Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki màu xanh lá cây kim loại, trong một năm hoặc một ngày hoặc lâu hơn đã gây khó chịu cho thế giới ô tô danh tiếng với các tính năng được hứa hẹn, ồn ào khi nhàn rỗi trước xưởng Panigaz ở Kranj. Nó kích thích adrenaline của tôi với một tiếng rít đáng ngại qua hệ thống ống xả titan của Akrapovich. Ở Akrapovich, nơi giới thượng lưu đua xe trên thế giới đo ni đóng giày, họ đã đặt mục tiêu vào một chiếc Kawasaki ZX-12R tiêu chuẩn với lốp 156 mã lực. và hệ thống xả mới 173 mã lực!
173bhp đó, tùy thuộc vào việc tăng hoặc giảm công suất, là sức mạnh thực sự mà người lái cầm trên tay và cùng một phần hông trên lốp Kawasaki rộng 200mm.
Ha, bản in đẹp: các số liệu về công suất động cơ được đưa ra trong các tài liệu quảng cáo của nhà máy có thể được tin tưởng như muối bỏ bể: công suất trục khuỷu là một lý thuyết, một thứ không áp dụng được trên đường vì ma sát bị mất giữa các ly hợp. , hộp số, vòng bi và xích. Công suất 173 mã lực trên lốp nhiều hơn Jerman trên lốp tại Giải vô địch thế giới Superbike.
Tôi không biết chắc chắn, nhưng chắc chắn là 15 mã lực. nhiều hơn những chiếc xe xuất xưởng trong cùng một kỳ World Cup. Tất nhiên, một khối khác đang bị đe dọa ở đây. Chiếc superbike nặng 165 pound, chiếc Kawasaki này nặng ít nhất 235 pound bao gồm nhiên liệu, dầu và nước. Đó không phải là nhiều. Nhưng chúng ta đừng tự tạo gánh nặng cho mình ở đây. Tôi nặng hơn Edwards một mục tiêu 50 pound từ World Cup. Vâng, tất cả các số phi vật chất đều là một số loại gái mại dâm có thể được điều chỉnh để sử dụng.
Sự mong đợi! Động cơ đang chờ tôi sạch sẽ và gọn gàng, với phạm vi hoạt động tốt 3800 km và trên bộ lốp mới đủ để không bị ám ảnh bởi nỗi sợ trống rỗng: Tôi tin tưởng Panigaz vì anh ấy đã chứng tỏ bản thân vô số lần, và do đó tôi chấp nhận thách thức từ tay anh ấy . xem làm thế nào để sống ở tốc độ hơn 300 km / h hoặc khi đang di chuyển với tốc độ ít nhất 85 mét / giây.
Tôi buộc chặt mũ bảo hiểm và găng tay của con kangaroo, cố định miếng đệm đầu gối và tự nhủ: “Xem nào, tôi không đến từ hôm qua! “Khi tôi lái xe qua một khu định cư với tốc độ khoảng hai hoặc ba nghìn vòng / phút, người thợ săn này bước đi rất hăng hái và uyển chuyển khiến bạn nghi ngờ những con số được suy luận phong phú này. Tôi ngồi khá thoải mái và áo giáp không quá thấp ở phía sau. Trong những chiếc gương được định vị hoàn hảo, cuối cùng tôi có thể nhìn thấy mọi thứ đang diễn ra sau lưng mình.
Tôi cảm nhận được động cơ và cố gắng chế ngự bản thân. Bộ truyền động hoạt động trơn tru, cảm giác cầm nắm tốt, có thể tiếp xúc giữa cơ thể với xe đạp trong một vài lần nắm và đó là điều tự nhiên. Điều này có nghĩa là xe máy có thể được lái bằng cách ấn chân vào khung và bàn đạp hoặc đùi bên cạnh bình xăng.
Sau đó, tôi cố gắng giảm tốc độ một chút với khí. NS. . , còn lại hoàn toàn đi 185 km một giờ!
Kawasaki di chuyển nhanh đến nỗi não của tôi chỉ lơ lửng bên trong mảnh vỡ, và mắt tôi không thể nhận biết được khoảng cách và không gian đã thay đổi. Tôi sẽ không phủ nhận rằng tôi đã ngã với một số khách du lịch Séc khác và một chiếc xe tải trên đường cao tốc. Bụng tôi thắt lại khi nhận ra mình còn 300 bánh răng nữa, tắt ga và ngỡ ngàng nhìn ra thế giới. ... Này, tôi thực sự cần phải xem điều này đi bao xa! Tôi vẫn chưa vượt qua mốc XNUMX.
Tôi đang tìm một nơi thích hợp để khởi động vào chiều không gian thứ ba.
Khi tôi đi vòng quanh thế giới ở số thứ sáu với vận tốc 170 km / h, đồng hồ đo vòng tua chỉ dưới năm phần nghìn, ít hơn một nửa số vòng quay có thể. Với phương pháp lái xe này, một người có thể thực hiện một chuyến đi vòng quanh thế giới, vì có đủ chỗ cho hai người. Dưới mui xe là một chỗ ngồi khá thoải mái cho hành khách. Câu hỏi duy nhất là anh ta muốn đi nhanh như thế nào. Tôi thả ba bánh răng vào thứ ba. Tôi mở ga đến cùng.
Thứ ba là quay rất nhanh, ống xả hoặc động cơ phía dưới tôi gầm lên kèm theo tiếng rít và đẩy tôi tới đó từ phía sau với tốc độ khoảng 240 km một giờ. Nếu không có ly hợp, tôi nhấn vào số thứ tư, hộp số chuyển số rất chính xác và nhanh chóng. Cái thứ tư sống động như cái thứ ba. Động cơ chỉ đẩy đều, tôi nhìn ra xa các thiết bị và đồng hồ hiển thị 280 hoặc 285 km một giờ. Tôi không biết chắc, vì mọi thứ diễn ra nhanh chóng. Tôi không thoải mái khi nhìn vào những con số với tốc độ như vậy.
Không có ly hợp, tôi nhấn vào gót chân, nó chạy êm như kim đồng hồ, có gì đó không hoạt động, và tôi tắt ga. Tôi từ bỏ. Nó thật nhanh. Tôi đi du lịch 220 km mỗi giờ. Cảm xúc rối bời. Đồng hồ công tơ mét có thể lên tới 340, nhưng tay ngắt ga mỗi lần như vậy vì động cơ tăng tốc quá mạnh khiến tôi không có thời gian trong đầu để điều chỉnh cảm biến chuyển động. Tôi không quen với việc dự trữ năng lượng và khả năng tăng tốc không ngừng của xe, nên tôi mất định hướng.
Mỗi khi tôi lao đầu ra khỏi lớp giáp với tốc độ 280 km / h, một thứ gì đó giống như một gã khổng lồ đập vào mũ và vai tôi, và động cơ mở rộng hướng di chuyển. Tôi sẽ thử lại. Và một lần nữa. Bánh răng thứ năm tăng tốc nhanh như số thứ tư, vì vậy tôi đếm các bánh răng để tôi biết mình đang ở đâu. Mỗi khi ở tốc độ khoảng 280 km / h, giữa lúc gia tốc vẫn còn hoang dã, tôi lại bỏ cuộc. Để cảm thấy đủ an toàn, tôi sẽ cần một chiếc máy bay dài hơn và rộng hơn.
Điều đó tôi biết một người đàn ông mất bao nhiêu da nếu anh ta bị mắc kẹt ở tốc độ đó. Và tôi thậm chí không nói rằng động cơ là nguyên nhân. Kawasaki ZX-12R chạy rất nhẹ nhàng, cả thẳng về phía trước và vào một góc cua, nơi bạn cũng có thể dựa đầu gối vào nếu cảm thấy cần thiết. Động cơ tạo nên điều đó, khung tạo nên điều đó, hệ thống treo tạo nên điều đó. Tóm lại, bao bì phong phú, bạn chỉ cần biết cách mở là được. Trước hộp màu đỏ, tôi chỉ có thể sử dụng bốn bánh răng.
Giá: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - làm mát bằng chất lỏng - hai trục cam ở đầu - 4 van trên mỗi xi-lanh - trục giảm rung - đường kính và hành trình 83 × 55 mm - dung tích 4 cm1199 - nén 3, 12: 2 - phun xăng , ống nạp f 1 mm - hộp số 51 cấp - ly hợp ngâm dầu - xích
Khung gầm: khung nhôm hộp, nẹp giữa - Phuộc trước USD Showa f 43mm, hành trình 120mm - gắp sau bằng nhôm, giảm xóc trung tâm, hành trình 140mm
Bánh xe và lốp xe: bánh trước 3 × 50 với lốp 17/120 - 70 - bánh sau 17 × 6 với lốp 00/17 - 200
Phanh: Đĩa trước 2 × nổi một phần f 320 mm với kẹp phanh 6 pít-tông – Đĩa sau f 230 mm với kẹp phanh hai pít-tông
Bán buôn táo: chiều dài 2080 mm - chiều dài cơ sở 1440 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 810 - bình xăng 20 l - trọng lượng (thoát nước, xuất xưởng) 210 kg
Mitya Gustinchich
Ảnh: Uros Potocnik.
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - làm mát bằng chất lỏng - hai trục cam ở đầu - 4 van trên mỗi xi-lanh - trục giảm rung - đường kính và hành trình 83 × 55,4 mm - dung tích 1199 cm3 - nén 12,2: 1 – phun nhiên liệu , ống nạp f 51 mm – hộp số 6 cấp – ly hợp ngâm dầu – xích
Phanh: đĩa trước 2 × nổi một phần f 320 mm với thước kẹp 6 pít-tông – đĩa sau f 230 mm với thước kẹp hai pít-tông
Trọng lượng: chiều dài 2080 mm - chiều dài cơ sở 1440 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 810 - bình xăng 20 l - trọng lượng (thoát nước, xuất xưởng) 210 kg
