Bình xăng ô tô: thiết bị

Khi người mua chọn một chiếc ô tô điện, điều đầu tiên anh ta chú ý đến là phạm vi hoạt động, được chỉ ra trong tài liệu kỹ thuật. Thông số này phụ thuộc vào dung lượng ắc quy và tính năng kỹ thuật của nhà máy điện trên xe. Thường thì một chiếc xe như vậy có khả năng phủ sóng ít nhất vài chục km. Mức tối đa mà nhà sản xuất ô tô của các mẫu xe bình dân cung cấp là vài trăm km cho một lần sạc.

Về mặt này, các phương tiện chạy bằng nhiên liệu lỏng hoặc khí có một lợi thế đáng kể. Tùy thuộc vào loại động cơ, trọng lượng của xe và các thông số khác mà xe có thể đi được quãng đường lên đến cả nghìn km. Nhưng một yếu tố là một phần của hệ thống nhiên liệu của ô tô (đọc về các loại thiết bị xe đây), có ảnh hưởng chính đến tham số này. Đây là một thùng nhiên liệu.

Chúng ta hãy xem xét điểm đặc biệt của chi tiết máy tưởng chừng đơn giản này là gì. Nó có thể được làm bằng vật liệu gì, thiết bị của phần tử này trên ô tô hiện đại là gì và những sự cố thường gặp.

Bình xăng ô tô là gì

Thùng nhiên liệu là một thùng chứa được thiết kế đặc biệt cho một kiểu xe ô tô cụ thể. Nó là một phần không thể thiếu của hệ thống nhiên liệu. Nếu không có nó, cho dù bộ nguồn có hoạt động được đến đâu, nó cũng sẽ không thể hoạt động được. Trong những chiếc xe hơi cũ, bình xăng chỉ là một bình chứa có thể tích cụ thể.

Trong ô tô hiện đại, nó là một hệ thống toàn bộ, có thể bao gồm một số lượng lớn các yếu tố bổ sung. Một ví dụ về điều này là hệ thống adsorber (đọc thêm về nó riêng).

Một thùng là đủ cho một chiếc xe hơi. Xe tải thường có hai bình xăng. Điều này không chỉ do sự háu ăn của đơn vị điện mà còn do nhu cầu giảm lượt ghé thăm các trạm xăng, vì không phải trạm xăng nào cũng thích hợp để phục vụ các loại xe lớn.

Bổ nhiệm

Đúng như tên gọi, bộ phận này được thiết kế để chứa nhiên liệu. Nhờ đó, chiếc xe có thể phủ sóng trên những quãng đường dài. Ngoài mục đích chính này, bình chứa khí cung cấp các hoạt động sau:

1. Ngăn chặn hơi nhiên liệu xâm nhập vào môi trường. Điều này cho phép xe đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường cao. Thêm vào đó, gần một chiếc ô tô hiện đại, dù có đầy đủ cây xăng, bạn cũng không thể nghe thấy mùi xăng.
2. Chống rò rỉ nhiên liệu trong quá trình vận hành xe.

Chiếc xe tăng này được thiết kế để xe có thể đi được khoảng 500 km. Do mỗi động cơ có mức tiêu hao riêng nên kích thước bình xăng sẽ điều chỉnh theo thông số này. So với động cơ xăng, động cơ diesel tiêu thụ ít nhiên liệu hơn đáng kể (tại sao lại như vậy, nó được mô tả đây), vì vậy bể chứa của nó có thể nhỏ hơn.

Các loại thùng nhiên liệu

Bất kể loại bình nhiên liệu nào, nhiệm vụ của nó không thay đổi: nó phải đảm bảo an toàn nhiên liệu tối đa. Vì lý do này, nó được làm kín, nhưng hệ thống thông gió không kém phần quan trọng đối với nó, vì xăng bay hơi có thể làm tăng áp suất trong đường dây, có thể gây hại cho một số bộ phận của hệ thống nhiên liệu của ô tô.

Bình gas khác nhau về chất liệu chế tạo, hình dáng và thể tích. Chúng ta sẽ nói về vật liệu sau một chút. Còn hình dáng thì tùy thiết kế của xe. Phần dưới của phần trong hầu hết các trường hợp đều bằng phẳng và phần trên nằm sau các đường viền của phần dưới và các phần nằm dưới nó.

Như chúng ta đã thảo luận, thể tích của bể cũng phụ thuộc vào loại động cơ và sự háu ăn của nó. Các nhà sản xuất xe hơi luôn cố gắng đạt được sự cân bằng hoàn hảo giữa hiệu suất và trọng lượng của xe khi phát triển các mẫu xe hơi.

Nếu bình xăng trên xe rất lớn, thì khi đầy bình, xe sẽ hoạt động như đang chở quá trọng lượng, mà thực chất là khi bình xăng đã đầy. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng xử lý và mức tiêu hao nhiên liệu của xe (một chiếc xe có tải cần nhiều nhiên liệu hơn để động cơ tiếp tục cung cấp sự năng động cần thiết).

Tổng cộng, có ba loại bồn chứa khí:

1. Đối với ô tô nhỏ. Citikars luôn được trang bị ICE công suất thấp với âm lượng nhỏ. Thông thường, mức tiêu thụ nhiên liệu và trọng lượng của những chiếc xe như vậy là thấp, do đó, bộ động lực không cần nguồn cung cấp nhiên liệu lớn. Thông thường thể tích của bể này không vượt quá ba mươi lít.
2. Đối với xe du lịch. Trong trường hợp này, thể tích của bể có thể lên đến 70 lít. Đôi khi có những mẫu xe có thùng 80 lít, nhưng chủ yếu là những chiếc xe gầm cao có động cơ với phân khối khá. Yếu tố quan trọng dựa trên thể tích của bình xăng được lựa chọn cho một chiếc xe cụ thể là chiếc xe có thể đi được bao xa mà không cần tiếp nhiên liệu (chỉ số tối thiểu phải là 400 km).
3. Đối với xe tải. Đây là loại hình vận tải riêng, do tùy thuộc vào điều kiện hoạt động (ví dụ: vận chuyển hàng hóa nặng ở miền núi), mức tiêu thụ nhiên liệu diesel cho các loại xe này có thể cao hơn nhiều so với công bố của nhà sản xuất. Vì lý do này, nhiều mẫu xe tải được trang bị hai thùng nhiên liệu. Tổng thể tích của chúng có thể lên đến 500 lít.

Vật liệu thùng nhiên liệu

Ngoài việc đảm bảo hoạt động tự động của động cơ đốt trong không bị gián đoạn do dự trữ nhiên liệu, các thùng chứa khí còn khác nhau về chất liệu chế tạo. Hơn nữa, thông số này không phụ thuộc quá nhiều vào mong muốn của người điều khiển phương tiện cũng như yêu cầu an toàn khi vận hành xe.

Các yếu tố này của hệ thống nhiên liệu được tạo ra từ:

• Chất dẻo. Vật liệu này thích hợp cho cả xe chạy dầu và xăng. Vì nhựa nhẹ hơn kim loại nên nó được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại. Trong quá trình sản xuất bộ phận, một vật liệu đặc biệt được sử dụng trung tính về mặt hóa học với nhiên liệu xăng và dầu diesel. Ngoài ra, sản phẩm có thể chịu được ứng suất cơ học nhỏ (xe bị “lún” xuống đáy trong bùn), do đó thùng không bị hư hại do va chạm nhỏ, nhưng so với các sản phẩm cùng loại bằng kim loại, nó kém bền hơn.
• Nhôm. Vật liệu này được sử dụng để sản xuất xe tăng dành cho ô tô, dưới mui xe có động cơ xăng. Nhưng một số xe động cơ diesel cũng có thể được trang bị bình xăng như vậy. Nhôm không bị gỉ, do đó nó không cần bảo vệ thêm khỏi độ ẩm. Nó cũng nhẹ hơn so với đối tác thép của nó. Hạn chế duy nhất là sửa chữa sự cố tốn kém.
• Trở nên. Vì kim loại này có trọng lượng lớn và độ bền cao, những biến đổi như vậy của thùng chứa thường được tìm thấy trên xe tải. Nếu chiếc xe được trang bị HBO (về những gì nó là gì, hãy đọc đây), thì bình chứa khí nhất thiết phải được làm bằng thép. Nguyên nhân là do nhiên liệu cho máy phải ở trong bình chịu áp suất cao.

Sản phẩm được làm từ một tấm kim loại nguyên khối, được xử lý bằng cách dập và sau đó hàn các mối nối. Do số lượng đường nối tối thiểu, một bình như vậy sẽ bảo vệ tối đa chống rò rỉ nhiên liệu. Vì cả nhôm và nhựa đều không chịu được áp suất như vậy nên chúng không được sử dụng để sản xuất bồn chứa LPG.

Thiết bị bình xăng xe

Như chúng ta đã thấy, không có hình dạng duy nhất cho một bình xăng. Tất cả phụ thuộc vào đặc điểm cấu tạo của thùng xe, cụ thể là phần đáy và các bộ phận kết cấu nằm ở khu vực trục sau (đối với xe hạng nhẹ) hoặc giữa trục (đối với xe tải).

Thông thường, hình dạng hình học của các bộ phận này khá phức tạp, vì phần trên của sản phẩm phải lặp lại chính xác hình dạng của các bộ phận liền kề. Trong trường hợp này, bể chứa phải được định vị sao cho nó không phải là phần thấp nhất của ô tô, loại trừ sự cố của bộ phận khi nó chạm đất. Cách dễ dàng nhất để tạo hình là một bộ phận bằng nhựa, đó là lý do tại sao những sửa đổi như vậy thường được tìm thấy trong những chiếc xe hiện đại.

Thiết bị bình gas bao gồm các yếu tố sau:

• Filler cổ;
• Dòng nhiên liệu;
• Cửa thông gió;
• Bộ thoát nước;
• Các yếu tố kiểm soát mức nhiên liệu;
• Các thiết bị liền kề để đảm bảo hiệu quả của hệ thống nhiên liệu.

Tùy thuộc vào kiểu xe, có thể có một bơm nhiên liệu (chủ yếu cho xe phun), một phao và một cảm biến mức nhiên liệu bên trong bình xăng. Mặc dù bơm nhiên liệu không thuộc thiết bị bình xăng, nhưng thiết kế của nhiều mô hình ngụ ý việc lắp đặt cơ cấu này bên trong nó. Nếu máy được trang bị bộ hấp phụ (đối với các kiểu máy hiện đại, hệ thống này là bắt buộc), thì hệ thống này nhất thiết phải được kết hợp với hệ thống thông gió của bể chứa. Bể chứa cũng sẽ chứa một van đặc biệt để điều chỉnh áp suất sao cho nó ở mức khí quyển.

Hoạt động của bơm nhiên liệu dẫn đến mức nhiên liệu trong bình giảm xuống, đồng thời hình thành chân không. Nếu bồn chứa được làm kín, chân không trong đó sẽ tăng dần tải cho bơm nhiên liệu và nó sẽ nhanh chóng bị hỏng. Sự gia tăng áp suất trong bình xảy ra do van chuyển không khí vào bình khi xe khởi động.

Nhưng khi bộ nguồn không hoạt động và xe không hoạt động trong thời gian dài, quá trình bay hơi xăng sẽ xảy ra. Điều này làm tăng áp suất trong bình. Để giữ nó ở mức khí quyển, có một van đặc biệt. Chúng ta sẽ nói thêm một chút về hệ thống này sau.

Sự sẵn có của một số bộ phận phụ thuộc vào loại xe. Chúng ta hãy xem xét một số yếu tố của bình xăng chi tiết hơn.

Vị trí lắp đặt và cách nhiệt

Bình xăng con là bình chứa thường được lắp dưới đáy ở khu vực cầu sau xe ô tô du lịch. Việc bố trí này giảm thiểu thiệt hại do va chạm khi xe vượt qua những đoạn đường khó có ổ gà, ổ gà (điều này thường thấy trên địa hình gồ ghề), do phần đầu xe đã bị tải nặng do động cơ. Trong trường hợp này, thùng chứa không được đặt gần thùng xe hơn, để khi va vào thùng xe, thùng chứa bị biến dạng hoặc vỡ không gây nổ do tai nạn.

Để cố định phần tử vào thân xe, nhà sản xuất ô tô sử dụng các kẹp dây đeo dài để kéo bình chứa từ bên dưới xe. Thông thường, một ống xả đi qua bên cạnh bình xăng (về thiết bị mà hệ thống xả của ô tô có, nó được mô tả trong một bài đánh giá khác). Để ngăn nhiên liệu nóng lên, đường ống được cách nhiệt bằng vật liệu cách nhiệt.

Cổ phụ kéo dài sang một bên của máy. Đối với điều này, thân xe có một lỗ mở tương ứng với một cửa sập nhỏ. Trong các ô tô hiện đại, cửa phụ có thể được trang bị khóa có thể mở từ khoang hành khách hoặc bằng chìa khóa rời.

Ở một bên, một đường dẫn nhiên liệu được kết nối với bình. Thông qua đường dây này, nhiên liệu được cung cấp cho các bộ truyền động, chúng trộn lẫn xăng (hoặc nhiên liệu điêzen) với không khí và cung cấp cho các xi lanh làm việc của tổ máy.

Một số mẫu xe ô tô được trang bị bảo vệ bình xăng. Về cơ bản nó là một tấm kim loại. Đối với phương tiện thông thường không cần có bộ phận bảo vệ bằng thép. Về cơ bản, hệ thống bảo vệ này được lắp đặt trên các phương tiện được thiết kế để lái trên địa hình gồ ghề với mặt đường khó.

Đối với xe tải, bình xăng chủ yếu sẽ được đặt ở phía sau trục trước, nhưng không nằm dưới đáy, và nó được gắn ở một bên của khung. Lý do là hầu hết những chiếc xe như vậy, khi gặp tai nạn, chủ yếu nhận được thiệt hại về phía trước chứ không phải bên. Không được thay đổi vị trí của bình gas trong quá trình điều chỉnh.

Filler cổ

Như tên gọi của yếu tố này, nó được sử dụng để đổ đầy nhiên liệu cho xe. Tùy từng mẫu xe, lỗ này sẽ nằm trên chắn bùn sau bên trái hoặc bên phải thân xe. Đúng, điều này áp dụng cho xe du lịch. Một số xe tải nhỏ có cổ phụ gần chắn bùn trước.

Các nhà sản xuất ô tô thường lắp bình sao cho cổ bình nằm ở phía người lái. Vì vậy, theo nhiều chuyên gia, ít có khả năng súng lục phụ vẫn còn trong xe sau khi tiếp nhiên liệu, và một người lái xe không chú ý sẽ quên đặt nó trở lại mô-đun đổ xăng.

Thiết kế của yếu tố này cũng có thể khác nhau ở các kiểu xe khác nhau. Vì vậy, trong một số bình xăng, nó là một phần của thiết kế, nhưng cũng có những sửa đổi được kết nối với bình chính bằng ống nạp. Tốc độ làm đầy phụ thuộc vào phần của phần tử này.

Hầu hết các xe tăng hiện đại đều được trang bị các bộ phận bảo vệ đặc biệt để ngăn các yếu tố bên ngoài xâm nhập vào xe tăng. Ngoài ra, thiết bị của các sửa đổi mới nhất của bình xăng bao gồm hệ thống ngăn rò rỉ xăng khi xe lăn bánh (xăng là chất dễ cháy, do đó, xe ô tô chạy bằng loại nhiên liệu này được trang bị hệ thống này).

Tùy theo từng dòng xe, cổ xoắn nút chặn có thể được trang bị cơ cấu khóa (mở bằng mã số hoặc chìa khóa rời). Trong những chiếc xe cũ hơn, phần tử này chỉ đơn giản là một phích cắm có ren. Để bảo vệ tốt hơn, cổ phụ được đóng bằng một cửa sập nhỏ (bổ sung chức năng thẩm mỹ), có thể mở bằng chìa khóa hoặc bằng tay cầm từ khoang hành khách.

Những ống dẫn nhiên liệu

Đường dẫn nhiên liệu được sử dụng để đảm bảo nhiên liệu chảy tự do từ bình chứa vào động cơ. Trong khu vực kết nối với bồn chứa, đường này được thể hiện bằng các ống mềm. Mặc dù chúng có nhiều khả năng bị hư hỏng hơn so với các loại kim loại, nhưng các phần tử linh hoạt dễ lắp đặt và bảo trì hơn. Trong khoảng từ bình xăng đến bơm nhiên liệu cao áp (để biết thêm chi tiết về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của nó, bạn đọc riêng) trong đường dây, nhiên liệu được cung cấp dưới áp suất thấp, do đó, các ống dẫn nhiên liệu thông thường được giữ bằng kẹp là đủ.

Nếu ô tô sử dụng hệ thống nhiên liệu kiểu pin (ví dụ: CommonRail, được mô tả đây), thì sau khi bơm nhiên liệu cao áp, đường ống sẽ cứng lại, vì ở phần này nhiên liệu chịu áp suất cao. Để áp suất quá cao không làm hỏng các bộ phận của xe, đường ray được trang bị bộ điều chỉnh áp suất (để biết cách hoạt động của nó, hãy đọc trong một bài báo khác). Van này được nối với bình gas bằng ống mềm. Phần này của đường nhiên liệu được gọi là đường hồi lưu. Nhân tiện, một số động cơ bộ chế hòa khí có thể có một thiết bị tương tự.

Để đi đến điểm nối của đường nhiên liệu với bình xăng, trong nhiều xe bạn cần nâng ghế sofa phía sau (chỗ ngồi của nó). Dưới đó có một khe hở kỹ thuật của bể chứa, trong đó có một cơ cấu với một máy bơm nhiên liệu, một bộ lọc cứng và một phao với cảm biến mức được lắp vào.

Cảm biến kiểm soát mức nhiên liệu trong bình

Phần tử này là một phần của kết cấu mà bơm nhiên liệu được gắn vào (áp dụng cho động cơ xăng). Trong động cơ diesel, phao có cảm biến có thiết kế riêng biệt và chúng được đặt tách biệt với bơm nhiên liệu. Cảm biến báo mức nhiên liệu có thiết kế đơn giản. Nó bao gồm một chiết áp (tương tự nhỏ của một bộ lưu biến) và một phao.

Nguyên lý hoạt động của thiết bị như sau. Phao được cố định chắc chắn vào thanh chiết áp. Do cấu trúc rỗng chứa đầy không khí, phần tử này luôn nằm trên bề mặt nhiên liệu. Trên phần khác của thanh kim loại, các điểm tiếp xúc của phần tử điện tử được đặt. Dần dần, mức trong bể giảm dần, do đó các tiếp điểm cảm biến đến gần hơn.

Tùy thuộc vào khoảng cách đã đặt, tại một thời điểm nhất định, chúng sẽ đóng lại và đèn ở mức thấp trong bình xăng sẽ sáng trên bảng đồng hồ. Thông thường thông số này ở mức khoảng 5 lít, nhưng tất cả phụ thuộc vào từng dòng xe (ở một số xe, mức có thể không giảm quá nhiều - chỉ lên đến 7-8 lít và đèn bật sáng).

Bạn không nên liên tục lái xe với mức nhiên liệu thấp, đặc biệt nếu đã lắp bơm xăng trong bình xăng. Nguyên nhân là do bộ siêu nạp nóng lên trong quá trình hoạt động, và do không gian đóng kín, thứ duy nhất làm mát nó là nhiên liệu. Nếu mức trong bình luôn ở mức tối thiểu (ở mức bảy lít, một số xe có thể đi được một quãng đường khá - khoảng 100 km), thì khả năng cao là bơm sẽ bị cạn.

Để người lái xe có thể xác định trước lượng nhiên liệu trong bình, bộ lưu biến được kết nối với mũi tên nhiên liệu trên bảng đồng hồ. Khi mức nhiên liệu giảm xuống, các tiếp điểm khác của thiết bị sẽ di chuyển ra xa nhau, điều này làm giảm điện áp trong mạch điện của cảm biến. Do điện áp giảm, mũi tên trên thanh chắn sẽ lệch theo hướng giảm số đọc.

Hệ thống thông gió thùng nhiên liệu

Như đã đề cập, áp suất trong bình khí luôn thay đổi. Và điều này không phụ thuộc vào việc động cơ đang chạy hay xe đang đứng yên. Khi động cơ đang hoạt động, mực nước trong bình chứa giảm xuống, điều này tạo ra chân không trong đó. Nếu thùng chứa được đóng chặt, sau một thời gian, máy bơm sẽ phải chịu tải trọng và sẽ hỏng.

Mặt khác, khi xe chạy không tải trong thời gian dài, hơi xăng sẽ tăng dần áp suất trong bình, điều này sớm muộn sẽ dẫn đến hiện tượng giảm áp suất. Trong trường hợp này, thiệt hại không thể được dự đoán theo bất kỳ cách nào, bởi vì xe tăng sẽ vỡ ra ở điểm yếu nhất của nó, và nó không nhất thiết sẽ là một đường nối. Điều này đặc biệt đúng ở những vùng nóng vào mùa hè. Do nhiệt độ môi trường cao, xăng trong bình nóng lên và bay hơi nhiều hơn so với mùa đông.

Để ngăn chặn cả hai tình huống, các thùng nhiên liệu được trang bị hệ thống thông gió. Trong những chiếc xe hơi hiện đại, hệ thống này hoạt động cùng với một chất hấp phụ, có chức năng thu giữ các vi hạt xăng và giữ lại chúng trong bình, nhưng bình vẫn tiếp tục “thở”.

Một van điều áp được lắp đặt để tăng áp suất trong bình. Nó mở ra khi chân không hình thành trong khoang. Do đó, không khí trong khí quyển xâm nhập vào bên trong, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của bơm nhiên liệu.

Mặt khác, khi xe được đổ xăng, xăng bắt đầu bay hơi tích cực. Để ngăn bể bị vỡ, nó có một đường ống dẫn riêng cung cấp hệ thống thông gió. Một van trọng lực được lắp ở cuối ống thông hơi. Nó ngăn chặn việc tràn nhiên liệu khi xe lăn bánh.

Trong các xe ô tô hiện đại, hệ thống bình xăng này có thể được trang bị thêm các thiết bị khác, giúp kiểm soát tốt hơn áp suất và nhiệt độ của môi trường bên trong.

Trục trặc và khuyết tật

Bản thân thiết kế của bình gas có độ bền cao và các sự cố về sản phẩm không thường gặp. Mặc dù vậy, một số người lái xe đã phải đối phó với việc thay thế hoặc sửa chữa bình xăng quá sớm. Các sự cố chính của bình gas bao gồm:

• Sự mài mòn tự nhiên của thành két do tác động tích cực của nhiên liệu. Thông thường điều này áp dụng cho các hộp đựng bằng kim loại.
• Một lỗ trên thành của sản phẩm. Xảy ra khi lái xe bất cẩn trên đường khó. Điều này thường xảy ra khi di chuyển trên địa hình gồ ghề với một số lượng lớn đá nhọn tổng thể nhô ra khỏi mặt đất.
• Vết lõm. Những thiệt hại như vậy thường xảy ra nhất khi phần đáy chạm đất. Nhưng đôi khi điều này có thể xảy ra do sự cố của hệ thống thông gió (chân không hình thành trong bể, nhưng máy bơm vẫn tiếp tục thực hiện nhiệm vụ của nó).
• Ăn mòn. Ở những nơi bị hư hại, các thành mạch trở nên mỏng. Tại thời điểm khu vực bị hư hỏng không thể đối phó với áp suất hơi hoặc chân không, một lỗ rò được hình thành và nhiên liệu bắt đầu thấm. Trong một số trường hợp, ăn mòn làm hỏng phần trên của sản phẩm, điều này không dễ chẩn đoán. Nhưng trong trường hợp hư hỏng như vậy, sẽ có mùi xăng liên tục gần xe.
• Giảm áp suất của bình chứa tại nơi hàn. Điều này thường xảy ra do lỗi của nhà máy - đường hàn kém hoặc được xử lý kém bằng chất chống ăn mòn (áp dụng cho các sản phẩm thép).
• Đứt chỉ. Ở cổ chất làm đầy, điều này chỉ xảy ra do lỗi của nhà máy, nhưng cực kỳ hiếm. Thông thường, ren bị đứt ở vị trí lắp đặt cảm biến mức nhiên liệu và bơm nhiên liệu. Bộ phận này của xe hiếm khi được bảo dưỡng, đó là lý do tại sao các bu lông bị rỉ sét từ tuổi già. Khi một người thợ thủ công cố gắng vặn chúng để thay thế một bộ phận bị hỏng, thường những nỗ lực lớn sẽ dẫn đến sự cố của đinh tán hoặc ren đai ốc.
• Độ mòn tự nhiên của các con dấu. Thông thường, các phần tử này được lắp đặt tại vị trí lắp đặt cấu trúc của bơm nhiên liệu và cảm biến mức. Theo thời gian, chất liệu cao su mất dần tính chất. Vì lý do này, bạn nên thay thế phớt cao su khi bảo dưỡng bơm nhiên liệu.

Nếu một trong những hư hỏng được liệt kê được phát hiện, bạn nên thay bình nhiên liệu mới. Nhưng trong nhiều trường hợp, sản phẩm có thể được sửa chữa.

Tân trang bình xăng

Bình xăng có thể được sửa chữa nếu nó không bị hư hỏng đáng kể. Trong nhiều trường hợp, biến dạng không được loại bỏ, vì tùy theo mức độ hư hỏng mà nó chỉ ảnh hưởng đến thể tích của bình. Nhưng khiếm khuyết này có thể được loại bỏ bằng cách kéo. Trong một số trường hợp, các bức tường không thể được uốn cong mà không cần cắt chúng. Sau khi sửa chữa như vậy, hàn hoặc hàn lại là bắt buộc.

Bạn không nên cố gắng thực hiện những công việc như vậy một mình, đặc biệt là đối với các thùng xăng. Hơi xăng khó thoát ra khỏi bình chứa. Đôi khi xảy ra trường hợp sau nhiều lần rửa và làm khô, bình vẫn phát nổ do nhiệt mạnh (điều này xảy ra trong quá trình hàn các bức tường). Vì lý do này, tốt hơn hết bạn nên để công việc sửa chữa cho một người chuyên nghiệp biết những phức tạp về cách chuẩn bị một sản phẩm để sửa chữa. Tóm lại, trong mọi trường hợp không nên thực hiện hàn với một thùng rỗng. Thông thường nó được rửa sạch và đổ đầy nước. Sau khi hoàn thành công việc, nước được rút ra, và bể tự khô tốt.

Việc sửa chữa các lỗ thường được giải quyết bằng cách áp dụng một bản vá. Một số người lái xe sử dụng chất kết dính như "mối hàn nguội" hai thành phần, nhưng điều này đã ở mức cực kỳ nghèo. Tốt hơn là sử dụng phương pháp này nếu một lỗ đã hình thành trên đường và trạm dịch vụ gần nhất vẫn còn xa.

Cách chọn bình xăng

Tìm một bình xăng mới thường rất đơn giản. Vì sản phẩm này được điều chỉnh thông số của ô tô, nên việc tìm kiếm phải được thực hiện, bắt đầu từ mô hình vận tải. Chỉ trong trường hợp này mới có thể chọn một thay thế giống hệt. Nếu mã phụ tùng được biết (được chỉ rõ trên thùng), thì đây là một lựa chọn tìm kiếm lý tưởng. Trong trường hợp không có thông tin này, mã VIN sẽ được giải cứu (về vị trí của nó và thông tin về chiếc xe đó, hãy đọc đây).

Nếu việc tìm kiếm được thực hiện bởi người bán phụ tùng ô tô, thì chỉ cần tên kiểu xe và năm sản xuất là đủ. Khi tìm kiếm một bộ phận trong cửa hàng trực tuyến, tốt hơn là sử dụng cả mã rượu và thông tin chi tiết về chiếc xe. Trong trường hợp này, ít có khả năng mua nhầm sản phẩm hơn.

Tốt nhất là mua một bình gas nguyên bản. Nhưng một số công ty bán các chất tương tự có chất lượng tốt. Trong số các công ty như vậy có công ty Đan Mạch Klokkerholm và thương hiệu Trung Quốc Sailing. Mặc dù nhà sản xuất Trung Quốc đã bị mang tiếng xấu về chất lượng của các phụ tùng ô tô mà họ bán, nhưng đây không phải là trường hợp của các bình xăng của họ. Bạn không nên mua một sản phẩm rẻ tiền - bạn sẽ không thể tiết kiệm được tiền, vì sau một vài năm sản phẩm kém chất lượng sẽ xuống cấp, và bạn vẫn cần phải đổi mới.

Vì vậy, mặc dù là thiết bị và mục đích đơn giản nhưng bình xăng đóng một vai trò quan trọng trong việc vận hành thoải mái của xe. Giống như các yếu tố khác của hệ thống nhiên liệu, nếu không có nó, chiếc xe sẽ không thể đi được quãng đường dài.

Kết luận, chúng tôi khuyên bạn nên xem một đoạn video ngắn về cách bạn có thể loại bỏ bụi bẩn khỏi bình xăng:

Làm thế nào để làm sạch một bình xăng rất bẩn?

Câu hỏi và trả lời:

Có gì trong bình xăng? Tùy theo từng đời xe, bình xăng gồm có: bộ hâm nóng nhiên liệu diesel, bơm nhiên liệu, cảm biến mức xăng, hệ thống hấp phụ (thu gom và làm sạch hơi xăng).

Bình xăng của ô tô hoạt động như thế nào? Bình xăng gồm có: cổ bình nạp, bản thân bình chứa (bình), ống nạp nhiên liệu, lỗ thoát có nút bịt, cảm biến báo mức nhiên liệu, ống thông hơi.

Bình xăng nằm ở đâu? Hình dạng của bình xăng phụ thuộc vào thiết kế của xe - vị trí thực tế nhất được chọn. Về cơ bản, nó nằm ở phía trước của dầm sau dưới đáy.