Nhà sản xuất: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật

Trong khi các ứng cử viên thường chỉ có một tài năng rõ ràng, một nhân tố X, thì thành viên BMW nhỏ nhất trong gia đình X X2 lại có nhiều hơn, như con số thay mặt cho anh ta. Đặc biệt là trong phiên bản cuối cùng trong công viên thử nghiệm của chúng tôi và tên đầy đủ của nó là: xDrive25e.

Những đặc điểm này đã củng cố đội hình của BMW vào tháng Giêng năm nay, và thậm chí sau đó, tôi đã mua được chiếc xe giống như công ty của tôi bây giờ. Tất nhiên, đây là một điều tốt, như tôi đã viết tại thời điểm đó rằng do thời gian lái thử ngắn, tôi không thể lái thử hệ thống truyền động theo đúng cách.

Thẻ xDrive 25e thực sự có nghĩa là gì? Nó là sự kết hợp của động cơ xăng tăng áp 1,5 lít sản sinh công suất 92 kilowatt (125 "mã lực") và động cơ điện 70 kilowatt.... Hai đầu ra cộng lại lên tới 162 kilowatt, mà BMW còn gọi là công suất hệ thống của hộp số. Trong mọi trường hợp, điều này là đủ cho những người lái xe muốn có một chuyến đi năng động hơn một chút, vì nó phù hợp với một chiếc xe dưới cờ Bavaria. Vâng, về cách X2 hoạt động trên đường, một chút sau đó.

Tôi tưởng tượng cái gì một người hâm mộ BMW truyền thống từ giữa XNUMX, cách anh ta xì mũi vì thực tế là BMW bắt đầu sử dụng động cơ ba xi-lanh.... Nhưng thực tế là, cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, chiếc xe thể thao i8 của họ, người tiên phong trong kỷ nguyên hybrid của BMW, cũng có một chiếc dưới mui xe; Về nguyên tắc, động cơ của nó có chút khác biệt so với thử nghiệm, cũng như so với người tiền nhiệm của nó.

Ngoài ra, động cơ nói trên ẩn một số lượng nhỏ xi lanh trong thực tế. Ca-bin của xe được cách âm cực tốt nên chỉ có thể nghe thấy tiếng ù ù của động cơ như vậy ở tốc độ trên 3.000 vòng/phút. Nhưng e rằng tôi đã đi quá xa trong việc mô tả bản chất xăng của chiếc xe - đặc biệt là nhờ chỉ có bình xăng 36 lít và không có mức tiêu thụ khiêm tốn nào, và bạn sẽ không đi xa chỉ với xăng -, vì vậy tôi muốn tập trung vào yếu tố X đầu tiên, sự tương tác giữa động cơ điện và động cơ xăng.

X25e có thể chạy hoàn toàn bằng xăng, điện hoặc hybrid, tức là với cả hai hệ dẫn động cùng một lúc. Lái xe hoàn toàn bằng xăng dẫn đến tiêu thụ nhiều nhiên liệu và ít tự chủ, nhưng tôi cũng không bắt đầu quá xa hoàn toàn bằng điện. Khả năng tự hành 50 km mà nhà sản xuất đề cập là hoàn toàn không tưởng hoặc chỉ có thể đạt được trong điều kiện lý tưởng nhất. Cần nói thêm rằng động cơ điện khởi động xe nếu người lái quyết định như vậy, và pin cho phép nó, thậm chí lên đến tốc độ tối đa 135 km / h, và cũng cho phép vượt quyết định; Động cơ xăng chỉ can thiệp khi tăng tốc sau vài giây nhấn mạnh chân phải xuống đất của xe.

Thử nghiệm ngắn gọn: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Vì vậy, đó là tất cả về tốc độ dòng chảy và bình nhiên liệu nhỏ, ahem,. Hay cái gì? Bí quyết để tiêu thụ xăng hoặc điện tối ưu nằm ở việc sử dụng thông minh (chung) của cả hai bộ dụng cụ, được thể hiện rõ nhất trong sơ đồ thử nghiệm của chúng tôi. Trong khi lái xe dọc đường cao tốc, tôi ra lệnh cho chiếc xe chỉ sử dụng động cơ xăng, và dọc đường tôi cũng sạc điện cho động cơ. Không phải là quá nhiều, nhưng khoảng cách giữa Vodice và xuất khẩu ở Stozice đã tăng lên khoảng hai đến ba km. Mặt khác, tôi đã cố gắng lái xe hàng km bên ngoài thành phố và bên ngoài thành phố chủ yếu bằng điện, và rất cảm ơn vì con đường vắng này và một hệ thống thu hồi năng lượng hiệu quả.

Vì vậy, pin chỉ được xả hoàn toàn sau 90 km tốt, và thậm chí sau đó chiếc xe vẫn đang tăng tốc nếu nó chỉ bắt được một lượng điện trong lần phanh cuối cùng., bởi vì chương trình lái xe đã quy định điều này cho anh ta, đầu tiên anh ta bật động cơ điện, chỉ sau đó động cơ xăng mới tham gia cùng anh ta. Kết quả cuối cùng: chi phí cho một vòng đấu bình thường khá ổn, 4,1 lít nhiên liệu trên 100 kmít hơn nhiều so với cuộc thử nghiệm BMW X1 vào tháng XNUMX với cùng một hệ thống truyền động, diễn ra ở nhiệt độ thấp hơn nhiều và trên đường ướt, và chiếc xe lớn hơn một chút.

Vì vậy, X2 có thể tiết kiệm nhưng cũng có thể rất năng động. Chiếc X2 này có hệ thống treo tùy chỉnh, lò xo cuộn và thanh ray chéo ba chấu ở phía trước và nhiều thanh ray và trục lò xo ở phía sau. Vì vậy, mặc dù gói M, không có hệ thống treo có thể điều chỉnh ở đây, nhưng tôi phải thừa nhận rằng tôi thậm chí đã không bỏ lỡ nó. Mặc dù trọng lượng của chiếc xe khá nặng (lên đến 1.730 kg!), X2 là một chiếc xe có thể lái trên mức trung bình cho hạng này với độ nghiêng thân xe tối thiểu. Nhiều lần tôi thậm chí còn nghĩ rằng mình sẽ đi được 1 tập, điều này không có gì lạ khi ở độ cao tốt một mét rưỡi. Hệ thống treo cứng hơn chắc chắn gây ra nhiều tiếng ồn hơn trên những con đường xấu, nhưng đó chỉ là một sự đánh đổi mà một số người phải làm quen.... Mặt khác, tôi lo lắng hơn nhiều về việc vô lăng quá thẳng với cảm giác đột ngột cũng không cung cấp thông tin tốt nhất về những gì đang diễn ra dưới bánh trước.

Thử nghiệm ngắn gọn: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Con át chủ bài cuối cùng của buổi chạy thử xe là cảm giác trong cabin. Ghế điều chỉnh điện cho phép tôi điều chỉnh vị trí theo hầu hết các hướng, cũng như làm phồng túi khí bên, khiến tôi cảm thấy bị xích vào ghế. - đó chắc chắn là tuyệt vời. Bảng điều khiển, bảng điều khiển và màn hình chiếu trong suốt theo truyền thống, cũng như hệ thống thông tin giải trí. Tôi thú nhận, tôi không phải là fan của màn hình cảm ứng, nhưng tôi đã quá quen với các giải pháp iDrive của BMW cách đây không lâu, đến nỗi chỉ cần nhìn lướt qua màn hình LCD trung tâm cũng đủ để truy cập vào một menu con riêng biệt.-màn hình và mọi thứ khác được thực hiện trực quan bằng tay phải.

Tuy nhiên, nội thất không hoàn hảo. Chủ yếu là giá cao cho vật liệu phù hợp, nhưng dải nhựa trên bảng điều khiển là một mối quan tâm - không chỉ vì vật liệu mà còn vì độ vừa vặn của bảng điều khiển. Đồng thời, bộ sạc không dây ẩn trong tựa tay trung tâm chỉ có thể được sử dụng có điều kiện. Nếu điện thoại thông minh của bạn cao hơn sáu inch, bạn có thể quên nó đi.

Tuy nhiên, X2 xDrive 25e có nhiều yếu tố, nhưng nó cũng gây ấn tượng mạnh hơn với những khách hàng giàu có bởi mức giá của nó. Vì giá không hề rẻ chút nào, đặc biệt là do sử dụng ổ cắm hybrid. Nó có đáng giá 1.000 euro nữa không? Sau khi thử nghiệm X1, tôi vẫn còn hơi nghi ngờ về điều này, nhưng bây giờ tôi thấy rằng với đứa em nhỏ của nó, một ổ đĩa như vậy chắc chắn là một sự lựa chọn thông minh.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	63.207 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	48.150 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	63.207 €
Quyền lực:	162kW (220 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,8 với
Tốc độ tối đa:	195 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	1,7-1,8l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ: 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.499 cm3 - công suất cực đại 92 kW (125 mã lực) tại 5.000-5.500 - mô-men xoắn cực đại 220 Nm tại 1.500-3.800 vòng/phút. Động cơ điện: công suất cực đại 70 kW - mô-men xoắn cực đại 165 Nm. Hệ thống: Công suất cực đại 162 kW (220 PS), mô-men xoắn cực đại 385 Nm.
Pin:	Li-ion, 10,0 kWh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ được truyền động bằng cả 6 bánh - Hộp số tự động XNUMX cấp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 195 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 6,8 giây - tốc độ điện tối đa 135 km/h - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 42–38 g/km – điện phạm vi (WLTP) 51–53 km, thời gian sạc pin 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Đa số:	xe rỗng 1.585 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.180 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.360 mm - rộng 1.824 mm - cao 1.526 mm - chiều dài cơ sở 2.670 mm - cốp 410–1.355 l.
Hộp:	410–1.355 l.