúng tôi tháo bộ tiết kiệm và công tắc vi mô EPHX, sau đó chúng tôi tháo các vít điều chỉnh về chất lượng và số lượng của hỗn hợp.Chúng tôi tháo bộ tiết kiệm và công tắc vi mô EPHX, sau đó chúng tôi tháo các vít điều chỉnh về chất lượng và số lượng của hỗn hợp
- Chúng tôi hạ phần thân của bộ lắp ráp vào một thùng chứa có kích thước phù hợp với dầu hỏa.Sau khi tháo bộ chế hòa khí, rửa thân và các bộ phận của nó bằng dầu hỏa
- Chúng tôi kiểm tra tính toàn vẹn của tất cả các thành phần và nếu phát hiện thấy các lỗi có thể nhìn thấy, chúng tôi sẽ thay thế chúng.
- Chúng tôi cũng ngâm các vòi phun trong dầu hỏa hoặc axeton, thổi chúng và các ghế trong bộ chế hòa khí bằng máy nén.
Không nên làm sạch vòi phun bằng các vật kim loại (dây, dùi, v.v.), vì lỗ xuyên qua có thể bị hỏng.
Bảng: dữ liệu hiệu chuẩn cho máy bay phản lực DAAZ 2107
| Bộ chế hòa khí | Hệ thống nhiên liệu chính | Hệ thống chính không khí | nhiên liệu nhàn rỗi | không khí nhàn rỗi | Máy bơm phản lực gia tốc | |||||
| tôi nhỏ | Tôi biết. | tôi nhỏ | Tôi biết. | tôi nhỏ | Tôi biết. | tôi nhỏ | Tôi biết. | ấm | Đường vòng | |
| Năm 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
Để làm sạch buồng phao khỏi bị nhiễm bẩn, bạn cần sử dụng quả lê y tế. Với sự giúp đỡ của nó, họ thu thập nhiên liệu và mảnh vụn còn lại ở phía dưới. Việc sử dụng giẻ lau không được khuyến khích, vì nhung mao có thể chui vào vòi phun và làm tắc nghẽn chúng.
Làm sạch bộ chế hòa khí mà không cần tháo rời
Cách phổ biến nhất để loại bỏ chất gây ô nhiễm bên trong sản phẩm là tháo rời nó thành từng bộ phận, điều mà không phải người lái xe nào cũng có thể làm được. Ngoài ra còn có một tùy chọn đơn giản hơn để làm sạch cụm mà không cần tháo rời bằng cách sử dụng bình xịt đặc biệt. Phổ biến nhất là ABRO và Mannol.
Quá trình giặt được tiến hành như sau:
- Trên động cơ bị tắt tiếng và làm mát, hãy tháo vỏ bộ lọc không khí và vặn van điện từ.Chúng tôi tắt van điện từ XX bằng phím 13
- Chúng tôi đặt ống đi kèm với bộ dụng cụ lên hộp và xử lý các kênh phản lực, cả buồng, bộ giảm chấn và tất cả các bộ phận có thể nhìn thấy của bộ chế hòa khí.Chất lỏng khí dung được đưa vào từng lỗ trên thân thiết bị
- Sau khi áp dụng, chờ khoảng 10 phút. Trong thời gian này, chất lỏng sẽ ăn mòn bụi bẩn và cặn bẩn.
- Chúng tôi khởi động động cơ, do đó các chất gây ô nhiễm còn lại được loại bỏ.
- Nếu hiệu suất của bộ chế hòa khí không được khôi phục hoàn toàn, bạn có thể lặp lại quy trình làm sạch một lần nữa.
Trước khi tiến hành sửa chữa hoặc điều chỉnh bộ chế hòa khí, bạn cần chắc chắn rằng vấn đề nằm ở đó. Ngoài ra, việc lắp ráp phải được kiểm tra định kỳ và làm sạch các chất gây ô nhiễm hình thành cả bên ngoài và bên trong cơ chế, điều này sẽ giúp hướng dẫn từng bước.
