Lái thử Lada Vesta SW và SW Cross

Điều khiến Steve Mattin lo lắng, tại sao chiếc xe ga được mong đợi từ lâu không chỉ đẹp hơn mà còn thú vị hơn một chiếc sedan, làm thế nào một chiếc xe với động cơ 1,8 lít mới truyền động, và tại sao Vesta SW lại có một trong những chiếc cốp tốt nhất trên thị trường

Steve Mattin không rời máy quay. Ngay cả bây giờ, khi chúng ta đứng trên khuôn viên của công viên giải trí trên cao SkyPark và nhìn một vài kẻ liều lĩnh chuẩn bị nhảy xuống vực trên chiếc xích đu lớn nhất thế giới. Steve hướng máy ảnh, có một cú nhấp chuột, dây cáp được tháo ra, cặp đôi bay xuống và người đứng đầu trung tâm thiết kế VAZ có thêm một vài bức ảnh cảm xúc tươi sáng cho bộ sưu tập.

"Cũng không muốn thử?" - Tôi giục Mattina. “Tôi không thể,” anh ta trả lời. “Gần đây tôi đã bị thương ở cánh tay và tôi cần tránh tập thể dục gắng sức.” Tay? Nhà thiết kế? Một cảnh điện ảnh nảy sinh trong đầu tôi: Cổ phiếu của AvtoVAZ đang mất giá, sàn chứng khoán hoảng loạn, các nhà môi giới thì vò đầu bứt tóc.

Không thể phóng đại giá trị công việc của đội Mattin đối với nhà máy - chính ông và các đồng nghiệp của mình đã tạo ra một hình ảnh không hổ thẹn khi đưa lên đỉnh thị trường vì một lý do khác ngoài giá bán cực thấp. Dù người ta có thể nói gì, nhưng thành phần kỹ thuật của xe Togliatti chỉ là thứ yếu - thị trường chấp nhận chiếc Vesta đắt tiền vì anh ấy thực sự thích nó, và trước hết, vì nó đẹp và nguyên bản về hình thức. Và một phần cũng bởi vì nó có cái riêng của nó, và ở Nga nó vẫn hoạt động.

Nhưng toa xe ga của chúng tôi là một điều rủi ro. Có nhu cầu về chúng, nhưng không có văn hóa sử dụng máy móc như vậy ở Nga. Chỉ có một cỗ máy thực sự xuất sắc mới có thể phá vỡ xu hướng cũ, có thể tuyên bố từ chối hình ảnh một “nhà kho” thực dụng. Đội ngũ của Mattin đã hóa ra chính xác điều này: hoàn toàn không phải là một chiếc xe ga, hoàn toàn không phải là một chiếc hatchback và chắc chắn không phải là một chiếc sedan. VAZ SW là viết tắt của Sport Wagon, và nếu bạn thích, đây là Phanh chụp nội địa rẻ tiền. Hơn nữa, trong điều kiện của chúng tôi, phiên bản SW Cross với bộ body kit bảo vệ, màu sắc tương phản và khoảng sáng gầm lớn đến mức hầu hết các mẫu crossover nhỏ gọn sẽ ghen tị có trách nhiệm hơn với phong cách thể thao-tiện dụng trong điều kiện của chúng tôi.

Phối màu cam sáng mới, được phát triển đặc biệt cho phiên bản Cross, được gọi là "Mars", và các toa xe ga tiêu chuẩn không được sơn trong đó. Bánh xe 17 inch thay đổi cũng có phong cách riêng, đặc biệt, cũng như ống xả đôi. Một bộ cơ thể bằng nhựa màu đen bao quanh chu vi bao phủ phần dưới của cản, vòm bánh xe, ngưỡng cửa và các phần dưới của cửa. Nhưng điều quan trọng chính là khoảng sáng gầm xe: dưới đáy, Cross có 203 mm ấn tượng so với 178 mm vốn đã đáng kể của các mẫu sedan và xe ga Vesta. Và thật tốt khi các nhà tiếp thị nhấn mạnh vào phanh đĩa phía sau, mặc dù có rất ít điểm trong đó. Đằng sau những chiếc đĩa to đẹp, những chiếc trống trông hơi cổ xưa.

Trong bối cảnh của phiên bản Cross, Vesta SW tiêu chuẩn trông mộc mạc, và điều này là bình thường - cuối cùng thì Cross sẽ giải thích cho người tiêu dùng rằng chiếc xe ga rất ngầu. Nhưng một người thuần túy toàn diện và là một tác phẩm nghệ thuật. Nếu chỉ bởi vì nó được làm bằng một linh hồn và không có chi phí đặc biệt. Màu xám "Carthage" hoàn toàn phù hợp với cơ thể này - nó tạo ra một hình ảnh hạn chế và thú vị. Toa xe ga có tối thiểu các bộ phận cơ thể ban đầu, và cơ sở là hoàn toàn thống nhất. Nhiều đến mức anh ta và chiếc sedan có cùng chiều dài, và đèn hậu tại nhà máy ở Izhevsk được lấy từ cùng một hộp. Sàn xe và độ mở cốp không có gì thay đổi, mặc dù đôi chỗ thân xe năm cửa phải tăng cường một chút do không có tấm ốp cứng trong khoang hành lý. Đối với toa xe ga, nhà máy đã sở hữu 33 tem mới, và kết quả là độ cứng của thân xe không bị ảnh hưởng.

Toa xe ga có mái che cao hơn, nhưng điều này hầu như không gây chú ý. Và nó không chỉ là góc xiên của cửa sổ phía sau. Sly Mattin đã khéo léo hạ mui xe xuống ngay sau cửa sau, đồng thời xé toạc nó ra khỏi thân xe bằng một miếng chèn màu đen. Các nhà tạo mẫu gọi phần có thể nhìn thấy của trụ sau là vây cá mập, và nó từ bản concept cho đến chiếc xe sản xuất không thay đổi. Vesta SW, đặc biệt là trong phần trình diễn của Thập tự giá, nhìn chung không khác nhiều so với khái niệm, và vì sự quyết đoán như vậy, các nhà tạo mẫu và nhà thiết kế của VAZ chỉ có thể được tán thưởng.

Thật tuyệt là ở Togliatti, họ không ngại sơn tiệm theo cách tương tự. Một kết thúc hai tông màu kết hợp có sẵn cho Thánh giá, và không chỉ ở màu thân xe, mà còn ở bất kỳ màu nào khác. Ngoài các lớp phủ màu và đường khâu sáng, các lớp phủ dễ thương với hoa văn thể tích xuất hiện trong cabin và nhân viên VAZ đưa ra một số lựa chọn. Các thiết bị cũng được thiết kế để phù hợp với trang trí nội thất và đèn nền của chúng giờ đây luôn hoạt động khi bật lửa.

Hành khách phía sau sẽ là những người đầu tiên cảm nhận được lợi ích của việc có mái che cao hơn. Vesta ban đầu không chỉ giúp bạn có thể ngồi thoải mái sau người lái xe 180 cm, những khách hàng cao hơn sẽ không phải cúi xuống phía sau toa xe ga, mặc dù chúng ta đang nói về việc tăng thêm khiêm tốn 25 mm. Bây giờ có một tay vịn ở phía sau của ghế sofa phía sau và ở mặt sau của hộp tựa tay phía trước (cũng là một điểm mới) có các phím để sưởi ấm cho hàng ghế sau và một cổng USB mạnh mẽ để sạc thiết bị - những giải pháp sau đó sẽ là chuyển sang sedan.

Toa xe nhìn chung đã mang lại rất nhiều điều hữu ích cho gia đình. Ví dụ, một người tổ chức, một đồ trang trí cho giấc ngủ ngắn và một hộp đựng găng tay nhỏ - một ngăn mà trước đây bạn chỉ gần khuỵu xuống. Camera quan sát phía sau của hệ thống truyền thông độc quyền giờ đây có thể quay vạch báo đỗ xe sau khi xoay vô lăng. Trên nóc xe đã xuất hiện vây với đầy đủ ăng-ten, nắp ca-pô thay đổi, nắp bình xăng hiện có cơ cấu lò xo và khóa trung tâm. Âm thanh của xi nhan đã trở nên quý phái hơn. Cuối cùng, chính toa xe ga là người đầu tiên nhận được nút mở cốp quen thuộc và dễ hiểu ở cửa thứ năm, ngay cả khi thay vì cửa tiệm.

Khoang phía sau cửa hậu hoàn toàn không phải là một kỷ lục - theo số liệu chính thức, từ sàn đến rèm trượt, là 480 VDA-lít giống như trong bản sedan. Và thậm chí những thứ đó có thể được tính chỉ tính đến tất cả các ngăn và hốc bổ sung. Nhưng họ đã ngừng đo những chiếc thùng đựng khoai tây và tủ lạnh thông thường ngay cả ở Togliatti - thay vì một kho chứa lớn, Vesta cung cấp một không gian được tổ chức tốt và một bộ phụ kiện có thương hiệu, mà bạn muốn trả thêm tiền ngay tại salon của đại lý.

Nửa tá móc, hai đèn và ổ cắm 12 volt, cũng như một hốc đóng ở vòm bánh xe bên phải, một ngăn có giá để các vật dụng nhỏ, một lưới và một hốc cho một chai nước rửa có dây đeo Velcro trên trái. Có tám điểm gắn cho lưới hành lý, và lưới có hai điểm: sàn và dọc phía sau lưng ghế. Cuối cùng là một tầng hai lầu.

Trên tầng cao nhất, có hai tấm có thể tháo rời, dưới đó hai tấm tổ chức bằng bọt có thể hoán đổi cho nhau. Bên dưới là một sàn nâng khác, bên dưới có gắn một bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ và - thật bất ngờ - một nhà tổ chức rộng rãi khác. Tất cả 480 lít thể tích đều được cắt lát, phục vụ và phục vụ tốt nhất. Tựa lưng gập từng phần theo sơ đồ tiêu chuẩn, ngang bằng với sàn nâng phía trên, mặc dù ở một góc nhỏ. Trong giới hạn, thùng xe chứa hơn 1350 lít một chút, và thật khó để tưởng tượng những bao tải khét tiếng của khoai tây. Đó là về ván trượt, xe đạp và các thiết bị thể thao khác.

Vazovtsy cho rằng không cần thiết phải định hình lại khung gầm của toa xe ga một cách nghiêm túc. Do sự phân bố lại khối lượng, các đặc tính của hệ thống treo sau thay đổi một chút (lò xo phía sau của xe ga được tăng thêm 9 mm), nhưng điều này không được cảm nhận khi di chuyển. Vesta có thể nhận biết được: vô lăng chặt chẽ, hơi tổng hợp, không nhạy ở góc cua nhỏ, độ lăn vừa phải và phản ứng dễ hiểu, nhờ đó bạn có thể muốn và có thể lái xe dọc theo những con rắn Sochi. Nhưng động cơ 1,8 lít mới trên những chiếc máy kéo này không ấn tượng lắm. Up Vesta bị căng, cần số sang số, thậm chí là số XNUMX, và điều đáng mừng là các cơ cấu chuyển số của hộp số hoạt động rất tốt.

Các nhân viên của VAZ đã không hoàn thành hộp số của họ - Vesta vẫn có "cơ khí" năm cấp của Pháp và ly hợp dầu tốt. Xét về sự thuận tiện của việc khởi động và sang số, động cơ 1,8 lít vượt trội hơn so với động cơ cơ sở, bởi vì mọi thứ ở đây không có rung động và hoạt động rõ ràng hơn. Các tỷ số truyền cũng được lựa chọn tốt. Hai bánh răng đầu tiên tốt cho giao thông thành phố, và các bánh răng cao hơn là đường cao tốc, tiết kiệm. Vesta 1,8 tự tin lái và tăng tốc tốt ở khu vực tầm trung, nhưng không khác biệt về lực kéo mạnh ở phía dưới, hay sự phấn khích ở vòng tua cao.

Điều ngạc nhiên chính là Vesta SW Cross sáng sủa lái máy ép trái cây, thậm chí mất một số phần nhỏ tượng trưng của một giây so với toa xe ga tiêu chuẩn về động lực học. Vấn đề là, cô ấy thực sự có một thiết lập hệ thống treo khác nhau. Kết quả là một phiên bản rất châu Âu - đàn hồi hơn, nhưng với cảm giác xe tốt và vô lăng nhạy hơn không ngờ. Và nếu toa xe ga tiêu chuẩn hoạt động bất thường và va chạm, mặc dù đáng chú ý, nhưng không vượt qua bờ vực thoải mái, thì thiết lập Cross rõ ràng là đường nhựa hơn. Bạn muốn lật đi lật lại lượt của những con rắn Sochi trên đó.

Điều này hoàn toàn không có nghĩa là trên đường đất, một toa xe ga có khoảng sáng gầm xe 20 cm sẽ không có tác dụng gì. Ngược lại, Cross nhảy qua những phiến đá mà không làm đứt hệ thống treo, có lẽ khiến hành khách rung chuyển thêm một chút. Và nó dễ dàng nhảy qua những khúc cua đột ngột hơn những khúc cua mà người dân địa phương vẫn đi qua trong xe của họ mà không cần bám vào bộ body kit bằng nhựa của họ. SW tiêu chuẩn trong những điều kiện này thoải mái hơn một chút, nhưng nó đòi hỏi sự lựa chọn quỹ đạo cẩn thận hơn một chút - tôi không thực sự muốn làm xước một mặt chữ X đẹp đẽ trên đá.

Bánh xe 17 inch cấu hình thấp là đặc quyền dành riêng cho phiên bản Cross, trong khi Vesta SW tiêu chuẩn có bánh xe 15 hoặc 16 inch. Cũng như phanh đĩa phía sau (chúng chỉ được trang bị trên xe ga tiêu chuẩn trong một bộ với động cơ 1,8). Bộ Vesta SW cơ bản với giá $ 8. tương ứng với cấu hình Comfort, đã có sẵn một bộ trang bị rất khá. Nhưng nó đáng để trả thêm tiền cho hiệu suất của Luxe ít nhất là vì lợi ích của một sàn cốp kép và hệ thống điều hòa không khí chính thức, điều mà chiếc sedan từng thiếu rất nhiều. Điều hướng với camera quan sát phía sau sẽ xuất hiện trong gói Đa phương tiện, có giá tối thiểu là 439 đô la. Động cơ 9 L thêm 587 đô la vào giá.

Theo mặc định, xe địa hình SW Cross được cung cấp trong phiên bản Luxe và mức giá tối thiểu là $ 9. Và một chiếc xe với động cơ 969 lít với bộ tối đa, bao gồm kính chắn gió và ghế sau có sưởi, điều hướng, camera quan sát phía sau và thậm chí cả đèn nội thất LED, có giá 1,8 đô la, và đây không phải là giới hạn, vì phạm vi cũng bao gồm "Người máy". Nhưng với anh ấy, chiếc xe dường như mất đi một chút hứng thú đối với người lái, và do đó chúng tôi chỉ lưu ý những phiên bản như vậy cho đến bây giờ.

Steve Mattin bay trở lại Moscow với tư cách là một "nền kinh tế" bình thường và vui vẻ với việc xử lý các bức ảnh của chính mình. Nghiêng đường chân trời, thay đổi màu sắc của bầu trời và chuyển các thanh trượt màu sắc và độ sáng. Chính giữa khung có hình chữ thập Vesta SW màu sao Hỏa, rõ ràng là sản phẩm sáng giá nhất của thương hiệu Lada. Ngay cả anh cũng không mê mệt vẻ ngoài của cô. Và bây giờ bạn có thể thấy rõ ràng rằng mọi thứ đều có trật tự với bàn tay của anh ấy.

Loại cơ thể	Du lịch	Du lịch
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Chiều dài cơ sở, mm	2635	2635
Kiềm chế trọng lượng, kg	1280	1300
loại động cơ	Xăng, R4	Xăng, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1596	1774
Công suất, hp với. tại vòng / phút	106 lúc 5800	122 lúc 5900
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	148 lúc 4200	170 lúc 3700
Truyền động, truyền động	Ngày 5. INC	Ngày 5. INC
Maksim. tốc độ, km / h	174	180
Tăng tốc lên 100 km / h, s	12,4	11,2
Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Khối lượng thân cây, l	480/1350	480/1350
Giá từ, $.	8 439	10 299