Đánh giá Chrysler 300C 2013
Trong khi có những lo ngại về tương lai của những mặt hàng chủ lực một thời của Úc là Ford Falcon và Holden Commodore, Chrysler đang chứng minh rằng vẫn còn sự sống trong con chó già. Thế hệ thứ hai 300 xuất hiện ở đây, tốt hơn trước, vẫn mang dáng dấp của một chiếc xe cổ kiểu Mafia. Đó là một chiếc sáu lớn của Mỹ, động cơ V8 và động cơ diesel tốt nhất.
300C không có nhu cầu cao ở đây, nhưng doanh số bán hàng đang tăng lên. Khoảng 70,000 xe mỗi năm được bán ở Mỹ, gần gấp đôi doanh số năm 2011 và hơn gấp đôi so với Commodore. Quy mô kinh tế và doanh số bán hàng mạnh mẽ có nghĩa là nó sẽ tiếp tục được xây dựng trong khi những chiếc xe lớn của chúng ta có vẻ lung lay.
Úc bán khoảng 1200 một năm, ít hơn nhiều so với Commodore (300-30,000) và Falcon (14,000 2011). Điều này tốt so với năm 360 (874), mặc dù mẫu cũ không có trong vài tháng, nhưng 2010 trong XNUMX.
Giá trị
Chiếc xe được đánh giá là 300C, một trong những chiếc Limited cơ sở hiện có giá 45,864 đô la trên đường. 300C có giá 52,073 USD và đi kèm với động cơ xăng Pentastar V3.6 6 lít và hộp số tự động ZF tám cấp hàng đầu.
Các tính năng trên 300 bao gồm hỗ trợ phanh mưa, sẵn sàng phanh, kiểm soát ổn định điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát lực kéo ở mọi tốc độ và phanh đĩa ABS bốn bánh, bảy túi khí (bao gồm cả túi khí phía trước nhiều giai đoạn thế hệ tiếp theo), hỗ trợ người lái. đầu gối bơm hơi). – túi khí bên, túi khí bên bổ sung cho hàng ghế trước, túi khí bên rèm bổ sung phía trước và sau).
Các tiện ích khác: ghế sau gập 60/40, lưới chở hàng, vô lăng và cần số bọc da, ghế trước chỉnh điện cho người lái và hành khách với hỗ trợ thắt lưng bốn hướng, cửa sổ trước chỉnh điện một chạm, đèn chiếu sáng phía trước thích ứng và bi- Đèn pha xenon tự động cân bằng độ cao xenon với đèn chiếu sáng ban ngày, gương chiếu hậu có chức năng gập điện, mâm xe nhôm 18 inch, hệ thống áp suất lốp, cảm biến và camera đỗ xe phía sau, nút bấm dừng và khởi động không cần chìa khóa, báo động, điều khiển âm thanh vô lăng, Bộ khuếch đại 506W và chín loa, định vị vệ tinh, CD, DVD, MP3, cổng USB, ghế da có sưởi và thông gió, gạt mưa tự động và đèn pha.
Nó được đóng gói với các thiết bị thường dành cho một chiếc xe trị giá hơn 100,000 đô la. Bên dưới nó là khung gầm và hệ thống treo của một chiếc Mercedes-Benz E-Class, còn bên ngoài là vẻ nam tính đậm chất Mỹ.
Thiết kế
Bên trong, có những nét chạm khắc của Art Deco những năm 1930 với nhựa chất lượng cao hơn. Buồng lái trở nên tuyệt vời vào ban đêm, khi các đồng hồ đo tương tự bằng kính theo phong cách trang trí được chiếu sáng bằng ánh kim loại màu xanh nhạt kỳ lạ, tương phản tuyệt đẹp với màn hình cảm ứng trung tâm lớn, thiết kế và thực thi của thế kỷ 21.
Bạn ngồi thấp và rộng, có nhiều khoảng trống cho vai và chân. Phía trước người lái là một bảng điều khiển được bố trí hợp lý. Thanh chỉ báo dày bên trái đều là của Benz với điều khiển gạt nước. Hành động sang số đơn giản cũng là tất cả của Benz, nhưng rất khó để làm việc với và tôi không thể thích bản thân mình chuyển lên hoặc xuống theo cách thủ công. Không có công tắc bật tắt.
Tay lái to và hơi cồng kềnh, phanh tay với phản ứng dữ dội đòi hỏi một trình độ thể dục của khớp gối trái. Bàn đạp phanh cũng quá cao so với sàn và hàng ghế trước thiếu hỗ trợ.
Cửa sau mở rộng và có đủ không gian xung quanh. Cốp xe rộng 462 lít vuông vắn, dễ dàng chất và dỡ đồ. Hàng ghế sau gập xuống để có thể chất hàng dài hơn vào cabin.
Công nghệ
Động cơ Pentastar V3.6 6 lít là một viên ngọc quý thực sự, nhạy bén, với tiếng gầm gừ thể thao đẹp mắt khi tăng tốc. Nó có khối xi lanh 60 độ đúc áp suất cao, trục cam đôi trên cao với bộ đẩy ngón tay con lăn và bộ điều chỉnh đòn thủy lực, điều chỉnh van biến thiên (để cải thiện hiệu quả và công suất), phun nhiên liệu đa điểm và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều kép (cho giảm phát thải).
Công suất 210 kW tại 6350 vòng / phút và mô-men xoắn 340 Nm tại 4650 vòng / phút. Động cơ mang lại mức tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng 9.4 l / 100 km tổng thể. Tôi đã uống 10.6 lít vào cuối tuần, bao gồm cả lên và xuống Kuranda Ridge và đoạn đường nhựa thú vị giữa Walkamine và Dimbula.
Điều này tốt hơn chiếc Honda CR-V bốn xi-lanh mà tôi đã lái vào cuối tuần và sử dụng 10.9 mã lực. Khi tôi nhấc chiếc Chrysler lên, đồng hồ mới chỉ 16 dặm.
Lái xe
Động cơ V6 có thể đạt 100 km / h trong 7 giây và đạt 240 km / h nếu bạn dám. Tôi cũng rất ấn tượng với sự tinh vi của 300C. Mức độ tiếng ồn của đường, gió và động cơ thấp ngay cả khi sử dụng nhựa đường thô và có đột lỗ gió.
Ở tốc độ đỗ xe, hệ thống lái trợ lực điện-thủy lực cho cảm giác nặng nề, giả tạo và chậm chạp, mặc dù bán kính quay vòng là 11.5m. Vỏ xe 300 "chắc chắn trông đẹp và sẽ bám đường như keo. Nhưng cảm giác lái thấp, không đặc biệt sắc nét và hoàn toàn lạc lõng với mặt đường.
Nó không phải là một chiếc máy xúc thể thao, nhưng nó xử lý đoạn đường nhấp nhô và gập ghềnh giữa nhà máy đường Arriga và trang trại Oaky Creek khá tốt. Nó vẫn ổn định và bằng phẳng và thích đường cao tốc rộng mở. Chất lượng xe êm ái và các va chạm lớn nhỏ đều được hấp thụ tốt bởi bộ lốp lớn.
Tôi yêu chiếc xe này. Tôi yêu sự táo bạo và phong cách táo bạo của anh ấy. Tôi thích cách nó đi và dừng, đi và đi. Tôi đã bị thổi bay bởi khả năng tiết kiệm nhiên liệu của nó đối với một chiếc xe to và nặng, và thích cách chiếc xe tám tốc độ chuyển động không rõ ràng giữa các bánh răng.
Tôi không thích phanh tay hoạt động bằng chân khủng khiếp, hoặc bàn đạp phanh chính, hoặc vô lăng lớn, hoặc ghế phẳng. Đây không phải là một chiếc xe tăng Yank kiểu cũ với cách xây dựng và vật liệu tồi tàn. Đây là chiếc xe có thể cạnh tranh với những chiếc Holdens and Fords cao cấp của châu Âu đắt tiền.
Chrysler 300C rất đáng để lái thử và chứng minh rằng những chiếc xe lớn thực sự có chỗ đứng trên thị trường.
