Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Muộn còn hơn không, nhưng vẫn không được đưa vào rổ chung của tất cả người dân Slovenes. Mặc dù có rất ít người trong chúng ta, nhưng sự hiểu biết và cảm nhận về ô tô rất khác nhau. Trong khi một số nhận thức được khả năng và tiềm năng mua hàng của họ, những người khác vẫn xuýt xoa khi ai đó nhắc đến thương hiệu Škoda với họ. Nhưng hầu hết những người thậm chí không biết xe hoặc chưa bao giờ lái thử nó làm điều đó. Škoda Superb chắc chắn là một ứng cử viên hấp dẫn. Có lẽ cũng vì lưu ý quốc gia, vì người Slovenia cũng làm việc trong một nhóm các chuyên gia tham gia thiết kế các mẫu Škoda mới.

Nhưng có lẽ nhiều hơn nữa vì tổng thể thành công. Nếu như Superb từng gây ấn tượng với sự rộng rãi (và mức giá hợp lý) thì giờ đây đã hoàn toàn khác. Lợi thế này vẫn còn (và trên mức trung bình), nhưng không còn là quan trọng nhất. Nhiều người nhận thấy sự phục hưng của thiết kế sớm hơn. Các đường nét ngoại thất khác biệt, thanh lịch, chu đáo và tạo nên một tổng thể gắn kết mà nhiều thương hiệu xe hơi khác khó có thể bảo vệ được. Nhưng Tuyệt vời mới không chỉ là hình thức. Trên thực tế, nó là một tổng thể tốt hơn nhiều so với người tiền nhiệm đến nỗi nó đã thuyết phục được cả các thành viên ban giám khảo trong giải thưởng Xe của năm ở Châu Âu. Vào giữa tháng 2016, họ đã chọn Superb là một trong bảy người lọt vào vòng chung kết sẽ tranh giải Xe hơi châu Âu của năm XNUMX năm nay. Có lẽ đó là lý do tại sao chúng tôi một lần nữa muốn xem chất lượng của sản phẩm Škoda mới.

Chúng tôi đã thử nghiệm xe sedan và xe ga, nhưng cả hai đều sử dụng động cơ diesel. Còn động cơ xăng thì sao? Đây cũng là một vấn đề đáng lo ngại, và ngay cả phiên bản xăng mạnh nhất cũng chỉ được cung cấp bởi động cơ 280 lít. Nhưng với nhãn TSI, có nghĩa là turbo đang giúp anh ta, và thực tế là động cơ cung cấp một con số khổng lồ 100 "con ngựa" khiến một nụ cười thậm chí còn lớn hơn trên khuôn mặt của anh ta! Nói cách khác: Škoda khổng lồ tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 5,8 km / h chỉ trong 250 giây và tốc độ tối đa được giới hạn ở XNUMX km / h. Để tạo thuận lợi cho việc truyền sức mạnh xuống mặt đất, phiên bản mạnh mẽ nhất của Superb đã được trang bị tiêu chuẩn với hệ dẫn động tất cả các bánh và các chuyển số được cung cấp bởi hộp số tự động với ly hợp kép, tức là nhóm sáu cấp. . DSG. Niềm vui được đảm bảo, sức mạnh đủ cho một chuyến đi năng động, nếu không muốn nói là khá thể thao. Tất nhiên, chế độ lái thể thao phải được chọn trước, giúp chuyển số nhanh hơn và khung gầm cứng hơn. Tuy nhiên, Superb không được thiết kế để đua, vì vậy nó có thể không hoạt động tốt ở những góc cua nhanh, nhưng nó có thể trở thành vua trên những con đường cao tốc êm ái. Cũng bởi vì tất cả các hệ thống an toàn phụ trợ không chỉ đảm bảo một chuyến đi nhanh chóng mà còn an toàn.

Chủ yếu là do sự rộng rãi của nó, Superb có thể dễ dàng trở thành một chiếc xe gia đình ngay cả với động cơ xăng. Trong số các chế độ lái đã được đề cập, Eco cũng có thể được chọn. Điều này chủ yếu đảm bảo khả năng tiêu thụ thuận lợi hơn, và thực tế là mỗi khi người lái rời chân ga trong thời gian dài, động cơ không phanh mà hộp số cung cấp khả năng chạy không tải hoặc hành trình. Hộp số chỉ cung cấp phanh động cơ khi người lái xe bắt đầu phanh. Tất nhiên, điều này được chứng minh bằng mức tiêu thụ nhiên liệu, đây không phải là điều gì thần kỳ đối với một chiếc ô tô nặng hơn một tấn rưỡi. Do đó, Superb thử nghiệm tiêu thụ chính xác tám lít trên 100 km trên vòng đua tiêu chuẩn và mức tiêu thụ thử nghiệm là khoảng 11 lít. Nếu mức tiêu thụ bình thường nhiều hơn mức không thực tế, thì mức tiêu thụ thử nghiệm có thể thấp hơn nhiều. Nhưng xăng 280 "ngựa" đã quyến rũ mọi thành viên trong ban biên tập của chúng tôi. Khả năng tăng tốc mà không có sự tinh tế của động cơ diesel là một lý do mang lại niềm vui khi lái xe, điều này đảm bảo rằng đôi khi khoảng cách sẽ dài hơn một chút so với mức có thể. Vì vậy, dưới đây, thật dễ dàng để hiểu tại sao Superb mới lại lọt vào danh sách những ứng cử viên cho Chiếc xe của năm ở châu Âu năm nay.

Nó không chỉ thuyết phục với hình dáng, sự rộng rãi và động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu, mà còn mang đến một chút cảm giác lái xăng bị lãng quên.

Sebastian Plevnyak, ảnh: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	45.497 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	50.947 €
Quyền lực:	206kW (280 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 kỳ - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.984 cm3 - công suất cực đại 206 kW (280 mã lực) tại 5.600 - 6.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.700 - 5.600 vòng/phút .
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số DSG 235 cấp - lốp 40/19 R XNUMX V (Michelin Pilot Alpin).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 250 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 5,8 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 7,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 163-164 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.635 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.275 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.856 mm – rộng 1.864 mm – cao 1.477 mm – chiều dài cơ sở 2.841 mm – cốp xe 660–1.950 66 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.795 km
Tăng tốc 0-100km:	7,0s
Cách thành phố 402m:	15,0 năm ( 160 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	11,0 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	8,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,5m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

động cơ xăng mạnh mẽ

không gian

cảm giác bên trong

ấn tượng về sự vượt trội

giá phụ kiện

hộp số không có cần lái để chuyển số bằng tay