Thử nghiệm ngắn gọn: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
nội dung
Hai năm trước, tôi xem những bức ảnh trên World Wide Web. "Hoang dã! Thật tuyệt khi được dụ dỗ một lần. “ Ba ngày trước, anh ấy đang đợi tôi trước một tiệm làm đẹp ở trung tâm Bangalore thứ tám triệu, đô thị phát triển nhanh thứ hai ở Ấn Độ. “Tôi có phải ký gì không?” Người quản lý cửa hàng, người bán được 600 (tôi hy vọng tôi không nhầm, nhưng đúng, sáu trăm!) Xe máy trong một tháng, vẫy tay và giải thích nơi để đi (không có hoa tiêu) để tìm đường trở lại.
Tôi đi dép tông, mặc quần đùi và mặc áo phông - giống như hầu hết những người đi xe máy - và đội mũ bảo hiểm mà chỉ một số ít người Ấn Độ mới đội. Bạn có biết rằng theo luật chỉ có tài xế phải ở đó chứ không phải hành khách trên xe máy? Và rằng chính phủ đã ra lệnh rằng từ ngày 1 tháng XNUMX năm nay, mọi người mua xe máy cũng phải nhận được một chiếc mũ bảo hiểm, bởi vì đây phải là cách duy nhất để họ bắt đầu đội mũ trên đầu. Mặc dù sức nóng, đó là một trong những lý do chính chống lại.
Rrrrobusten như ... một chiếc xe hơi
Nếu tôi đã từng viết cho R1200GS của Đức rằng nó trông giống như một chiếc enduro lớn đáng tin cậy nhất, thì bây giờ tôi xin rút lại nhận định đó. Chỉ cần nhìn vào những "thanh" này. Hãy nhìn những cánh tản nhiệt này (không, chúng không phải là hàng giả, chúng thực sự được làm mát bằng không khí!) Hãy nhìn những ... thanh này? Giờ đây, nếu không nhờ những người sáng tạo, những người may mắn đến mức những câu chuyện cổ tích cổ tích ngày nay rất phổ biến (trên thực tế, đó là lý do cho sự hồi sinh thành công của thương hiệu), một người chứng kiến có thể nói rằng họ ba mươi hoặc bốn mươi. tuổi. năm quá muộn. Vì vậy: có, ngoại lực (xin lỗi, không có từ khác) trông mát mẻ. Ăn cướp. Họ có thể. Zay ****. Chúng tôi sẵn sàng giúp bạn va chạm với chính mình trên những cung đường xa xôi nhất hành tinh này. Và với khả năng xuyên quốc gia dưới bánh xe.
Tuy nhiên, chúng tôi phát hiện ra rằng điều này không áp dụng cho những năm XNUMX khi khóa điện được vặn. Opel, màn hình kỹ thuật số với các chỉ số nhiệt độ, đồng hồ, bánh răng hiện tại, cảnh báo bước bên và, bạn sẽ không tin vào điều đó, một la bàn. Những người Bavaria, hãy viết nó vào một cuốn sổ. Chúng tôi muốn điều này ở GS. Có, nó cũng có thể được sử dụng như một phụ kiện tùy chọn.
Động cơ: Không thể dễ dàng hơn
Động cơ chạy êm và chạy ở vòng tua thấp đến mức bạn có thể sợ nó chết máy. Chà, anh ấy không chết. Âm thanh, hey, giống như XT cũ. Tof-tof-tof-tof ... Vị trí ngồi không sai và cho phép bạn duy trì tư thế đứng ổn định. Yên xe hơi gần mặt đất hơn một chút so với một số loại xe enduros lớn, điều này sẽ hữu ích khi bạn cố gắng giữ thăng bằng trên một con đường vắng. Ghế mềm, có lẽ hơi nhiều. Và đi thôi.
Động cơ không rung lắc quá nhiều, và hơn hết, những rung động này không phải là "ghê tởm", mà là một sự xoa bóp hoàn toàn có thể chấp nhận được. Nó kéo nhiều như bạn mong đợi từ khối lượng và thiết kế này. Để nói rằng anh ta còn sống? Không nó không giống thế. Rằng anh ấy lười biếng, buồn ngủ? Đây cũng không phải là trường hợp. Tốt: nó đi. Đủ để tăng ga tối đa hàm trước chúng căng ra như thể anh ta sắp nhảy lên bánh sau. Nhưng điều này sẽ không xảy ra nếu không sợ hãi. Hệ thống treo trước đã nói rõ với tôi trong một lần lái thử ngắn rằng đây có lẽ là thứ đầu tiên tôi muốn thay thế trên Himalayas. Nó thực sự nghèo hơn. V Thắng trước không biết cái gì, và nó là về cấp độ đó Quá trình lây truyềnkhi chúng ta muốn chuyển sang chế độ chờ. Anh ấy cứng rắn và kiên cường.
Không thể kiểm tra tốc độ cuối cùng trong đám đông thành phố (có vẻ là 134 km / h), cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu. Loay hoay giữa xe máy, ô tô và xe kéo, tôi có thể nói rằng chuyến đi khá ổn và trên mặt đất nó có thể khá vững chắc miễn là chúng ta không muốn quá nhanh.
Trong ngắn hạn: nó đang đến!
Tôi không biết viết gì khác. Tôi thực sự thích ba chữ cái này: đi. Boyd là đáng tin cậy và bền. Nếu vậy, Himalayas có thể là một lựa chọn tốt cho ... Himalayas? Đây là cách thực hiện: mua vé máy bay, thuê vé máy bay, khám phá Ấn Độ và trở về hạnh phúc dưới dãy Alps. Ở Portorož, ngay cả khi bạn đang lái xe qua Vršić, bạn cũng có thể mua một chiếc XT cũ.
động cơ: xi lanh đơn, làm mát bằng không khí, bốn thì, 411 cm3, bộ chế hòa khí, khởi động điện
công suất tối đa: 18,02 kW (24,5 km) tại 6.500 vòng / phút
mô-men xoắn cực đại: 32 Nm tại 4.000-4.500 vòng / phút
chuyển giao năng lượng: ly hợp nhiều lớp ướt, hộp số năm cấp, xích
hồi hộp: phuộc ống lồng phía trước Ø41 mm, hành trình 200 mm, giảm xóc đơn phía sau, hành trình 180 mm
lốp xe: 90/90-21, 120/90-17
phanh: đĩa trước Ø300 mm, thước cặp piston đôi, đĩa sau Ø240 mm, thước cặp piston đơn
Chiều dài cơ sở: 1.465 mm
chiều cao mặt đất: 220 mm
chiều cao ghế ngồi: 800 mm
trọng lượng với chất lỏng: 182 kg
bình xăng: 15
Băng hình. Yêu nghiệt đến bất ngờ!
