Thử nghiệm ngắn gọn: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Hàn Quốc trung gian giữa hiện tại và tương lai

Thú thực là khó tìm được ai trong số các phóng viên ô tô bảo vệ ổ điện nhiều hơn tôi. Tôi có lẽ là một trong những người sẽ trung thành tuyệt đối với nhiên liệu xăng và dầu diesel đến giọt vàng đen cuối cùng khỏi mặt đất. Hơn nữa, tôi thực sự nghĩ rằng cuối cùng đã đến lúc mua một động cơ V8 quá khổ.

Và sau đó nhóm biên tập sẽ lái chiếc xe hybrid Ionik-Tomazhich. Được rồi, hybrid cũng có nghĩa là một quá trình chuyển đổi dần dần và mượt mà hơn sang hệ dẫn động hoàn toàn bằng điện, trong số những thứ khác. Thuyết phục người bị thuyết phục. Tuy nhiên, ý nghĩ về một giống lai cứu tôi khỏi lòng tham có vẻ rất thú vị đối với tôi.

Chỉ 14 ngày sau, Hyundai Ioniq HEV nghiêm túc bắt đầu thiết kế xăng-dầu của tôi.

Tôi đã từng lái xe hybrid, thậm chí là những chiếc thuộc một hoặc thậm chí hai chiếc, nhưng giao tiếp của tôi với họ rất ngắn hoặc bị giới hạn trong một khoảng cách rất ngắn. Tôi không đặc biệt ấn tượng, nhưng đúng là hybrid thậm chí không làm tôi thất vọng khi so sánh với những chiếc xe chạy xăng cổ điển. Nhưng trước khi tôi bắt đầu xem xét Ioniq HEV, có hai điều bạn cần biết.

Trước hết, tôi sẽ tập trung vào việc truyền tải. Đây là bản chất của chiếc xe này, bạn có thể đọc về mọi thứ khác trong kho lưu trữ thử nghiệm trực tuyến của chúng tôi. Thứ hai, bản chất của hệ thống truyền lực hybrid không chỉ dẫn động bằng điện mà còn là sự kết hợp của hai hệ thống truyền lực, trong đó động cơ điện trợ lực cho động cơ đốt trong.

Về thông số kỹ thuật cơ bản, bản thân mỗi bộ, tức là xăng hoặc điện, không phản ánh tất cả những gì mà ngành công nghiệp ô tô cung cấp. "Mã lực" xăng 105 mã lực từ động cơ 1,6 lít được sản xuất bởi Alfa Romeo nối tiếp vào năm 1972, nhưng mặt khác, ngay cả 32 kilowatt cũng không hứa hẹn điều kỳ diệu.... Nhưng như tôi đã nói, sức mạnh của hệ thống quan trọng đối với xe hybrid, trong trường hợp đó, Ioniq HEV có đủ tia lửa và một chiếc xe sống động với chi phí của một hệ thống truyền động ly hợp kép tốt là đủ.

Như vậy, trên giấy tờ và hầu hết là ngoài đời, nó tương đương với những chiếc xe có động cơ đốt trong hiện đại và mạnh mẽ không kém. Nhưng còn hơn thế nữa, tôi muốn lưu ý rằng chiếc xe này là sự cộng sinh gần như hoàn hảo giữa động cơ xăng cổ điển và hệ dẫn động điện. Với nó, bạn sẽ vô ích tìm kiếm một công tắc hoặc chức năng cho phép bạn chỉ chọn ổ điện hoặc chỉ chạy xăng.

Đối với những người muốn thử thách lập trường của tôi về tính ưu việt của sự kết hợp của cả hai đơn vị điện, tôi khẳng định trước một phần quyền của họ. Cụ thể, nếu người lái mong muốn, Ioniq HEV có thể được để lại mà không cần "thở" điện trong giây lát khi tăng tốc quá mức, vì pin 1,56 kWh nhanh chóng bị cạn kiệt.... Trong thực tế, điều này có nghĩa là bạn sẽ đạt đến đỉnh của một đường cao tốc dài ở số thứ tư và ở số vòng quay cao.

Tuy nhiên, Xem xét rằng xe hybrid chủ yếu được lựa chọn bởi những khách hàng không tìm kiếm một chuyến đi thể thao rõ ràng, tôi có trách nhiệm và bình tĩnh đưa ra kết luận rằng hệ thống truyền động Ioniq đã đáp ứng được mong đợi.... Một tình huống rất tương tự với khung xe. Mặc dù có trọng tâm thấp (vị trí đặt pin) và vô lăng có tính giao tiếp cao, Ioniq vẫn mời bạn lái xe một cách nhẹ nhàng và bình tĩnh hơn là cảm giác mạnh.

Mặc dù thực tế là dung lượng pin tương đối nhỏ, nhưng với một chân phải bình tĩnh, bạn có thể lái xe hầu hết các lối vào Ljubljana gần như dọc theo toàn bộ chiều dài chỉ bằng điện. với một động cơ điện, trong điều kiện lý tưởng, bạn sẽ có thể lái một hoặc hai km trên đường cao tốc với tốc độ 120 km một giờ.

Sự tương tác mẫu mực của hai đơn vị năng lượng - chuyển đổi giữa các chế độ lái khác nhau khó nhận thấy đến mức người lái xe chỉ biết về nó từ đèn báo trên bảng điều khiển.

Người lái xe có thể ảnh hưởng đến việc sạc pin bằng hành động của mình và anh ta cũng được hỗ trợ bởi một hệ thống tốc độ phục hồi năng lượng có thể điều chỉnh trong quá trình phanh. Trong thử nghiệm, mức tiêu thụ dao động từ 4,5 đến 5,4 lít.trong khi Ioniq HEV cũng tỏ ra tiết kiệm trên đường cao tốc trong giới hạn tốc độ.

Vì vậy, dưới dây, một người lai phải mất thời gian để thuyết phục anh ta. Chà, trên thực tế, nó thậm chí không thuyết phục, mà là chứng minh rằng về mặt dễ sử dụng, nó được đánh giá là kinh điển và tiết kiệm hơn về mức tiêu thụ nhiên liệu và sinh thái. Do đó, các lý lẽ đều đứng về phía anh ấy.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – giá: + XNUMX rúp.

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Chi phí mô hình thử nghiệm:	31.720 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	24.990 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	29.720 €
Quyền lực:	77,2kW (105 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,8 với
Tốc độ tối đa:	185 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,4-4,2l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.580 cm3 - công suất cực đại 77,2 kW (105 mã lực) tại 5.700 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 147 tại 4.000 vòng/phút; động cơ điện 3 pha, đồng bộ - công suất cực đại 32 kW (43,5 mã lực) - mô-men xoắn cực đại 170 Nm; công suất hệ thống 103,6 kW (141 mã lực) - mô-men xoắn 265 Nm.
Pin:	1,56 kWh (polyme lithium)
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 6 cấp ly hợp kép.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 185 km/h - tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 10,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, lượng khí thải 79-97 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.445 1.552–1.870 kg – tổng trọng lượng cho phép XNUMX kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.470 mm - rộng (không gương) 1.820 mm - cao 1.450 mm - chiều dài cơ sở 2.700 mm - bình xăng 45 l
Hộp:	456-1.518 L

đánh giá

• Đối với tất cả những người nhìn về tương lai nhưng cảm thấy an toàn hơn ở hiện tại, Ioniq HEV có thể là lựa chọn phù hợp. Tất cả các thẻ đều đứng về phía anh ấy. Tiết kiệm và dễ sử dụng là những sự thật đã được chứng minh, và bảo hành 5 năm không giới hạn số dặm là một lời hứa tự nói lên rằng Hyundai Ioniq HEV phải là một chiếc xe được sản xuất tốt.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hoạt động yên tĩnh của hộp số ở vòng quay thấp

Trang thiết bị

sự liên kết của động cơ và hộp số

ngoại hình

sự rộng rãi, hạnh phúc bên trong

dung lượng pin

mép của giấy dán tường cửa có dấu hiệu bị mài mòn nhanh chóng

chiều dài ghế, ghế trước, đệm