Kia e-Niro - ý kiến ​​​​của chủ sở hữu [phỏng vấn]

Chúng tôi đã được liên hệ với anh Bartosz, người đã mua một chiếc Kia e-Niro với pin 64 kWh. Anh ta thuộc một nhóm nhỏ trong số những người được chọn: nhờ vị trí thứ 280 trong danh sách, anh ta đã chờ chiếc xe "chỉ" một năm. Ông Bartosz bao quát quãng đường dài, nhưng ông làm điều đó một cách khôn ngoan, do đó, chiếc xe chạy nhiều hơn trong một lần sạc so với những gì nhà sản xuất hứa hẹn.

Kia e-Niro: thông số kỹ thuật và giá bán

Xin nhắc lại: Kia e-Niro là một chiếc crossover thuộc phân khúc C-SUV, được trang bị pin 39,2 và 64 kWh. Xe có công suất 100 kW (136 HP) hoặc 150 kW (204 HP), tùy thuộc vào dung lượng pin. Tại Ba Lan, xe sẽ có mặt trên thị trường vào quý I / 2020. Hiện chưa rõ giá bán tại Ba Lan của Kia e-Niro, nhưng chúng tôi ước tính rằng nó sẽ bắt đầu từ 160 PLN cho phiên bản có pin nhỏ hơn và động cơ yếu hơn.

Phạm vi thực sự của Kii e-Niro trong điều kiện tốt và ở chế độ hỗn hợp, nó đạt khoảng 240 (39,2 kWh) hoặc 385 km (64 kWh) cho một lần sạc.

Văn phòng biên tập của www.elektrowoz.pl: Hãy bắt đầu với câu hỏi bạn sống ở quốc gia nào, vì nó có thể rất quan trọng. 🙂

Ông Bartosz: Có thật không. Tôi sống ở Na Uy và thị trường Scandinavia được các nhà sản xuất ô tô điện ưu tiên hơn.

Bạn vừa mua ...

Kię e-Niro 64 kWh Phiên bản đầu tiên.

Trước đây là gì? Quyết định này đến từ đâu?

Trước đó, tôi đang lái một chiếc xe du lịch thông thường với động cơ xăng. Tuy nhiên, ô tô ngày càng cũ và ngày càng cần được quan tâm nhiều hơn. Xe của tôi, do chức năng của nó trong cuộc sống của tôi, trước hết phải không hỏng hóc. Việc đào bới trong ô tô không phải là tách trà của tôi, và chi phí sửa chữa ở Na Uy có thể khiến bạn chóng mặt.

Tính kinh tế thuần túy và tính khả dụng đã quyết định rằng sự lựa chọn rơi vào mẫu xe này trong phiên bản chạy điện.

Tại sao e-Niro? Bạn đã xem xét những chiếc xe khác? Tại sao họ bỏ học?

Thị trường Na Uy tràn ngập thợ điện, nhưng chỉ có sự xuất hiện của những chiếc xe có phạm vi hoạt động thực tế khoảng 500 km mới cho phép tôi từ bỏ động cơ đốt trong. 

Tôi đã nghĩ về một người thợ điện trong khoảng 2 năm, kể từ khi chiếc Opel Ampera-e xuất hiện trên thị trường. Ngoại trừ tôi sẽ phải đợi hơn một năm cho nó, có những rạp xiếc có sẵn nó, và giá đã tăng điên cuồng (đột ngột tăng lên). May mắn thay, các đối thủ cạnh tranh đã xuất hiện trong thời gian chờ đợi. Tôi bắt đầu xem xét một trong số chúng, chiếc Hyundai Kona Electric. Tiếc là sau khi đăng ký vào danh sách chờ, tôi đã có được một chỗ ngồi gần hết 11 chỗ.

Vào tháng 2017 năm 280, tôi phát hiện ra thông tin đăng ký đóng cửa trên e-Niro. Họ bắt đầu ba tháng trước các giải đấu chính thức, vì vậy tôi đã giành được vị trí thứ 2018. Điều này đã đưa ra thời gian giao hàng thực sự vào cuối năm 2019 hoặc đầu năm XNUMX - cũng đã hơn một năm chờ đợi!

Tôi nghĩ rằng nếu không phải vì tất cả những xáo trộn với sự sẵn có của Ampera, tôi sẽ lái một chiếc Opel ngày hôm nay. Có lẽ cháu tôi sẽ sống để nhìn thấy Hyundai. Nhưng bằng cách nào đó, Kia e-Niro là chiếc đầu tiên có mặt trên thị trường. Và tôi phải nói rằng tôi rất vui: so với Ampera-e hay thậm chí là Kona, nó chắc chắn là một chiếc xe gia đình lớn hơn và nhiều hơn.

Bạn có cân nhắc đến Tesla không?

Đúng vậy, trong thời gian chờ đợi, tôi có duyên với Tesla Model X, đây là một trong số ít thợ điện có thể thực hiện quãng đường dài chỉ với một lần sạc. Tôi đã thử nó khá nghiêm túc, nhưng sau một vài thử nghiệm tôi đã bỏ cuộc. Nó thậm chí còn không về giá cả, mặc dù phải nói rằng với một chiếc Model X, bạn có thể mua 2,5 Kii điện. Chế độ lái tự động, không gian và sự thoải mái đã đánh cắp trái tim tôi, và hiệu ứng "wow" kéo dài hàng tuần.

Tuy nhiên, chất lượng xây dựng (liên quan đến giá cả) và các vấn đề dịch vụ đã khiến tôi kết thúc mối quan hệ này. Có ba điểm dịch vụ Tesla trong Oslo, nhưng hàng đợi sẽ mất khoảng 1-2 tháng! Chỉ những thứ nguy hiểm đến tính mạng được sửa chữa ngay lập tức. Tôi không thể chấp nhận rủi ro đó.

Bạn nghĩ gì về Mô hình 3?

Tôi coi Model 3 như một sự tò mò: một phiên bản nhỏ hơn của S, không phù hợp với nhu cầu của tôi theo bất kỳ cách nào. Dù sao, tôi cũng không cân nhắc việc mua Model S. Một con tàu với khoảng 3 chiếc M3 gần đây đã đến Oslo, điều này cho thấy nhu cầu về loại xe này rất lớn. Nó không làm tôi ngạc nhiên một chút, nó là một trong số ít những chiếc xe điện mà bạn có thể có gần như ngay lập tức. Bây giờ thực tế một ngày trôi qua mà tôi không gặp Model XNUMX trên đường phố ...

Chỉ có Tesla Model X là phù hợp trong trường hợp của tôi. Nhưng tôi sẽ chỉ quan tâm đến nó một lần nữa khi các điều kiện dịch vụ được cải thiện.

> Đừng mua xe mới trong năm nay, thậm chí không phải là những chiếc dễ cháy! [CỘT]

Được rồi, hãy quay lại chủ đề của Kii: bạn đã đi du lịch một chút chưa? Và làm thế nào? Không quá lớn cho thành phố?

Có vẻ là vừa phải. Xem xét nhu cầu của tôi, chiếc xe thậm chí còn có nhiều không gian hơn nó phải có. 🙂 Những người mà tôi có dịp chở đều ấn tượng nhất về giá để hành lý có kích thước gần như bình thường. Những gì khập khiễng trong các điện khác của lớp này, trong e-Niro là rất tốt. Ngoài ra ở giữa nơi đó là vừa phải, ngay cả đối với một gia đình bốn người.

Tôi không thích sự cơ động một chút, nó có thể tốt hơn. Nhưng đây có lẽ là đặc điểm riêng của mô hình này, không phải ổ đĩa.

Tôi sẽ mô tả sự thoải mái khi lái xe là cao.

Bạn không thích điều gì nhất? Xe có nhược điểm gì không?

Theo tôi, một trong những ưu điểm của Kia e-Niro cũng là nhược điểm của nó, đó là về vị trí của ổ cắm sạc ở phía trước. Một thứ hoạt động hiệu quả với bộ sạc hóa ra lại là một giải pháp thảm hại vào mùa đông. Khi tuyết rơi dày, việc mở nắp và chui vào tổ đôi khi gặp vấn đề. Trong thời tiết như vậy, việc sạc pin cũng có thể gây rắc rối vì tuyết rơi trực tiếp vào ổ cắm.

Bạn bốc hàng xe ở đâu? Bạn có một nhà để xe với một trạm sạc treo tường?

Ha! Với phạm vi này, tôi không cảm thấy cần thiết phải sử dụng các bộ sạc nhanh. Nhân tiện: ở Na Uy, chúng có mặt ở khắp mọi nơi, chúng có giá khoảng 1,1 PLN mỗi phút [giải quyết cho thời gian dừng lại - lời nhắc của các biên tập viên www.elektrowoz.pl].

Cá nhân tôi sử dụng bộ sạc treo tường 32 A tại nhà, cho công suất 7,4 kW. Sạc xe từ 9 đến đầy mất khoảng XNUMX giờ, nhưng tôi phải trả một nửa số tiền tôi sẽ phải chi trên đường, trên bộ sạc nhanh: khoảng 55 xu cho 1 kWh, bao gồm cả chi phí truyền tải [tỷ lệ ở Ba Lan rất giống nhau - ed. biên tập viên www.elektrowoz.pl].

> Trạm sạc gắn tường trong nhà để xe thuộc cộng đồng, tức là Golgotha ​​của tôi [PHỎNG VẤN]

Tất nhiên, một chiếc ô tô điện là một triết lý lái xe và lập kế hoạch lộ trình hơi khác, nhưng với bộ pin 64 kWh, tôi không cảm thấy tăng adrenaline liên quan đến việc cạn kiệt năng lượng.

So với chiếc xe trước: điểm cộng lớn nhất là gì?

Khi tôi so sánh động cơ đốt trong và ô tô điện, ngay lập tức tôi nghĩ đến sự khác biệt về trọng lượng của chiếc ví. 🙂 Lái xe thợ điện bằng 1/3 chi phí lái xe xả khí - chỉ tính chi phí nhiên liệu! Hệ dẫn động điện cũng rất tuyệt và động cơ phản ứng tức thì khi bạn nhấn chân ga. Ấn tượng lái xe là vô giá!

Kia e-Niro chỉ có công suất 204 mã lực, nhưng ở chế độ "Sport" nó có thể phá vỡ đường nhựa. Có thể nó không phải là 3 giây để 100 km / h như ở Tesla, nhưng ngay cả 7 giây được nhà sản xuất hứa hẹn là rất nhiều niềm vui.

Làm thế nào về tiêu thụ năng lượng? Vào mùa đông, nó có thực sự lớn?

Mùa đông ở Na Uy có thể khó khăn. Người tuyết chạy điện khá phổ biến ở đây: những chiếc xe điện đông lạnh và đầy tuyết với các mảnh kính được làm sạch để dễ nhìn và người lái xe được bọc trong những bộ quần áo ấm nhất. 🙂

Còn với xe của tôi, mức tiêu thụ năng lượng bình thường vào khoảng 0-10 độ C là 12-15 kWh / 100 km. Tất nhiên, không cần tiết kiệm khi sưởi và với nhiệt độ được đặt là 21 độ C. Phạm vi thực tế của xe trong điều kiện mà tôi đạt được gần đây là 446 km.

Phạm vi thực tế đối với ô tô điện phân khúc C và SUV hạng C ở chế độ hỗn hợp trong điều kiện tốt

Tuy nhiên, ở nhiệt độ dưới 0 độ C, mức tiêu thụ năng lượng tăng mạnh: lên tới 18-25 kWh / 100 km. Phạm vi thực sau đó giảm xuống khoảng 300-350 km. Nhiệt độ thấp nhất mà tôi từng trải qua là khoảng -15 độ C. Mức tiêu thụ năng lượng khi đó là 21 kWh / 100 km.

Tôi cho rằng ngay cả trong sương giá buốt, vẫn có thể lái xe tối thiểu 200-250 km mà không cần tắt hệ thống sưởi.

Vì vậy, bạn ước tính rằng trong điều kiện lý tưởng, bạn sẽ lái xe khi sạc ... chỉ là: bao nhiêu?

500-550 km là rất thực tế. Mặc dù tôi muốn nói rằng với cách tiếp cận phù hợp, số sáu có thể xuất hiện ở phía trước.

Và đây là Kia e-Niro trong đoạn ghi âm của Reader khác của chúng tôi, cũng là một cư dân ở Na Uy:

KÝ TÊNđể biết trước

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: