Kia EV6, TEST / đánh giá. Cái nhìn này là sinh lực, đây là tiện lợi, đây là một cái khải! Nhưng đây KHÔNG phải là một chiếc Kia e-Niro lớn

Được sự cho phép của Kia Ba Lan, chúng tôi đã thử nghiệm Kia EV6 (2022) Plus vào cuối tuần trước, đây là phiên bản nằm giữa biến thể cơ sở và phiên bản GT-Line. Chiếc xe hấp dẫn bởi ngoại hình, tốc độ sạc, sự thoải mái khi lái, đèn pha thích ứng, nhưng tôi phải nói rằng về mức tiêu thụ năng lượng, đây KHÔNG phải là Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) Thông số kỹ thuật:

bộ phận: D / D-SUV,

kích thước: Dài 468 cm, rộng 188 cm, cao 155 cm, chiều dài cơ sở 290 cm,

pin: 77,4 kWh (tế bào gói),

thu nhận: 528 chiếc. WLTP cho thiết bị 19 ". 504 WLTP cho ổ 20",

lái xe: phía sau (RWD, 0 + 1),

sức mạnh: 168 kW (229 HP),

mô-men xoắn: 350 Nm,

sự tăng tốc: 7,3 giây đến 100 km / h (5,2 giây cho AWD)

đĩa: 20 inch,

GIÁ: từ 215 PLN; trong phiên bản thử nghiệm PLN 400, bao gồm một máy bơm nhiệt và tất cả các tùy chọn ngoại trừ cửa sập [trong các cuộc họp, tôi đã đưa ra ít hơn một chút, chỉ bây giờ tôi đã tính toán tất cả các tùy chọn, bao gồm cả máy bơm nhiệt]

trình cấu hình: Các mẫu xe của HERE được trưng bày tại nhiều đại lý ô tô,

cạnh tranh: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Tổng kết

Vì chúng tôi giúp bạn tiết kiệm thời gian, chúng tôi cố gắng bắt đầu tất cả các đánh giá bằng một bản sơ yếu lý lịch. Bạn có thể đọc phần còn lại nếu nó thực sự làm bạn hứng thú.

Chắc hẳn bạn còn nhớ, năm nay Kia EV6 đã được chọn bởi các biên tập viên của www.elektrowoz.pl. Sau những ngày cuối tuần bằng ô tô, chúng tôi thích vẻ ngoài hấp dẫn, nội thất cách âm tốt và cảm giác lái thoải mái. Chúng tôi thở dài vì nội thất trông đẹp hơn nhiều so với những gì chúng tôi đã trải nghiệm trong phiên bản tiền sản xuất - thật tuyệt vời. Chúng tôi thích giá trị đồng tiền, vì phiên bản Plus ở phiên bản cơ bản không đắt hơn Tesla Model 3 SR + nhiều, và có một số ưu điểm hơn so với đời sau (sạc, cốp).

Thay vào đó, chúng tôi cảm thấy hơi thất vọng về phạm vi và mức tiêu thụ điện năngbởi vì chúng tôi đã cấu hình nó thành một chiếc Kia e-Niro rộng rãi hơn. Trên thực tế, 300-400 km ở nhiệt độ vài chục độ C là một kết quả tốt về mặt khách quan, nhưng chúng tôi không khỏi nghĩ rằng “nếu có một cục pin 77 kWh và chỉ dẫn động cầu sau thì sẽ có nhiều hơn thế”. Kia EV6 không phải là một "Kia e-Niro lớn". Đây là một chiếc xe hoàn toàn khác.

Ấn tượng chung là tốt / rất tốt. Kia EV6 sẽ không phải là kẻ giết người Tesla, nhưng Volkswagen ID.4 và các mô hình khác trên nền tảng MEB hiện có thể gây sợ hãi... Kia EV6 trông đẹp hơn họ về mọi mặt.

ưu điểm:

• pin lớn, phạm vi dài,
• giá của phiên bản cơ bản của Long Range từ 199 PLN,
• tỷ lệ giá cả / chất lượng tốt hơn so với xe trên nền tảng MEB,
• một ứng dụng di động hoạt động bình thường,
• quan điểm hấp dẫn,
• nhiều cấp độ phục hồi để lựa chọn giữa i-Pedal (lái xe bằng một bàn đạp) và cấp độ 0 (lái xe như xe có động cơ đốt trong),
• tiệm thân thiện, thoải mái, rộng rãi, cách âm tốt,
• sạc nhanh nếu cơ sở hạ tầng cho phép,
• cốp sau 490 lít dễ lấy,
• cốp trước (ở phiên bản AWD - tượng trưng),
• HUD rõ ràng, biểu cảm,
• sàn phía sau hoàn toàn bằng phẳng
• ghế trước có khả năng ngả lưng (sử dụng nhiều lần),
• khả năng nghiêng lưng của ghế sau,
• Nhiều cải tiến nhỏ chỉ được nhận thấy sau một thời gian dài ở trên xe (hình chìa khóa, đèn chiếu sáng chắn bùn, túi bọc, mở cốp sau, sạc điện thoại cảm ứng được định vị sao cho khi ra về khó quên. ô tô, v.v.), v.v.),
• V2L, bộ điều hợp đi kèm cho phép bạn sử dụng năng lượng được lưu trữ trong pin (lên đến 3,6 kW, chưa thử nghiệm).

Nhược điểm:

• số dặm, giống như các đối thủ khác có pin tương tự, hiệu suất năng lượng huyền thoại của Kia đã biến mất ở đâu đó,
• điều hướng cung cấp các điểm sạc AC dọc theo tuyến đường,
• không có chỗ để chân ở một số vị trí ghế trước.

Đánh giá tổng thể: 8,5 / 10.

Tính năng / Giá: 8 / 10.

Thử nghiệm: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

ngoại hình

Chiếc xe trông rất tuyệt. Lái xe và hành khách trên các tuyến đường đều dõi mắt theo anh, hàng xóm hỏi thăm anh (“Xin lỗi bác, xe này có gì thú vị?”), Lần đầu tiên trong đời ba bác tài cho tôi xem xe rất ngầu. (giơ ngón tay cái + cười). Thật Không có góc độ nào mà Kia EV6 trông xấu hay bình thường... Pearl Snow White (SWP) đầy mê hoặc, vòm bánh xe màu đen khiến chiếc xe trông hầm hố hơn, cánh gió sau tạo nét thể thao và dải đèn chiếu sáng xuyên qua đuôi xe báo hiệu “Tôi không ngại táo bạo và tiên phong. "

Nhiều độc giả khi nhìn cận cảnh chiếc xe đã sử dụng cụm từ "nó trông còn đẹp hơn khi sống". Có tiếng nói của sự nhiệt tìnhbởi vì có một cái gì đó trong khối này. Xe không hợp với bất kỳ chiếc Kia nào trước đây. Logo mới (“Ông hàng xóm, thương hiệu KN này là gì?”) Mang đến mọi thứ mới mẻ. Điều này đặc biệt rõ ràng trong bức ảnh cuối cùng, Tesla Model 3 bằng cách nào đó vẫn được bảo vệ ở phía trước, nó trông giống như một chiếc xe với một cái bướu sưng phồng ở phía sau:

Mister Neighbor, thương hiệu KN này là gì? Người Trung Quốc?

Vẻ ngoài hấp dẫn này của Kia được thúc đẩy bởi một số yếu tố: chiếc xe có tỷ lệ chiều dài cơ sở tốt hơn một chút so với Tesla Model 3 (290 cm đến 468 cm ở EV6 so với 287,5 cm đến 469 cm ở Model 3), vành ... vòm bánh xe màu đen lớn và được phóng to về mặt quang học. Hình bóng không phải là hình bầu dục, giống như Tesla, nhưng được ghi trong một hình thang.

Điều này đặc biệt đáng chú ý ở biến thể Plus, nơi các đường gờ màu bạc xuất hiện ở dưới cùng của thân xe và sau đó được chuyển thành đèn pha. Ở phía trước, có một đường viền giữa nắp ca-pô và cánh gió ăn nhập vào kính chắn gió. Thiết kế độc đáo:

“Một ngày mới bắt đầu. Nào, tôi sẽ đưa bạn đi trên một chuyến đi khác. Bạn sẽ không hối hận"

Đèn pha thích ứng, chúng có thể che khuất các khu vực riêng lẻ, vì vậy bạn có thể liên tục lái xe ở các đèn giao thông. Chúng tôi lái xe, chúng tôi không bao giờ được "nhắc nhở" thay đổi đèn pha, điều này đã xảy ra ở những chiếc xe trên nền tảng MEB với đèn pha thích ứng. Đèn xi nhan trước và sau tuần tự (Yêu cầu gói đánh giá, PK03, + PLN 7) trông thực sự tuyệt vời. Ở phía sau, chúng được giấu dưới những thanh bạc, vẻ ngoài của chúng khiến chúng ta liên tưởng đến ngọn lửa rực sáng qua giấy. Chúng tôi không thể chụp điều này trong bất kỳ bức ảnh nào.

Nội thất của xe nhìn cũng tốt. Vật liệu tốt hơn so với phiên bản tiền sản xuất (phiên bản sau làm chúng tôi thất vọng), hai màn hình được biết đến từ Hyundai Ioniq 5 vẫn được giữ lại, nhưng nhờ khung màu đen, chúng trông không giống máy tính bảng Samsung 10 năm trước. Vô lăng hơi xê dịch trong ảnh, ngoài đời trông hoàn toàn bình thường. Kết cấu của đường viền cộng với chất liệu chrome và bóng loáng gợi nhớ đến nhôm tạo cảm giác rằng phần tiếp xúc với khoang lái là tiếp xúc với một sản phẩm dễ chịu có chất lượng tốt. Các bề mặt của đàn piano đen, giống như piano đen, đã được xử lý bằng ngón tay:

Túi cửa được đệm bằng vật liệu mềm và được chiếu sáng. Vải bọc phải ngăn các đồ vật bên trong va vào tường, chức năng đèn nền là hiển nhiên. Chúng tôi thích rằng các đường ánh sáng không chỉ mang lại bầu không khí cho nội thất mà còn đóng một vai trò thiết thực - ví dụ, chúng chiếu sáng các tay nắm ở lỗ thông hơi trung tâm, vì vậy bạn ngay lập tức biết phải bắt ở đâu để điều hướng luồng không khí. theo hướng khác. Một đường trong đường hầm trung tâm hiển thị hành khách bên cạnh nơi ghế lái được mở rộng. Nó có vẻ giống như một chuyện vặt vãnh, nhưng rõ ràng là ai đó đã làm việc với các chi tiết:

Ánh sáng xung quanh trên Kia EV6. Ảnh hơi thừa sáng, ánh sáng yếu hơn

Nội thất tương tự sau khi chuyển từ trạng thái lái thường sang thể thao. Tất nhiên, màu sắc có thể được thay đổi, điều này cũng áp dụng cho nền trong bộ đếm (chúng tôi đặt sáng từ 6-18 và tối từ 18-6).

Khoang lái từ góc nhìn của hành khách phía sau bên phải. Đèn nền yếu hơn, điện thoại thu nhiều ánh sáng hơn

Nội thất được thiết kế phù hợp về mặt công thái học, hơn hết chúng tôi ngạc nhiên rằng đã lái xe 1 km trong hai ngày, chúng tôi hoàn toàn không phàn nàn gì về vị trí đứng yên sau tay lái. Đúng vậy, chúng tôi thường xuyên nghỉ giải lao (gặp gỡ bạn đọc, tập thể dục), nhưng cứ chạy xe một quãng đường như vậy là mỏi cổ, mỏi mông hay hông, mỏi lưng. Chúng tôi chưa trải nghiệm điều gì như thế này ở Kia EV6.

Kinh nghiệm lái xe

Hệ động lực của Kia EV6 RWD 77,4 kWh khiến chúng ta liên tưởng đến Tesla Model 3 SR + ở chế độ Chill. và Volkswagen ID.3 và ID.4 với pin 77 kWh và động cơ 150 kW (204 mã lực) dẫn động bánh sau. Các thông số kỹ thuật cho thấy Volkswagen chậm hơn (ID.3 trong 7,9 giây, ID.4 trong 8,5 giây đến 100 km / h), nhưng chúng tôi không cảm thấy 7,3 giây trong EV6 là một sự thay đổi đáng kể. Anh ấy đã có công rất lớn trong việc này bàn đạp ga, ở chế độ Bình thường phản ứng sâu và khá chậm chạp đối với một chiếc ô tô điện... Đây có lẽ là chiếc xe đầu tiên mà chúng tôi sẵn sàng hy sinh vài km phạm vi để phản ứng nhanh hơn và độ nhạy cao hơn của "ga" ở chế độ Thể thao.

Bất cứ ai đã từng lái kỹ thuật điện động lực trước đây sẽ có một chút thất vọng.... Điều này sẽ đặc biệt khó khăn đối với những người đang thử nghiệm điện Tesla hoặc 200 kW trở lên. Chúng tôi khuyên những người này nên quan tâm đến phiên bản dẫn động tất cả các bánh (5,2 giây đến 100 km / h), nhưng cần nhớ rằng phiên bản AWD có phạm vi hoạt động yếu hơn.

Nội thất chính nó không có âm thanh là bình thườngTiếng lốp xe lăn trên đường nhựa ít lọt vào tai người lái hơn so với Kia e-Niro hoặc e-Soul. Ở tốc độ trên 120 km / h, có thể nghe thấy tiếng ồn không khí nhưng không mạnh. Sự tạm ngưng dường như được tập trung vào, đảm bảo một chuyến đi thoải mái, mặc dù một số thông tin được truyền đến cơ thể người lái - ở đây một lần nữa nảy sinh mối liên hệ với Volkswagen, thuật ngữ "tốt", "vừa phải" xuất hiện trong tâm trí.

Một bổ sung quan trọng cho thẩm mỹ viện là HUD (màn hình chiếu, gói khả năng hiển thị, PK03, PLN +7). Đây không phải là một tấm biển trong suốt kỳ lạ được gắn thấp trên cột lái, mà là một hình ảnh sắc nét nằm ở rìa trường nhìn của mắt quan sát đường. Ở Konie Electric, Kia, e-Niro hay e-Soul, HUD không hữu dụng lắm, trong EV000 thì nó chỉ tốt.

Công suất tiêu thụ và phạm vi. Ah, phạm vi này

Nếu bạn chắc chắn về việc mua xe, vui lòng bỏ qua đoạn này. Đây là thời điểm cuối cùng cho việc này. Điều này có thể khiến bạn hơi thất vọng.

Như chúng tôi đã đề cập, chúng tôi đã lái bánh xe 20 inch. Trong Tesla Model 3, vành 18 inch là nhỏ nhất và mỗi inch bổ sung sẽ thu hẹp phạm vi đi vài phần trăm. Ngoài ra, chúng tôi đã vận hành xe ở nhiệt độ gần bằng XNUMX, vài chục độ C. Vì vậy, trời khá mát mẻ (đôi khi: sương giá) và có gió. Nhà sản xuất tuyên bố rằng Phạm vi Kii EV6 theo WLTP là 504 đơn vị, trong điều kiện thực tế ở chế độ hỗn hợp sẽ là 431 km.

Máy hiệu quả:

• в lái xe im lặng ở tốc độ 100 km / h GPS (kiểm soát hành trình) và một đoạn tắc nghẽn nhỏ (giảm tốc độ), chúng tôi đã lập kỷ lục: 16,5 kWh / 100 km, tương ứng với Phạm vi 470 km.
• khi lái xe rất chậm trong thành phố, EV6 tiêu thụ 18-20 kWh / 100 km, thường gần 19,5-20 kWh / 100 km, cho phạm vi lên đến 400 km (trong thành phố!),
• trong khi lái xe trên đường cao tốc với điều khiển hành trình được đặt thành 123 km / h (120 km / h trên GPS), nó mất 21,3 kWh / 100 km, tương ứng với phạm vi lên đến 360 km,
• trên đường cao tốc khi cố gắng giữ thiết bị GPS ở 140 km / h (điều này là không thể; trung bình = 131 km / h), phạm vi là 300-310 km.

Mức tiêu hao năng lượng sau 200 km đường ô tô là 21,3 kWh / 100 km.

Tất nhiên, vào mùa hè và sau khi thay thế bánh xe bằng bánh xe 19 inch, các giá trị này sẽ tăng lên 5-7 phần trăm, nhưng cần phải nhấn mạnh rõ ràng rằng EV6 có nhiều khả năng hạ cánh trong phạm vi 20-30 kWh / 100 km so với 10-20 kWh / 100 km.Trong khi đó, Kia e-Soul và Kia e-Niro phải rất vất vả mới có thể vào được vùng 20 kWh trở lên. Ở chế độ hỗn hợp, cả các mẫu cũ hơn và nhỏ hơn đều có thể sử dụng vài kilowatt giờ trên 100 km. Một cái gì đó cho một cái gì đó: không gian và ngoại hình (EV6) hoặc hiệu quả năng lượng.

Vì vậy, nếu bạn đang tìm cách nâng cấp từ e-Niro lên EV6, bạn có thể ngạc nhiên khi thấy rằng mẫu mới có cùng phạm vi hoặc tệ hơn, mặc dù có pin lớn hơn 21%.. Bây giờ bạn đã hiểu tại sao chúng ta cứ nói "EV6 không phải là Kia e-Niro lớn hơn" chưa? Chúng tôi đã biết một người đã mua Ioniq 5, coi đó là "con ngựa điện có pin lớn hơn". Và cô ấy hơi thất vọng.

Chúng tôi có một cuộc thử nghiệm khác giữa Kia EV6 với Tesla Model 3 ở tốc độ 140 km / h. Lợi thế của Tesla hóa ra lại rất lớn - nhưng chúng tôi sẽ nói về điều đó trong một bài viết riêng.

Đang tải, wow!

Xe đã được chạy thử nghiệm tại các trạm GreenWay Polska và Tauron. Với bộ sạc nhanh DC, chiếc xe đã đạt được:

• 47-49,6 kW, nếu bộ sạc hứa hẹn 50 kW thực,
• 77 kW trong một thời gian, sau đó là 74 kW, sau đó là khoảng 68 kW ở Luchmiža - bạn có thể cảm thấy như thế nào với Kia e-Niro,
• lên đến 141 kW trên bộ sạc 150 kW ở Kąty Wrocławskie.

Lần kiểm tra cuối cùng đã gây ấn tượng đặc biệt cho chúng tôi. Khi chúng tôi tiếp cận trang web, chúng tôi nhận thấy rằng Volkswagen ID.4 đã sử dụng bộ sạc. Trạm sạc nằm trên đường ô tô A4, xe đăng ký từ Đức, tức là chạy xe lâu, ắc quy phải ấm. lưu ý rằng khi sạc 54%, công suất là 74,7 kW, cộng với 24,7 kWh năng lượng:

Tôi không biết Volkswagen đã tính phí bao nhiêu, vì vậy tôi quyết định đạt được mức phí tương tự trong EV6. Hiệu quả? 54% pin được sạc sau 13:20 phút, với 28,4 kWh năng lượng được nạp trong thời gian này. Vì ID.4 hầu như không thể xử lý 75kW, Kia EV6 không gặp vấn đề gì với việc bổ sung năng lượng nhất quán ở 141kW. (+89 phần trăm!).

Điều này có nghĩa là trong những điều kiện nhất định, Volkswagen có thể đứng ở trạm sạc lâu hơn 1 / 3-1 / 2 so với Kia EV6. EV6 sẽ hoàn thành 24,7 kWh nói trên trong khoảng 11,7 phút khi Volkswagen này ở đó. ít nhất 14 phút, vì đó là tất cả những gì tôi có chứng chỉ. Nó thực sự tồn tại được bao lâu? 18 phút? hai mươi? Điều này tạo ra sự khác biệt lớn nếu chúng ta có quyền sử dụng bộ sạc 20 kW, bộ sạc 150 kW, chưa kể:

Hệ thống định vị và đa phương tiện

Hở. Tôi đã điều hướng trên những chiếc xe khác nhau, bàn phím QWERTZ làm tôi khó chịu trong các mẫu MEB, nhưng ở Kia, tôi không thể thuyết phục mình điều hướng. Khoảng thời gian này, các tuyến đường được lập bản đồ đôi khi khác với các tuyến đường trên Google Maps, điều này khiến tôi nghi ngờ. Hai ai không thể xác định địa chỉ (Tiếng Ba Lan không được hỗ trợ). Thứ ba, việc cố gắng chèn một cái đinh ghim thực sự làm xuất hiện một hình chữ thập và việc xoay bản đồ, đôi khi có thể không liên tục. Và bốn: Đang tải.

Khi tôi đang lái tuyến đường S8 giữa Wroclaw và Warsaw và lên kế hoạch cho một tuyến đường đến Warsaw, chiếc xe thông báo với tôi rằng tôi sẽ không đến đó. Anh ấy đề nghị tìm kiếm một điểm sạc. Tôi đã đồng ý với điều này. tôi đã không xa ngã ba Syców Wschód nên xe đã tìm cho tôi vài trạm sạc GreenWay Polska. Tôi mừng vì chỉ cách chỗ tôi 3 km, ngay sau lối ra ngã tư, có hai cục sạc - một bên phải và một bên trái. Tôi đã chọn đúng.

Hóa ra là chiếc BMW i3 đang sử dụng. Tôi quyết định rằng vì tôi có một sự lựa chọn như vậy, tôi sẽ chuyển sang việc khác. Sau khi đi một vòng quanh Aroma Stone Hotel Spa, tôi nhận ra anh ta: đúng là ... Loại 2 ổ cắm trên tường, Chỗ này. Nhân từ, Kyo, Tại sao tôi cần phải có mặt trên đường nếu tôi muốn sạc lại nhanh chóng, Loại 2 ổ cắm? Không thể bằng cách nào đó để phân biệt giữa các loại điểm sạc khác nhau (nhanh / chậm, cam / xanh lá cây, lớn / nhỏ) hay chỉ hiển thị bộ sạc DC?

Khi tìm kiếm bộ sạc gần đó, hệ thống định vị Kii EV6 đã cung cấp cho tôi danh sách toàn bộ các điểm sạc, bao gồm cả các bộ treo tường 11 kW. Nếu tôi sử dụng chúng, tôi sẽ nở hoa trên chúng lâu hơn tất cả thời gian tôi lái xe.

Điểm cộng là chiếc xe không chỉ có chân ga GreenWay Polska mà còn bộ sạc từ PKN Orlen và các nhà khai thác khác cũng được hiển thị, bao gồm UPS, Galactico.pl. Nhận thông tin về tình hình giao thông cũng là một lợi thế, mặc dù ở đây, quyết định của xe về các tuyến đường thay thế có xu hướng khác với quyết định của Google Maps. Trong mọi trường hợp, thật tốt khi chiếc xe biết về tắc đường:

Hệ thống đa phương tiện nó hoạt động trơn tru, bình thường, đôi khi có dao động nhẹ (Bjorn được kết nối với Ioniqu 5, có lẽ đó là số dặm?), nhưng đây không phải là độ siêu lỏng mà chúng ta biết từ điện thoại thông minh. Giao diện trông đẹp mắt và hiện đại với cả màu tối và sáng, điều này không quá rõ ràng kể cả vào năm 2021.

Hài lòng với số lượng tùy chọnmà bạn có thể kiểm soát hành vi của chiếc xe, bao gồm. Tốc độ mở cửa lật, chế độ phanh, các yếu tố HUD, lực hồi phục, ghế ngả ở chế độ ra / vào thoải mái. Những người thích chơi với các tùy chọn sẽ có được niềm vui trong Kia EV6..

Nhưng bản thân màn hình điều khiển phương tiện có lẽ đòi hỏi suy nghĩ tổng thể hơn: đài ở nơi khác, nhạc từ điện thoại của bạn qua Bluetooth ở nơi khác. Bảng điều khiển cảm ứng, được sử dụng cùng với máy điều hòa, trông giống như một bậc thầy về công thái học, nhưng điều này không phải lúc nào cũng đúng. Khi chúng tôi muốn thay đổi âm lượng, chúng tôi đã giảm nhiệt độ vì điều hòa đang bật. Khi đang tìm đài phát thanh tiếp theo (SEEK) hoặc muốn tắt điều hòa (mũi tên #1), đôi khi chúng tôi bật hệ thống thông gió trên ghế hoặc sưởi vô lăng bằng mép bàn tay vì chúng tôi đang đặt nó. bên cạnh các nút cảm ứng (mũi tên số 2):

May mắn thay, đây là những điều nhỏ mà chúng tôi hy vọng có thể học được. Quan trọng là cái đó hệ thống đa phương tiện không dễ bị đóng băng và tự khởi động lại... Chúng đặc biệt gây khó chịu cho những chiếc xe trên nền tảng MEB khi lái xe vào ban đêm, vì chiếc xe hiển thị nền trắng và đặt độ sáng màn hình ở mức tối đa. Ầm ĩ.

Kinh tuyến âm thanh hệ thống? Loa siêu trầm chiếm một ngách dưới sàn khởi động và hệ thống âm thanh tốt. Đó không phải là âm thanh cực rõ, không phải là âm trầm khiến cơ thể run lên. Điều này là bình thường / đúng, vì vậy tôi hơi sợ khi nghĩ về những gì sẽ xảy ra nếu không có anh ấy.

Lái xe tự động = HDA2

Kia EV6 có hệ thống lái bán tự động có tên Hỗ trợ đường cao tốc 2, HDA2... Bạn có thể kích hoạt điều này bất kể kiểm soát hành trìnhnếu bạn muốn tự mình sử dụng máy gia tốc. Nó hoạt động với HUD, vì vậy chúng ta có thể nhìn thấy thông tin tuyến đường trên kính chắn gió ngay trước mắt.

HUD trên Kia EV6. Trên kính chắn gió bên trái: thông tin về phương tiện đang đến từ phía sau, vô lăng được chiếu sáng màu xanh lá cây, tượng trưng cho chế độ HDA2 đang hoạt động, bên cạnh biển báo HDA ​​NAV và điều khiển hành trình được đặt ở mức 113 km / h (GPS 110 km / h ). Cái áp chót là thông tin về khoảng cách đã đặt với xe phía trước, cái cuối cùng là tốc độ hiện tại và giới hạn tốc độ hiện tại.

Chúng tôi đã lái xe với phiên bản cũ hơn (?) Của cơ chế này trên Kia e-Soul, chúng ta đã lái với HDA2 trên Kia EV6. Trong cả hai trường hợp, đây là một sự thuận tiện tuyệt vời cho người lái xe, người có thể nhìn vào điện thoại hoặc lo ăn bánh mì. Khi lái xe một mình, tay và cổ không bị gò bó, chúng tôi đến đích đỡ mệt hơn..

Điều hấp dẫn về HDA2 Kii EV6 là thiết bị điện tử có thể chuyển làn một cách độc lập... Thật không may, điều này chỉ áp dụng cho các tuyến đường đã chọn và hoạt động với độ trễ lớn hơn so với Mercedes EQC. Và bạn cần phải giữ vững tay lái, vì vậy ý ​​tưởng về một khẩu súng máy đang tan rã ở đâu đó. Nhưng điều tuyệt vời nhất đối với chúng tôi là chúng tôi đã thành thạo một số cung chiếc xe thường điều chỉnh đường đua. Do đó, vô lăng hoạt động liên tục, có thể khiến một người cảm thấy không an toàn khi lái xe - tay của những người mới lái xe cũng hoạt động theo cách giống hệt như vậy. Khi đường thẳng hoặc có những khúc cua gấp, Kii e-Soul vẫn hoạt động bình thường.

Điều này sẽ được thấy rõ hơn trong video mà chúng tôi sẽ sớm xuất bản.

Ứng dụng di động: UVO Connect -> Kia Connect

Cái tên khó hiểu biến mất Kết nối UVOXuất hiện Hãy kết nối (Android TẠI ĐÂY, iOS TẠI ĐÂY). Ứng dụng có mọi thứ mà loại phần mềm này cần có: khả năng kiểm tra thống kê giao thông, vị trí, lên lịch khởi động điều hòa, khóa, mở khóa, nghi ngờ năng lượng đã được sử dụng để làm gì. Nó hoạt động mà không cần đặt trước, treo trong giây lát một lần:

Đi du lịch với gia đình của bạn, tức là ghế sau và cốp sau

Trong các phép đo trước đây, chúng tôi thấy rằng ghế sofa Kii EV6 rộng 125 cm và yên xe cao hơn sàn 32 cm. Người lớn có vẻ không thoải mái ở phía sau vì hông của họ sẽ không được nâng đỡ:

Nhưng bạn biết không? Thực tế chỉ có một vấn đề với ghế sau này: nếu ai đó cao ngồi phía trước và hạ thấp ghế, thì hành khách ngồi sau sẽ không giấu chân dưới người đó. Bởi vì nó là không thể:

Mọi thứ khác hoạt động tốt hơn so với các phép đo đơn giản sẽ gợi ý: 47 cm chiều dài ghế (dọc theo trục của xe) và đệm mềm làm cho nó hơi gấp lại, vì vậy đầu gối sẽ cao, vâng, nhưng hông sẽ được hỗ trợ ở một khoảng cách khá lớn... Cũng có nhiều chỗ cho đầu gối. VÀ khi nằm mơ, bạn có thể ngả lưng (riêng biệt cho bên phải, bên trái và trung tâm riêng biệt) và thoát khỏi thế giới này trong giây lát. Tôi biết, bởi vì tôi cũng đã thử nghiệm điều này trước tiên bằng cách làm việc trên máy tính xách tay và sau đó nghỉ ngơi một chút:

Thêm vào đó là khe cắm laptop ở phía sau là bạn đã có một phương tiện hoàn hảo cho việc đi lại và làm việc. Chỉ dành cho gia đình 2 + 2 vì ghế giữa rộng 24 cm. Ngay cả một đứa trẻ không có chỗ ngồi cũng sẽ chỉ "ở" trên đó.

Kia EV6 đối đầu với Tesla Model 3 hay Model Y?

Trong văn bản, chúng tôi đã nhiều lần nhắc đến Tesla Model 3 (phân khúc D), mặc dù nhà sản xuất thường xuyên nhấn mạnh rằng Kia EV6 là một chiếc crossover nên được so sánh với Tesla Model Y (phân khúc D-SUV). Chúng tôi đã làm điều này vì sự thuận tiện, vì hầu hết các phép đo cho thấy Kia EV6 nằm khoảng giữa hai chiếc xe. gần hơn một chút với mẫu Y. Điều này bao gồm chiều cao (1,45 - 1,55 - 1,62 m), thể tích cốp sau (425 - 490 - 538 lít), lối vào cốp, nhưng không còn chân chống phía sau.

Tesla Model 3 là chiếc xe phổ biến hơn, chúng tôi chưa lái Tesla Model Y nên đây là một tài liệu tham khảo. Bạn càng cần một chiếc cốp rộng và thân hình cao ráo, bạn càng cần ghép đôi EV6 với Model Y.

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: