Hộp số CVT - nó là gì?

Hộp CVT là gìvà nó khác với hộp số truyền thống như thế nào? loại hộp số này ngụ ý không có tỷ số truyền cố định. Điều này mang lại một chuyến đi êm ái và cũng cho phép bạn sử dụng động cơ đốt trong ở các chế độ tối ưu. Một tên khác cho một hộp như vậy là một biến thể. sau đó chúng ta sẽ xem xét các ưu và nhược điểm của hộp số CVT, các sắc thái của việc sử dụng nó, cũng như đánh giá của những người lái xe đã sở hữu những chiếc xe có hộp số biến thiên liên tục.

Định nghĩa

Chữ viết tắt CVT (Continuly Variable Transmission - tiếng Anh) tạm dịch là "truyền động liên tục biến thiên". Đó là, thiết kế của nó ngụ ý khả năng thay đổi trơn tru tỷ số truyền giữa puli dẫn động và puli dẫn động. Trên thực tế, điều này có nghĩa là hộp CVT có nhiều tỷ số truyền trong một phạm vi nhất định (giới hạn phạm vi thiết lập đường kính ròng rọc tối thiểu và tối đa). Hoạt động của CVT theo nhiều cách tương tự như sử dụng hộp số tự động. Bạn có thể đọc về sự khác biệt của chúng một cách riêng biệt.

Cho đến nay, có các loại biến thể sau:

Hoạt động CVT

• phía trước;
• hình nón;
• trái bóng;
• nhiều đĩa;
• chấm dứt;
• sóng;
• đĩa bi;
• Dây đai chữ V.

Hộp CVT (biến thể) không chỉ được sử dụng làm hộp số cho ô tô mà còn cho các phương tiện khác - ví dụ: xe tay ga, xe trượt tuyết, ATV, v.v.

Loại hộp CVT phổ biến nhất là biến thể đai V ma sát. Điều này là do tính đơn giản và độ tin cậy tương đối của thiết kế, cũng như sự thuận tiện và khả năng sử dụng nó trong truyền động máy. Ngày nay, đại đa số các nhà sản xuất ô tô sản xuất ô tô với hộp CVT đều sử dụng biến thể dây đai V (ngoại trừ một số mẫu xe Nissan có hộp CVT kiểu hình xuyến). Tiếp theo, hãy xem xét thiết kế và nguyên lý hoạt động của biến thể dây đai chữ V.

Hoạt động của hộp CVT

Biến thể đai V bao gồm hai phần cơ bản:

• Đai răng hình thang. Thay vào đó, một số nhà sản xuất ô tô sử dụng dây xích hoặc dây đai làm từ các tấm kim loại.
• Hai ròng rọc được tạo thành bởi các hình nón hướng vào nhau bằng các đầu.

Khi các hình nón đồng trục ở gần nhau hơn, đường kính của vòng tròn mà đai mô tả giảm hoặc tăng. Các bộ phận được liệt kê là bộ truyền động CVT. Và mọi thứ đều được điều khiển bằng điện tử dựa trên thông tin từ nhiều cảm biến.

Nguyên lý hoạt động của biến thể

Thiết bị truyền vô cấp CVT

Vì vậy, nếu đường kính của ròng rọc dẫn động là tối đa (các hình nón của nó sẽ nằm càng gần nhau càng tốt) và một cái được dẫn động là nhỏ nhất (các hình nón của nó sẽ phân kỳ càng nhiều càng tốt), thì điều này có nghĩa là “cao nhất bánh răng ”đang bật (tương ứng với hộp số thứ 4 hoặc thứ 5 trong hộp số truyền thống). Ngược lại, nếu đường kính của ròng rọc dẫn động là nhỏ nhất (hình nón của nó sẽ phân kỳ) và ròng rọc dẫn động là lớn nhất (hình nón của nó sẽ đóng lại), thì điều này tương ứng với “bánh răng thấp nhất” (bánh răng đầu tiên trong hộp số truyền thống).

Để đánh lái ngược lại, CVT sử dụng các giải pháp bổ sung, thường là hộp số hành tinh, vì không thể sử dụng cách tiếp cận truyền thống trong trường hợp này.

Do đặc điểm thiết kế của thiết kế, biến thể chỉ có thể được sử dụng trên các máy tương đối nhỏ (với công suất động cơ đốt trong lên đến 220 mã lực). Điều này là do nỗ lực lớn mà dây đai trải qua trong quá trình hoạt động. Quá trình vận hành xe ô tô với hộp số vô cấp CVT đặt ra một số hạn chế đối với người lái xe. Vì vậy, bạn không thể đột ngột xuất phát từ một địa điểm, lái xe trong thời gian dài ở tốc độ tối đa hoặc tối thiểu, kéo theo rơ moóc hoặc lái xe địa hình.

Ưu nhược điểm của hộp CVT

Giống như bất kỳ thiết bị kỹ thuật nào, CVT có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Nhưng công bằng mà nói, hiện nay các hãng xe không ngừng cải tiến bộ truyền động này, nên theo thời gian bức tranh rất có thể sẽ thay đổi, và CVT sẽ có ít khuyết điểm hơn. Tuy nhiên, ngày nay hộp số vô cấp CVT có những ưu và nhược điểm sau:

Lợi thế	Hạn chế
Biến thể cho khả năng tăng tốc mượt mà không bị giật, đặc trưng cho hộp số sàn hoặc số tự động.	Biến thể ngày nay được lắp đặt trên một chiếc ô tô với công suất động cơ đốt trong lên đến 220 mã lực. Điều này là do động cơ rất mạnh có tác động quá mức đến dây đai truyền động (xích) của biến thể.
Hiệu quả cao hơn. Nhờ đó, nhiên liệu được tiết kiệm, và sức mạnh của động cơ đốt trong được chuyển đến các cơ cấu thực hiện nhanh hơn.	Bộ thay đổi rất nhạy cảm với chất lượng của dầu hộp số. thông thường, bạn chỉ cần mua các loại dầu chất lượng cao chính hãng, đắt hơn nhiều so với các loại dầu bình dân. Ngoài ra, bạn cần thay nhớt thường xuyên hơn so với hộp số truyền thống (khoảng 30 nghìn km một lần).
Tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Đó là kết quả của hiệu suất cao và sự gia tăng nhịp nhàng của tốc độ và tốc độ động cơ (trong hộp số truyền thống, hiện tượng chạy quá tốc xảy ra đáng kể trong quá trình chuyển số).	Sự phức tạp của thiết bị biến thể (sự hiện diện của thiết bị điện tử "thông minh" và một số lượng lớn các cảm biến) dẫn đến thực tế là tại một sự cố nhỏ nhất của một trong nhiều nút, biến thể sẽ tự động được chuyển sang chế độ khẩn cấp hoặc bị vô hiệu hóa (bắt buộc hoặc khẩn cấp).
Tính thân thiện với môi trường cao, là kết quả của việc tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Và điều này có nghĩa là những chiếc xe được trang bị hộp số CVT đáp ứng các yêu cầu môi trường cao cấp hiện đại của Châu Âu.	Mức độ phức tạp của việc sửa chữa. Thông thường, ngay cả những vấn đề nhỏ trong việc vận hành hoặc sửa chữa biến thể cũng có thể dẫn đến tình trạng khó tìm được xưởng và chuyên gia để sửa chữa thiết bị này (điều này đặc biệt đúng đối với các thị trấn và làng nhỏ). Và chi phí sửa chữa một biến thể cao hơn nhiều so với hộp số sàn hoặc hộp số tự động truyền thống.
Các thiết bị điện tử điều khiển biến thể luôn chọn chế độ hoạt động tối ưu. Tức là bộ truyền động luôn hoạt động ở chế độ nhẹ nhàng nhất. Theo đó, điều này có ảnh hưởng tích cực đến tuổi thọ mặc và sử dụng của đơn vị.	Xe đầu kéo hoặc xe khác không được kéo trên xe có hộp số CVT.

Xe được trang bị hộp số CVT không được kéo theo rơ-moóc hoặc phương tiện khác. cũng không thể tự kéo chiếc xe nếu động cơ đốt trong của nó bị tắt. Một trường hợp ngoại lệ là nếu bạn treo trục truyền động trên xe kéo.

Các vấn đề vận hành có thể xảy ra

Trên thực tế, chủ sở hữu của các phương tiện được trang bị hộp số vô cấp CVT phải đối mặt với ba vấn đề chính.

1. Mang côn mòn. Lý do cho hiện tượng này là do tiếp xúc với các sản phẩm mài mòn (phoi kim loại) hoặc các mảnh vụn trên bề mặt làm việc. Chủ sở hữu chiếc xe sẽ được cho biết về vấn đề này bằng tiếng ồn đến từ biến thể. Điều này có thể xảy ra trên các đường chạy khác nhau - từ 40 đến 150 nghìn km. Theo thống kê, Nissan Qashqai rất mắc lỗi này. Để tránh những vấn đề như vậy, cần phải thường xuyên thay dầu hộp số (theo khuyến cáo của hầu hết các nhà sản xuất xe hơi, điều này phải được thực hiện sau mỗi 30 ... 50 nghìn km).

   Bơm và van giảm áp

2. Hỏng van giảm áp bơm dầu. Điều này sẽ được thông báo cho bạn bằng những cú giật và giật của xe, cả trong quá trình khởi động và phanh, cũng như trong quá trình đi xe bình thường. Nguyên nhân của sự cố, rất có thể, sẽ nằm ở các sản phẩm hao mòn giống nhau. Do sự xuất hiện của chúng, van được nêm ở các vị trí trung gian. Do đó, áp suất trong hệ thống bắt đầu tăng vọt, đường kính của puli dẫn động và puli dẫn động không đồng bộ, do đó, dây đai bắt đầu trượt. Trong quá trình sửa chữa, dầu và dây đai thường được thay đổi, và các ròng rọc được nối đất. Phòng ngừa sự cố cũng giống như vậy - thay dầu hộp số và bộ lọc đúng hạn, đồng thời sử dụng các loại dầu chất lượng cao. Hãy nhớ rằng dầu hộp số loại CVT phải được đổ vào biến thể (nó cung cấp độ nhớt cần thiết và "độ dính"). Dầu CVT được phân biệt bằng cách đảm bảo hoạt động ổn định của ly hợp “ướt”. Ngoài ra, nó còn dính hơn, tạo độ bám dính cần thiết giữa các puli và đai truyền động.
3. Các vấn đề về nhiệt độ hoạt động. Thực tế là biến thể rất nhạy cảm với phạm vi nhiệt độ hoạt động, cụ thể là quá nhiệt. Cảm biến nhiệt độ chịu trách nhiệm cho việc này, nếu giá trị tới hạn bị vượt quá, sẽ đặt bộ biến đổi ở chế độ khẩn cấp (đặt đai ở vị trí giữa trên cả hai ròng rọc). Để làm mát cưỡng bức biến thể, một bộ tản nhiệt bổ sung thường được sử dụng. để không làm biến thể quá nóng, hãy thử không lái xe ở tốc độ tối đa hoặc tối thiểu trong thời gian dài. cũng đừng quên làm sạch bộ tản nhiệt làm mát của CVT (nếu xe của bạn có).

Thông tin bổ sung về biến thể

Nhiều chuyên gia cho rằng hộp số vô cấp CVT (biến thể) là loại hộp số tiên tiến nhất tính đến thời điểm hiện tại. Do đó, có tất cả các điều kiện tiên quyết cho thực tế là biến thể sẽ dần thay thế hộp số tự động, vì phiên bản thứ hai tự tin sẽ thay thế hộp số tay theo thời gian. Tuy nhiên, nếu bạn quyết định mua một chiếc xe được trang bị hộp số CVT, thì bạn cần nhớ những điều quan trọng sau:

• biến thể không được thiết kế cho một phong cách lái xe mạnh mẽ (tăng tốc và giảm tốc mạnh);
• đặc biệt không nên lái xe ô tô được trang bị biến tần trong thời gian dài ở tốc độ cực thấp và cực cao (điều này dẫn đến mòn bộ phận nghiêm trọng);
• Dây đai biến thiên sợ tải trọng va đập đáng kể, vì vậy chỉ nên lái xe trên bề mặt phẳng, tránh đường quê và đường địa hình;
• trong quá trình hoạt động mùa đông, nó là cần thiết để làm ấm hộp, theo dõi nhiệt độ của nó. Ở nhiệt độ dưới -30, không nên sử dụng máy.
• trong biến thể, bắt buộc phải thay dầu hộp số kịp thời (và chỉ sử dụng dầu chính hãng chất lượng cao).

Trước khi mua một chiếc xe ô tô với hộp số vô cấp CVT, bạn cần phải chuẩn bị cho các điều kiện hoạt động của nó. Nó sẽ khiến bạn tốn nhiều tiền hơn, nhưng nó xứng đáng với niềm vui và sự thoải mái mà CVT cung cấp. Ngày nay, hàng nghìn người lái xe ô tô sử dụng hộp số vô cấp CVT và số lượng của họ chỉ đang tăng lên.

Đánh giá hộp số vô cấp CVT

Cuối cùng, chúng tôi đã thu thập cho bạn những đánh giá thực tế về những chủ xe có xe được trang bị hộp số vô cấp CVT. Chúng tôi trình bày chúng trước sự chú ý của bạn để bạn có bức tranh rõ ràng nhất về sự phù hợp của sự lựa chọn.

Phản hồi tích cực	Đánh giá tiêu cực
Bạn phải làm quen với biến thể. Tôi có một ấn tượng chủ quan là ngay khi bạn nhả ga, xe dừng nhanh hơn nhiều so với lúc máy (rất có thể là do phanh máy). Điều này là không bình thường đối với tôi, tôi thích đi đến một cột đèn giao thông. Và trong số những điểm cộng - trên động cơ 1.5, hệ động lực rất lạ (không phải so với Supra, nhưng so với những xe thông thường có 1.5) và mức tiêu thụ nhiên liệu nhỏ.	Tất cả những người ca ngợi biến thể, không ai có thể giải thích một cách thuần thục tại sao nó tốt hơn hiện đại, cũng trơn tru cấp 6-7 tốc độ thủy cơ thực, tức là, câu trả lời là đơn giản, không có gì, thậm chí còn tệ hơn (đã viết ở trên trong bài báo). Chỉ là những người này mua CVT không phải vì nó tốt hơn số tự động, mà vì chiếc xe họ quyết định mua không đi kèm với số tự động thực sự.
CVT tiết kiệm hơn số tự động (tôi so sánh nó không phải với Selick, mà với bất kỳ chiếc xe nào khác có động cơ 1.3	Biến thể không khơi dậy hy vọng. Một sự phát triển thú vị, tất nhiên. Tuy nhiên, trong bối cảnh toàn bộ ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang rời xa việc cải thiện độ tin cậy trong các thiết bị hiện đại, không thể mong đợi gì từ varicos (cũng như từ robot). Liệu có thể chuyển sang thái độ tiêu dùng đối với một chiếc xe hơi: Tôi đã mua nó, đã bảo hành nó trong 2 năm, đã hợp nhất, mua một chiếc mới. Đó là những gì họ đang dẫn chúng ta đến.
Ưu điểm - tăng tốc nhanh hơn và tự tin hơn so với số tự động và cơ khí (nếu thợ cơ khí không phải là bậc thầy về thể thao trong đua xe ô tô). Khả năng sinh lời. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, cả trên đường cao tốc)	Tại sao bạn cần một biến thể khi một cỗ máy tự động “cổ điển” đã được phát minh từ lâu - mượt mà và siêu đáng tin cậy? Chỉ có một lựa chọn tự đề xuất - để giảm độ tin cậy và hàn gắn việc bán phụ tùng thay thế. Và như vậy, 100 nghìn. chiếc xe đã lái - mọi thứ, đã đến lúc phải vào thùng rác.
Mùa đông năm ngoái tôi đã lái một chiếc Civic với hộp số CVT, không có vấn đề gì khi đi đường băng. Các biến thể thực sự kinh tế hơn và năng động hơn so với máy. Điều chính là bạn có được nó trong tình trạng tốt. Chà, dịch vụ đắt hơn một chút là giá cho niềm vui lái xe.	Nói một cách ngắn gọn, biến thể = trĩ, một cách tiếp thị cho xe ô tô dùng một lần.
Năm thứ bảy trên biến thể - chuyến bay thật tuyệt vời!	Súng máy cũ đáng tin cậy như ak47, nafik các varicos này

Như bạn có thể thấy, hầu hết những người đã thử đi xe CVT ít nhất một lần, nếu có thể, không từ chối thêm niềm vui này. Tuy nhiên, nó là vào bạn để đưa ra kết luận.

Kết quả

Biến thể, mặc dù phức tạp hơn và tốn kém hơn để duy trì, vẫn còn cho đến ngày nay đường truyền tốt nhất dùng cho ô tô có động cơ đốt trong. Và theo thời gian, giá của những chiếc xe được trang bị nó sẽ chỉ giảm xuống, và độ tin cậy của một hệ thống như vậy sẽ tăng lên. Do đó, các hạn chế được mô tả sẽ bị loại bỏ. Nhưng hôm nay, đừng quên chúng, và sử dụng máy theo đúng khuyến nghị của nhà sản xuất, và khi đó hộp SVT sẽ trung thành phục vụ lâu dài cũng như chính máy.