Thử nghiệm ngắn gọn: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Định kiến?

Tuy nhiên, điều này ít nhất trông giống như Tucson thử nghiệm, ngay ở đầu tầm giá của Tucson. Tốt nhất là trước tiên hãy làm rõ cách nhận được mức giá đó (trước khi giảm giá) với chiếc SUV hạng trung này.

Tất cả bắt đầu bằng việc chọn mẫu xe có động cơ mạnh nhất, nghĩa là động cơ diesel tăng áp hai lít công suất 136 kW hoặc 185 “mã lực” (điều này tự động bật dẫn động tất cả các bánh) và tất nhiên, mức độ trang bị Ấn tượng cao nhất. Đây là một mẹo: hãy cân nhắc nghiêm túc xem bạn có muốn động cơ diesel hay không - hiệu suất tương tự, nhưng động cơ xăng cao cấp hơn với 177 "ngựa", bạn sẽ nhận được ít hơn gần ba nghìn và bạn có thể trả thêm tiền cho hộp số ly hợp kép bảy cấp thay vì hộp số cổ điển hộp số tự động tám cấp, vốn là một phụ phí trong các cuộc thử nghiệm của Tucson, vì động cơ diesel bao gồm hộp số tự động cổ điển. Hộp số nào tốt hơn? Thật khó để nói, nhưng đúng là hộp số tự động tám cấp ở Tucson là một ví dụ rất điển hình.

Trên thực tế, chỉ có hai tính năng bổ sung bị thiếu trong bài kiểm tra của Tucson. Cái đầu tiên dành cho hệ thống hybrid nhẹ (48 volt), sẽ giảm mức tiêu thụ một chút (nhưng cái này trên mạch tiêu chuẩn đã có 5,8 lít, về hiệu suất, hộp số tự động và dẫn động bốn bánh, là nhỏ), và thứ hai cho kiểm soát hành trình radar. 900 và 320 euro cho những khoản phụ phí này sẽ tăng giá lên 42 nghìn. Nhưng: Tucson, như bạn có thể đọc bên dưới, giờ đã trở thành một chiếc SUV xứng đáng với mức giá này, không chỉ về trang bị mà còn về các tính năng khác.

Tucson đã chuyển từ một chiếc SUV chủ yếu dành cho những người muốn có nhiều không gian và trang bị hơn với mức giá hợp lý – đồng thời sẵn sàng chấp nhận những nhược điểm về khung gầm, tiếng ồn, vật liệu, hệ thống hỗ trợ, v.v. – thành một chiếc SUV. một đối thủ cạnh tranh nặng ký, với công nghệ của mình, có thể kết hợp các dải với hầu hết mọi đối thủ cạnh tranh. Ví dụ, hệ thống thông tin giải trí (tất nhiên chúng tôi đã quen với hệ thống này trên các mẫu xe khác của Hyundai và Kia) là tuyệt vời, được kết nối tốt, vận hành đơn giản và trực quan, chỉ có một nhược điểm đáng chú ý: đài kết hợp các kênh FM và DAB, và có trạm nằm ở đâu (đa số mình đều có sẵn cả XNUMX bản) thì nó tự động chuyển sang DAB. Đúng là âm thanh tốt hơn nhiều, nhưng với chúng tôi, bạn không có thông tin giao thông và một số đài không có thông tin văn bản về tín hiệu kỹ thuật số (ví dụ: về bài hát họ đang phát). Nếu bạn gắn bó với cả hai, điều này có thể hơi khó chịu. Màn hình thông tin giải trí có thể còn lớn hơn ở phiên bản được trang bị nhiều nhất (và có thể có thứ gì đó dành riêng cho nó hơn là màn hình LCD cỡ trung bình giữa các đồng hồ đo tương tự), nhưng XNUMX inch đối với xe Viễn Đông (không bao gồm các thương hiệu cao cấp) có kích thước thực sự khá đẹp .

Được rồi, khung gầm, tất nhiên, không ở mức của các thương hiệu cao cấp, nhưng mặt khác, nó không tệ hơn khung gầm của loại không cao cấp. Nó có xu hướng thoải mái hơn nên thân xe vẫn có thể chao đảo ở các góc cua, đặc biệt là trên đường xấu (tuy nhiên va chạm từ đường xấu vẫn lao vào cabin), nhưng nhìn chung đó là một sự thỏa hiệp hài lòng và cũng chứng tỏ là rất bền bỉ. trên đống đổ nát. Đây là lúc HTRAC dẫn động bốn bánh phát huy tác dụng, thuộc loại được thiết kế chủ yếu để dễ sử dụng chứ không phải cảm giác lái thú vị (phần lớn mô-men xoắn của động cơ được truyền tới bánh trước và khi mất lực kéo, nó có thể gửi nó tới 50 phần trăm ở bánh sau) - và trong một chiếc xe như vậy, bạn thậm chí không thể đổ lỗi cho nó.

Cùng loại là hộp số tự động tám cấp (cổ điển) thế hệ mới, hoạt động khá mượt mà và nhanh chóng. Tóm lại, đây là điểm kết thúc của Tucson, và nội thất cũng vậy. Ghế ngồi đủ thoải mái (ngay cả đối với những người lái xe cao hơn), nhiều chỗ cho các vật dụng nhỏ và không gian dọc ở phía sau. Hình dạng thân xe và hệ dẫn động tất cả các bánh đảm bảo cốp không bị phá vỡ kỷ lục, nhưng với dung tích 513 lít, nó vẫn đủ lớn để sử dụng hàng ngày và gia đình. Điều đáng khen là phần tựa lưng hẹp hơn, gập XNUMX/XNUMX nằm bên trái, các chi tiết tiện lợi không bị bỏ quên trong cốp.

Chiếc Tucson này còn được phân biệt bởi một gói đầy đủ các hệ thống phụ trợ. Hầu hết chúng được sáp nhập vào Hyundai dưới thương hiệu Hyundai SmartSense. Cả hệ thống kiểm soát hành trình chủ động và hệ thống giữ làn đường đều hoạt động tốt (nhưng hệ thống sau phát ra nhiều tiếng bíp), nhưng chắc chắn không thiếu hệ thống giám sát điểm mù, phanh tự động với tính năng phát hiện người đi bộ, v.v. - bộ phụ kiện này gần như hoàn hảo cho hạng xe này và hoạt động tốt .

Và khi nào chúng ta sẽ vẽ đường thẳng? Một chiếc Tucson như vậy không còn thuộc loại “rẻ” nữa, nhưng vì nó cũng không thuộc loại “rẻ”, hóa đơn thanh toán. Tuy nhiên, đối với những người sẵn sàng khấu trừ (nhiều) ít hơn cho một chiếc xe hơi, thì dù sao nó cũng có sẵn với một nửa số tiền. Bạn không nên có định kiến ​​về thương hiệu, nhưng vấn đề này ít phổ biến hơn đối với Hyundai so với trước đây.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	40.750 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	30.280 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	40.750 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.995 cm3 - công suất cực đại 136 kW (185 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.750-2.750 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động bốn bánh - Hộp số tự động 8 cấp - lốp 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 201 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 9,5 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 6,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 157 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.718 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.250 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.480 mm - rộng 1.850 mm - cao 1.645 mm - chiều dài cơ sở 2.670 mm - cốp xe 513-1.503 l - bình xăng 62 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.406 km
Tăng tốc 0-100km:	10,9s
Cách thành phố 402m:	17,9 năm ( 130 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,0m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Quá trình lây truyền

gói hệ thống trợ giúp

Đèn pha LED

hoạt động vô tuyến (tự động - không chuyển sang DAB)

mét