Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - ấn tượng của các YouTuber. Rất nhiều lợi ích, một số tiện ích như Ioniq 5 hoặc cao hơn
Một số kênh YouTube của Hàn Quốc đã có thể lái xe Kia EV6 GT-Line trong thời gian ngắn. Chiếc xe được ca ngợi rõ ràng, ngưỡng mộ về thiết kế và trang bị nội thất, cũng như ca ngợi về hệ thống âm thanh và động lực lái Meridian. Chiếc xe thường được đánh giá gần với Ioniq 5 nhất, có nhiều ưu điểm hơn là nhược điểm so với người anh của nó.
Thông số kỹ thuật Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:bộ phận: D
pin: 77,4 kWh,
thu nhận: lên đến 528 hoặc lên đến 506 đơn vị WLTP (thêm chi tiết TẠI ĐÂY: Dòng xe Kia EV6)
lái xe: phía sau (RWD, 0 + 1) hoặc cả hai trục (AWD, 1 + 1),
sức mạnh: 168 kW (229 hp) hoặc 239 kW (325 hp)
sự tăng tốc: 7,5 hoặc 5,4 giây đến 100 km / h
cạnh tranh: Tesla Model 3, BMW i4,
GIÁ: từ 237 PLN cho hệ dẫn động cầu sau, từ PLN 900 cho hệ dẫn động bốn bánh,
trình cấu hình: ĐÂY.
Kia EV6 GT-Line – ấn tượng
Asian Petrolhead tập trung vào trải nghiệm lái, tương đối thường xuyên đề cập đến Ioniq 5, một mẫu xe trên cùng nền tảng E-GMP, nhưng trong một cơ thể hoàn toàn khác (phanh kết hợp / phanh so với chéo). Theo như anh ấy Ioniq 5 cho phép bạn làm được nhiều việc hơn và có nhiều quyền kiểm soát hơn đối với người lái xe trong quá trình lái xe năng động. Ở đây cũng yên tĩnh hơn do những gì youtuber ước tính là các cửa sổ được dán ở phía trước. Oraz cửa sau. Ở Kia EV6, các cửa sổ được dán “chỉ” ở phía trước.nhưng chúng tôi cho rằng mức độ giảm tiếng ồn của bánh xe cũng có thể quan trọng. Vật liệu giảm chấn tương đối dễ vứt bỏ (và tiết kiệm tiền), và người mua sẽ không nhận thấy sự thiếu hụt của chúng cho đến khi họ bắt đầu so sánh xe của mình với những chiếc khác.
Đồng thời, người thử nghiệm đã giải được câu đố về hình dạng kỳ lạ của hàng ghế sau, điều mà chúng tôi không thể quen được ngay cả sau một giờ giao tiếp với chiếc xe. Đây là những nơi để treo hạm đội. Và ngay lập tức bạn nhìn chúng theo một cách hoàn toàn khác:
Người Hàn Quốc cũng khen ngợi hệ thống âm thanh Meridian cao cấp, đánh giá nó tốt hơn chiếc Bose mà Hyundai đang sử dụng. Anh thích nội thất xe hơn, anh coi nó đẹp và bóng bẩy hơn là thợ điện Huyndai. Nếu phải lựa chọn giữa hai chiếc xe này, anh sẽ đặt cược vào Kia. Bạn có thể xem:
CarSceneKorea đã sử dụng một biến thể dẫn động cầu sau, pin lớn hơn (77,4 kWh, dẫn động cầu sau). Anh ấy không hoàn toàn bị mê hoặc bởi tính năng động của chiếc xe như Asian Petrolhead - không có gì ngạc nhiên, chiếc EV6 số lùi 77,4 kWh mất 100 giây để tăng tốc lên 7,5 km/h thay vì 5,4 giây - trong khi anh ấy thích các vật liệu được sử dụng trong nội thất và bố trí nút tốt. Anh cũng thích thú với những âm thanh do chiếc xe tạo ra, ở chế độ Cyber Kia EV6, chiếc xe khiến anh nhớ đến chiếc Taycan:
Tất cả các tài xế đã lái xe ô tô của họ trong một thời gian ngắn mà không hề cố gắng kiểm tra mức tiêu thụ năng lượng của họ. Từ thông tin được cung cấp trên quầy, người ta có thể đọc rằng Kii EV6 dải 77,4 kWh RWD với 80% pin sạc, nó đã đi được 379 km. Nó có 474 km với pin sạc đầy. Mặt khác, với EV6 là 77,4 kWh dẫn động bốn bánh, đồng hồ đo cho thấy phạm vi hoạt động khoảng 420 km với 100% pin.
Cổng thông tin www.elektrowoz.pl đã nhận được lời mời lái thử xe vào tháng XNUMX năm nay.
Điều này có thể khiến bạn quan tâm:
